兩代經(jīng)驗(yàn)，一代全棧自研，小鵬“扶搖”800V SiC扁線油冷電驅(qū)快了一拍

第一電動(dòng)大牛作者 NE時(shí)代 2023-06-09 12:03

如果說哪家的800V電驅(qū)最厲害，小鵬汽車當(dāng)之無愧。

國內(nèi)最早量產(chǎn)，上海車展前夕升級到第二代，是目前僅有的已量產(chǎn)、技術(shù)更迭的汽車企業(yè)。

站在整車角度，均衡效率和成本

2023年4月16日，“行云直上”小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會于上海舉辦，小鵬正式發(fā)布了實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

架構(gòu)，是用模塊化的思維去統(tǒng)籌研發(fā)、設(shè)計(jì)到采購、生產(chǎn)的整個(gè)流程。站在架構(gòu)的角度上，更容易理解主機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)劃、營銷重點(diǎn)。

小鵬汽車的“扶搖”架構(gòu)包含了動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等技術(shù)模塊。其中動(dòng)力補(bǔ)能整合了標(biāo)配3C兼容4C電芯、800V XPower電驅(qū)和X-HP智能熱管理系統(tǒng)三大技術(shù)；智能體系包含小鵬XNGP、 X-EEA電子電氣架構(gòu)和Xmart OS車載智能系統(tǒng)；整車智造涵蓋前后一體式鋁壓鑄技術(shù)、CIB電池車身一體化技術(shù)、兼容多種組合懸架系統(tǒng)等。

架構(gòu)涵蓋內(nèi)容已然說明，智與電，小鵬汽車全都要，而且對于高端智能電動(dòng)汽車的開發(fā)是同等重要的。據(jù)何小鵬稱，“扶搖”架構(gòu)是站在“平衡成本、高效研發(fā)、智能體驗(yàn)“的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上。這也就決定了整個(gè)架構(gòu)下的各大模塊技術(shù)都在尋求智電性能與成本的綜合平衡。

“扶搖”架構(gòu)下的車型將標(biāo)配國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。

高壓SiC平臺的推出是從系統(tǒng)層面貫徹小鵬汽車的架構(gòu)戰(zhàn)略，通過電池、電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)的平臺化，加速研發(fā)和制造流程，降本增效。

800V XPower是高壓SiC平臺的重要一環(huán)，將作為“扶搖”架構(gòu)下的主驅(qū)標(biāo)配于小鵬整車；而且將持續(xù)迭代，不斷挖掘800V、SiC、扁線、油冷各種元素的潛力，主打站在整車角度實(shí)現(xiàn)效率與成本的均衡。

XPower的效率決定著整車能否在最大程度上發(fā)揮出動(dòng)力電池的電能，為用戶提供更充實(shí)的續(xù)航，這樣就能夠減少電池的用量，最終實(shí)現(xiàn)整車的綜合降本。

800V XPower電驅(qū)平臺采用了8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC先進(jìn)封裝技術(shù)、超低粘度及主動(dòng)潤滑控制技術(shù)等，使電機(jī)最高效率達(dá)97.5%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)92%。

小鵬汽車電驅(qū)動(dòng)高級總監(jiān)齊洪剛對NE時(shí)代解釋稱，小鵬是站在架構(gòu)開發(fā)的宏觀角度上考慮，根據(jù)整車來做優(yōu)化。雖然電驅(qū)系統(tǒng)采用SiC等元素會增加電驅(qū)的成本，但能帶來92%的綜合效率、僅85kg的重量、緊湊的設(shè)計(jì)，都能幫助整車在電池容量、整車布置等方面帶來更多優(yōu)化空間和成本控制的空間。

這也是主機(jī)廠自研高壓SiC電驅(qū)的初衷：通過電驅(qū)效率的增加，在整車上收獲成本收益。

小鵬汽車提出，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率每提升1%，續(xù)航里程可提升2%，讓“續(xù)航焦慮”從此成為偽命題?！袄m(xù)航焦慮”更多是在電動(dòng)汽車行駛過程中能耗太高，用電太快帶來的恐慌，以及在補(bǔ)能等待時(shí)間太長時(shí)的焦躁。配合S4 480kW超充樁，小鵬汽車此舉追求的是“真”和“快”，節(jié)省整車的動(dòng)力成本和用戶的時(shí)間成本。

今年3月份在小鵬汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會上，何小鵬表示，到明年小鵬要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%。

“扶搖“800V SiC平臺將驗(yàn)證小鵬的成本控制能力。

作為SEPA 2.0 “扶搖”架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6搭載了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)，將在二季度正式上市并啟動(dòng)交付。

第二代，全棧自研

今年的800V XPower是小鵬汽車的第二代高壓SiC扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)。

2020-2021年，行業(yè)對高壓電驅(qū)的應(yīng)用存在很大爭議，產(chǎn)業(yè)化仍處于不清晰的階段。小鵬汽車經(jīng)過與不同高壓產(chǎn)品供應(yīng)商的溝通和多方論證，在2021年上半年決定全力開展高壓動(dòng)力總成的開發(fā)。

齊洪剛表示，當(dāng)初確實(shí)冒了一些風(fēng)險(xiǎn)，在開發(fā)過程中趟過許多坑。但是，通過G9對高壓電驅(qū)總成的搭載，小鵬汽車已經(jīng)走過技術(shù)積累階段，與國內(nèi)外Tier 1和主機(jī)廠相比在800V扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)的研制和應(yīng)用上領(lǐng)先一步。

新一代從外顯數(shù)據(jù)上看，效率更高、重量更輕、功率密度更高、NVH更優(yōu)。