作為全球最大的單一汽車市場，中國擁有全球最多的汽車品牌和最豐富的汽車產(chǎn)品，競爭慘烈程度和市場變化速度也是全球市場所難以想象的。

在自主品牌和合資品牌之外，這里也是進口汽車的頭部消費市場，比如接連退出合資車企的Stellantis集團敢開口說僅靠進口汽車也能獲得可觀的盈利。

中國這個全球最大的汽車生產(chǎn)基地，長期以來處于自給自足的狀態(tài)，像上汽通用、上汽MG和特斯拉中國等車企出口全球市場的也是少數(shù)，而中國汽車的出海之路終于在4月份迎來了全新發(fā)展高度。

中國汽車2023年1月至4月合計出口量達到137萬輛，同比增長89.2%，超越日本成為世界第一大汽車出口國，其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

要知道中國汽車2022年全年出口量才311.1萬輛，如此飛躍式的增長是中國汽車制造的強大實力，更是自主電動汽車的崛起。

在燃油汽車時代，受制于技術(shù)和市場壁壘，自主品牌出海也僅有奇瑞和長城等少數(shù)主要企業(yè)；在電動智能化時代，中國汽車贏得了彎道超車的機會，從全球最大的汽車制造基地成為了全球市場的制造基地。

作為全球率先停產(chǎn)純?nèi)加蛙?、在電動汽車堅持多年?a class="link2" target="_blank">比亞迪，成為了全球新能源汽車的巨頭，成為了中國汽車出海的領(lǐng)軍人物。

截至2023年5月，比亞迪新能源汽車累計銷量超過430萬輛，僅5月份新能源乘用車銷量將近24萬輛，同比增長109%，其中出口量連續(xù)7個月超過1萬輛，產(chǎn)品出口歐洲、日本和東南亞等全球主要汽車市場。

中國汽車工業(yè)40年的發(fā)展歷史，品牌向上和出海全球是兩個重大的歷史課題，在電動化和智能化的時代，中國汽車終于站上了全新的制高點。

引進、消化全球技術(shù)，借助全球零部件和供應(yīng)鏈資源，自主車企實現(xiàn)了制造工藝和產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)向上，市場占有率持續(xù)提升。

據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年1月至4月，自主品牌合計銷量290.44萬輛，同比增長5.9%，市場占有率49.3%，遠超2022年的35.7%，自主品牌向上持續(xù)發(fā)力。

與此同時，海外市場成為中國汽車的最新目標，在長城和奇瑞等傳統(tǒng)燃油車之外，蔚來和小鵬等新造車勢力引領(lǐng)中國新能源汽車出海，但整體規(guī)模體量的快速增長是以比亞迪的全面出海為開端。

在“三電”和半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪擁有全球車企都沒有的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，在正式公布出海戰(zhàn)略之后，比亞迪新能源乘用車快速交付歐洲、東南亞和南美洲等市場，助力中國新能源汽車出口量快速增長。

比亞迪的全球之路不是為了圈錢的宣傳文案，也不僅僅是要發(fā)展更多的市場，銷售更多的汽車，而是未來戰(zhàn)略。

2022年9月，比亞迪在泰國正式簽約、全資投建的首個海外乘用車工廠，計劃2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。

2022年12月，比亞迪在烏茲別克斯坦簽約首家合資公司，將與UZAVTOSANOAT JSC合作生產(chǎn)DM-i超級混動車型和相關(guān)零部件。

建設(shè)海外制造基地和全球汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，比亞迪已經(jīng)從走得更快轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展。

正如自主品牌的向上之路充滿挑戰(zhàn)和未知，面臨技術(shù)和產(chǎn)品，政策和文化差異等等挑戰(zhàn)，中國汽車出海之路從來都不會是一帆風(fēng)順的，那是全球資源的博弈。

以全球最大的出口基地為契機，我們期待中國汽車品牌的出海之路走得更穩(wěn)更快，讓全球用戶享受中國汽車制造的魅力。

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