之所以能達到這樣的成績，除了我國自主品牌自身夠“硬”之外，更離不開國家政策對新能源汽車的支持，比較典型的例子就是針對新能源汽車購置稅的減免政策，從最早的2014年購置稅減免開始，我國新能源車輛正式進入了“大利好時代”，這波“利好”風(fēng)潮幾經(jīng)延期，一直延續(xù)至今。

本來該政策將于2023年12月31日，也就是今年年底結(jié)束，但是最新消息表示，購置稅減免政策還會繼續(xù)延期，這對于等等黨來說，又是一個“大勝利”。要知道，購置稅的減免政策能夠為消費者節(jié)省約1萬至3萬元不等的購車費用，有這么些錢又能給愛車升級配置，這不香嗎？

而且除了對于整體新能源買方市場的支持外，政策還有著對于新能源現(xiàn)階段未覆蓋到市場的支持，比如“新能源下鄉(xiāng)”，相信不少朋友對于“下鄉(xiāng)”并不陌生，早在2008年，就有一波大規(guī)模的家電下鄉(xiāng)，為不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)帶去了優(yōu)惠的家電。

當(dāng)然了，想要推動新能源汽車發(fā)展，后續(xù)支持的部分同樣不能少，比如最重要的充電樁，說一句略帶夸張的話，現(xiàn)階段新能源充電樁的不足是新能源車型滲透率提高的最大問題，沒有足夠的充電樁，新能源車輛的全面鋪開就是空談。所以，筆者都能想到，政策怎么可能會想不到呢？

現(xiàn)在各省份拿出了相應(yīng)的政策來推動充電樁的建設(shè)：比如在四川，規(guī)定新建小區(qū)固定車位要100%預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件；浙江要求到2025年，全省建成公共領(lǐng)域充電樁8萬個以上；就連新疆都在加速布局新能源汽車充電站，要新能源汽車基本可自由暢達新疆各縣市。所以不出意外的話，在幾年后就能做到“車車有電充”的愿景，不會再因為充電樁的使用權(quán)引發(fā)沖突。

其實除了這些比較大規(guī)模的政策之外，還有不少有趣的做法也在積極推動著新能源汽車的發(fā)展，例如近日福建發(fā)布的“電動福建”計劃，其中明確表示新能源汽車（運營車輛除外）在政府投資的公共停車場（點）等按時計費的，24小時內(nèi)首次停車免收2小時（含）車輛停放服務(wù)費。誠然，兩個小時的停車費確實沒多少錢，但是對于新能源車主的體驗來說，可是提升了一大截。

寫在最后

總的來說，我國在推動新能源汽車的道路上，已經(jīng)取得了引人矚目的成果，是政策的大力推動與市場的積極響應(yīng)，共同鑄造了這一行業(yè)的輝煌。但是我們也必須明白，現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展依舊離不開政策的支持，一旦由現(xiàn)在的“新能源利好”轉(zhuǎn)為“油電同權(quán)”，那么新能源汽車的日子就沒那么好過了。

不過就現(xiàn)階段在全方面、多層次的補貼下，新能源汽車的風(fēng)口還沒結(jié)束，而且各大新能源車企也卷得厲害，各式新車如“雨后春筍”般冒出，所以說如果你最近有買車的打算，但又不是剛需的話，那還是建議你再做一次等等黨，因為新能源車等等黨，他還真是永遠不虧?。?/p>