大眾途觀雖然從加價神車寶座跌落，但始終是大眾在全球最暢銷的SUV車型。

不僅在中國市場，自2008年夏季，第一代途觀上市以來,德國已經(jīng)注冊了超過81萬輛途觀。

在大眾純電化轉(zhuǎn)型的時期，這款熱銷SUV該何去何從？

消息傳來，大眾汽車將于今年推出全新第三代途觀，并且其偽裝諜照已經(jīng)被抓拍到。

全新途觀換代，諜照流出

全新第三代途觀采用了全新設(shè)計的前臉，雖然被包裹了起來，但仔細觀察可以看出，采用高清技術(shù)的頭燈進一步向內(nèi)延伸，并且其LED燈條帶更加窄小。

下部進氣口未被遮蓋，巨大的C型特征也是大眾家族語言，這種形式已經(jīng)在高爾夫和許多其他型號上看到過，但是在這里表達得更加極端。

車側(cè)分段式的起伏腰線給此前四平八穩(wěn)的途觀帶去更多的動感。

尾部被偽裝成了當前量產(chǎn)車的樣子，還不能看出太多的變化。

總體而言，新的途觀看起來更大，據(jù)悉，新車長度達到4.54米，而且更低矮。

軸距從2.66米增加到2.7米，行李箱容積約為650升。

當然，這是歐洲短軸版本的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)車型自然會加長。

值得注意的是動力系統(tǒng)，第三代途觀仍然采用集團的模塊化橫向架構(gòu)(MQB)，但該架構(gòu)進行了更新。

而相應地，其發(fā)動機也進行了更新，新車仍將提供四缸柴油和汽油發(fā)動機以及插電式混合動力車。

目前，大眾除了提供1.5T和2.0T發(fā)動機外，還提供2.0T 柴油發(fā)動機，

PHEV版本除了1.4T，新的發(fā)動機組合為2.0T汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機作為輕混合動力車以及PHEV車型，其輸出分別為204PS和272PS最大馬力，續(xù)航里程約為100km。

當燃油途觀時代結(jié)束后，上汽大眾該怎么辦？

據(jù)消息稱，這款燃油版途觀也進入了這個車型系列生命周期的末端，換而言之，這或?qū)⑹悄┐居^了，后續(xù)將被ID.Tiguan所代替。

那么問題就來了，對于依靠燃油途觀作為主要利潤來源的上汽大眾未來何去何從？

這顯然和上汽大眾純電ID產(chǎn)品在中國市場遇冷有關(guān)，一旦途觀時代結(jié)束，從目前來看，上汽大眾很難找到任何一款純電SUV能夠和燃油途觀的銷量相抗衡。

即便可能未來ID.Tiguan上市，可預見的是，它也無法替代途觀的地位，因為在中國純電市場的消費邏輯已經(jīng)變了。

那么上汽大眾要破局該怎么做？

首先，盡可能延長燃油途觀的生命周期，以獲得更多的利潤來支持純電的發(fā)展；

其二，對于大眾這塊招牌而言，是燃油車時代的代表，如何讓消費者心中讓大眾品牌成為純電的象征，這需要花時間去培養(yǎng)消費者，以提高消費者對大眾純電動車的接受度，

其三，技術(shù)上最主要的問題就是解決問題不斷的車機問題。

其四，上汽大眾可能需要對未來電動途觀的定價進行精細化管理，盡可能在不減配的同時，降低售價。

結(jié)束語

毫無疑問，全新第三代途觀的推出對于當前大眾家族的產(chǎn)品迭代是有好處的。

但在純電轉(zhuǎn)型如此激烈的中國市場，給上汽大眾的時間也不多了，未來當失去這款保障利潤的燃油車之后，要面臨巨大的銷量缺口，也應該提前考慮起來了。

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