曾經(jīng)的合作伙伴，如今的難兄難弟，法拉第未來(lái)和恒馳居然不約而同地“起死回生”了。

5月31日，法拉第未來(lái)舉辦了“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”，并啟動(dòng)第一階段行業(yè)專家FPO（Future Product Officer，未來(lái)主義者產(chǎn)品官）交付。與此同時(shí)，恒馳汽車(chē)天津工廠也于5月23日全面復(fù)產(chǎn)。

此前，法拉第未來(lái)和恒馳汽車(chē)都因?yàn)橘Y金問(wèn)題，陷入停產(chǎn)和無(wú)法交付的困境。

先來(lái)看FF這邊，“窒息”了9年的賈會(huì)計(jì)終于在5月31日將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

北京時(shí)間5月31日上午9點(diǎn)，在FF91終極發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售價(jià)為30.9萬(wàn)美元（約合人民幣219.5萬(wàn)元），并將在當(dāng)天開(kāi)啟第一階段的交付。

雖說(shuō)FF91最早在2017年就已亮相，并在當(dāng)時(shí)法拉第未來(lái)承諾將在2018年投產(chǎn)，但這一計(jì)劃一再推遲，直到五年后才實(shí)現(xiàn)。

而且雖然是5年前的車(chē)型，但FF91依然保持著相當(dāng)強(qiáng)悍的規(guī)格。142 千瓦時(shí)的電池能提供381英里（約613.16公里）的EPA續(xù)航里程，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下具有800+km的續(xù)航里程，三電機(jī)最大1050馬力，火箭模式下0—96km/h加速2.27秒，最高時(shí)速248km/h，最大支持500A充電。

此外，法拉第未來(lái)還在直播中介紹了其“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”（FF人工智能超級(jí)6×4架構(gòu)2.0）。該公司表示，這一切都是為了體現(xiàn)四大發(fā)展支柱——全人工智能、全超級(jí)、全能力和共創(chuàng)。

法拉第未來(lái)正在對(duì)行業(yè)專家FPO進(jìn)行資格審查，將邀請(qǐng)符合條件的行業(yè)專家以先到先得的方式購(gòu)車(chē)，參加一系列的共創(chuàng)活動(dòng)，并將于美國(guó)時(shí)間6月6日與首批行業(yè)專家和用戶舉行共創(chuàng)日主題活動(dòng)。

賈會(huì)計(jì)圓夢(mèng)造車(chē)，曾在2018年為他送去8.54億美元投資的合伙人許家印的造車(chē)夢(mèng)也仍在繼續(xù)。

5月30日，“恒馳”公眾號(hào)發(fā)文稱，恒馳汽車(chē)天津工廠已于5月23日全面復(fù)產(chǎn)。

此前在4月24日，恒大汽車(chē)發(fā)公告稱，由于資金不足，恒大汽車(chē)天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計(jì)劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

雖然已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但恒大汽車(chē)多家子公司已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設(shè)備等公司的票據(jù)款。

所以，恒馳能否及時(shí)完成交付，依然是個(gè)很大的未知數(shù)。

為了讓恒馳能夠順利落地，恒大甚至在業(yè)務(wù)上進(jìn)行“瘦身”，全面聚焦于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

不過(guò)，恒大汽車(chē)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。

而恒大和賈躍亭“攜手復(fù)出”，或許也是不得已而為之，只為抓住最后的“機(jī)會(huì)窗口”。

實(shí)際上，哪怕是國(guó)內(nèi)頭部的造車(chē)新勢(shì)力，目前也仍面臨盈利難題。

2023年一季度，小鵬汽車(chē)營(yíng)收為40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達(dá)到23.4億元，虧損幅度較去年同期擴(kuò)大了37.4%。

今年一季度，小鵬汽車(chē)總交付量為1.82萬(wàn)輛。連季度交付上萬(wàn)輛的小鵬汽車(chē)都仍處于虧損狀態(tài)，截至4月交付僅不到千輛的恒馳前途堪憂。

目前，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的事件。

而諸如愛(ài)馳、天際、威馬這些曾經(jīng)的新勢(shì)力第二梯隊(duì)選手均陷入了“發(fā)不出工資”的困境。理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想也曾表示：“我覺(jué)得2023到2025這3年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司?！?/span>

智驅(qū)公論

從這兩家瀕臨出局的新勢(shì)力車(chē)企，依然能夠啟動(dòng)復(fù)產(chǎn)、交付新車(chē)，說(shuō)明新能源汽車(chē)賽道高景氣度今年依然還在延續(xù)。

只不過(guò)，市場(chǎng)的窗口期正在慢慢關(guān)閉，諸如威馬、愛(ài)馳、天際等所以遭遇的困境，就是非常明顯的信號(hào)。在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景之下，對(duì)于法拉第和恒馳而言除了交付，關(guān)鍵還要看后續(xù)持續(xù)量產(chǎn)能力、產(chǎn)品力。

很顯然，不管是跨越5年終于完成交付的法拉第，還是復(fù)工的恒馳，它們能否從淘汰賽上逃出生天完成“復(fù)活”依然困難重重。

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