不久前，比亞迪仰望U8發(fā)布了內(nèi)飾官圖，其中，座艙內(nèi)最特別的設(shè)計(jì)之一，要屬空調(diào)出風(fēng)口的造型。

從設(shè)計(jì)的角度來看，這個(gè)造型有一定的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致制冷效果不佳。

為什么會(huì)這么說呢？

接下來，我們就來分析一下背后可能的原因。

汽車空調(diào)的出風(fēng)方向，其實(shí)是有要求的

汽車空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，并不是隨便設(shè)計(jì)得來的，而是要考慮到車內(nèi)空氣的流動(dòng)方向、流速及氣壓等多種因素。

一般來說，汽車空調(diào)出風(fēng)口的吹風(fēng)方向是這樣要求的：向上，要能吹過乘客的頭頂；向下，要能吹到乘客的胸部。

這其中，又以向上的要求最為重要。

這是因?yàn)椋淇諝獾拿芏雀?，?huì)往下走（密度高而下沉），而空調(diào)的回風(fēng)口又在儀表臺(tái)下方。

所以，一般而言，將冷風(fēng)盡量向上方吹，才能讓車內(nèi)空間形成一個(gè)完整的對(duì)流，有利于更好地降溫。

反之，如果出風(fēng)口不能向上吹，頭部的空氣就無法參與對(duì)流。

溫度降得慢，消費(fèi)者就會(huì)覺得空調(diào)制冷效果不好。

仰望U8的出風(fēng)口，或存在問題

基于對(duì)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)要求和空氣循環(huán)的基本原理，我們現(xiàn)在就有些擔(dān)心，仰望U8可能會(huì)存在空調(diào)制冷效果不好的問題。

為什么這樣說呢？

我們不妨先來了解一下“康達(dá)效應(yīng)”。

流體本身就有偏離原本流動(dòng)方向而改為隨著凸出的物體表面流動(dòng)的傾向。

通過下面的實(shí)際測(cè)試，就可以看到，擋板并不直接位于氣流方向上，但是氣流還是被它“吸引”住了。

回過來，我們?cè)倏纯囱鐾鸘8儀表臺(tái)中部的出風(fēng)口。

通過建模，我們可以看到，這里的情況和上圖中的擋板非常相似。

因此，在此處出風(fēng)口吹出來的風(fēng)，會(huì)因?yàn)榭颠_(dá)效應(yīng)而向下偏轉(zhuǎn)。

這里需要交代一下，模型為參考仰望官方公布的內(nèi)飾圖而來，具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)存在一定的差異。

好在，向上吹風(fēng)更為重要，如果氣流和下方的夾角夠大，那么康達(dá)效應(yīng)就不會(huì)那么明顯。

但是，這有一個(gè)前提條件：出風(fēng)口葉片的設(shè)計(jì)對(duì)氣流需要有很好的引導(dǎo)效果。

然而，我們?cè)谘鐾鸘8的官圖上看到兩個(gè)因素：其一，上下導(dǎo)風(fēng)的只有一根葉片；其二，葉片的位置比較靠出風(fēng)口內(nèi)部。

這兩點(diǎn)，都是影響導(dǎo)風(fēng)效果的。

通過建模，我們可以看一看最普通的三葉片出風(fēng)口。

我們將葉片調(diào)節(jié)到向上位置時(shí)，其出風(fēng)的狀態(tài)是完全向上的，大部分氣流經(jīng)過葉片后改變方向，但最上方的氣流會(huì)是水平吹出來的。在這股氣流的影響下，最終的氣流方向會(huì)略低于葉片原始設(shè)定的角度。

但是，如果只有一個(gè)葉片，情況就要差得多。

可以看到，所有的氣流都從上方這個(gè)開口出來，顯然，最終出風(fēng)的角度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于期望的角度。

而如果葉片還非?？績?nèi)（靠出風(fēng)口內(nèi)部）的話，效果就會(huì)變得雪上加霜，氣流會(huì)被進(jìn)一步壓低，葉片導(dǎo)風(fēng)的作用將非常有限。

回到仰望U8，我們可以用同樣的方法進(jìn)行分析。

因?yàn)橹挥幸粋€(gè)葉片，且位置比較靠內(nèi)，所以氣流向上的角度會(huì)受限。

而一旦氣流向上的角度不足，又會(huì)受到前面講的康達(dá)效應(yīng)的影響，從而進(jìn)一步拉低氣流。

所以，如果用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，極大概率上會(huì)導(dǎo)致氣流無法越過乘客頭頂，從而影響空調(diào)效果。

那么，有什么更好的設(shè)計(jì)方案嗎？

這個(gè)設(shè)計(jì)，或能成為解題“小妙招”

在特斯拉的后排出風(fēng)口，可以找到一種設(shè)計(jì)。

通過建?？梢钥吹剑哼@種方案表面看上去是1根葉片，但實(shí)際上，上下還各有1根，加起來一起有3根。

當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)朝上時(shí)，就可以看出這種方案的優(yōu)點(diǎn)，其向上導(dǎo)風(fēng)的能力是非常強(qiáng)的。

目前從已經(jīng)發(fā)布的圖片上，還無法判斷仰望U8是否采用了這一方案。

其實(shí)不止仰望，隨著中控大屏的普及，中間出風(fēng)口普遍比較靠下，向上吹風(fēng)不足，所以也有車型選擇在上方增加一個(gè)出風(fēng)口，比如保時(shí)捷Taycan，還有大眾途銳。

這個(gè)出風(fēng)口一般做成風(fēng)向不可調(diào)，專門用來改善車內(nèi)對(duì)流。

但是，在仰望U8上，暫時(shí)還看不到這種儀表板上方的出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

此外，仰望U8的后排出風(fēng)口與寶馬X7的方案相同，第三排是頭頂出風(fēng)口，第二排有中間出風(fēng)口和B柱出風(fēng)口，但是，這兩個(gè)出風(fēng)口的位置都比較低，向上吹風(fēng)的能力稍弱。

所以，針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)的第二個(gè)潛在的解決辦法便是：和奔馳GLS那樣，增加第二排車頂出風(fēng)口，如此便能更好地協(xié)調(diào)空氣對(duì)流。

結(jié)束語

按照目前的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，從功能的角度來看，仰望U8的出風(fēng)口設(shè)計(jì)確實(shí)不是最優(yōu)，猜測(cè)或是技術(shù)向造型妥協(xié)的一個(gè)結(jié)果。但我們也可以發(fā)現(xiàn)，其出風(fēng)口上沒有操作機(jī)構(gòu)，所以，大概率是電動(dòng)出風(fēng)口，至于有沒有特別的黑科技來讓其實(shí)現(xiàn)造型意圖與工程技術(shù)的兼顧，我們目前也猶未可知。實(shí)車空調(diào)制冷表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧！

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