曾經(jīng)位居新勢力一哥的蔚來如今明顯掉了隊，面對“車型不少，銷量不高”的窘迫，蔚來應(yīng)對之策為，在繼續(xù)嘗試新產(chǎn)品以求爆款的同時，將目光瞄準海外是長期以求增量。

于是，ET5旅行版由此而誕生，6月15日晚，蔚來ET5旅行版全球發(fā)布，國內(nèi)售價29.8萬元，6月16日開啟交付。

畢竟，在中國，旅行版是如此小眾，到目前來看，還無法激起浪花，但在歐洲那就是不一樣的風景了。

那么，歐洲最善于玩車的德國人對這款車會不會買賬呢？

我們來聽聽德國汽車雜志Auto Motor und Sport對于ET5旅行版的評價吧！

新車未開售，流量很重要，不管是中國還是歐洲

“中國電動車制造商蔚來正在穩(wěn)步擴大其車型系列。2023年6月15日，蔚來ET5將以“Touring”的名字推出一款旅行版變種。中國媒體報道說，旅行版在歐洲將會先于中國市場進行銷售。”

對于這款車，德國人首先將注意力關(guān)注在這個名字上，在人們的傳統(tǒng)認知里，“Touring”是寶馬旅行車的專用名詞。

而寶馬在接受訪問時則表示,“Touring”這個名字對寶馬的商標而言，是不受保護的，因為它不可以被注冊。

說實話，不管是不是有意為之，但蔚來ET5旅行版在德國的關(guān)注度也因此而被帶了起來。

并且，從時間線來看，目前已經(jīng)推出的ET5旅行版，和預(yù)計在2024年初推出的寶馬純電i5旅行版相比，似乎占了些許市場的先機，盡管在品牌力上還是有一定的差距。

旅行版的變種，德國人見怪不怪，靠的還得是性能

“中國工業(yè)和信息化部(MIIT)提供了有關(guān)ET5旅行版的首批具體信息和圖片，蔚來ET5旅行版基于已知ET5轎跑的NT2平臺構(gòu)建。旅行版的長寬高分為4790x1960x1499mm，軸距為2,888mm，這與轎跑版完全相同，總長度也相同?！?/span>

顯然，德國人對已經(jīng)在德國銷售的蔚來ET5并不陌生，也進行了多輪測試。

此次新車變種對于經(jīng)驗老道的德國人來說，早就不足為奇了。

當然，旅行版也繼承了ET5轎跑的驅(qū)動系統(tǒng)。

雙電機布局使用的是一臺前置150千瓦異步電機和一臺后置210千瓦永磁同步電機。

旅行版采用的也是轎跑版兩種電池：容量為75或100千瓦時，而已經(jīng)宣布的150千瓦時版本或許會稍后推出。

據(jù)悉，ET5旅行版的重量將略高于2.2噸，最大牽引力達1.4噸，在這方面的能力上，無論是ET5還是旅行版都是非常出眾的。

結(jié)束語：

對于滿是實用主義消費者的歐洲市場而言，旅行版要比三廂車吃香。

要打開歐洲市場，蔚來推出ET5旅行版無疑是正確的一條路，其成功概率要遠高于ET5三廂車本身。

盡管“Touring”這個名字在歐洲市場注冊商標上不受保護，但“ET5 Touring”這個名字和寶馬5系 Touring還是頗為接近的，是否會有爭議，還得看寶馬。

巧的是，此前在德國市場，蔚來和奧迪在商標糾紛已經(jīng)有過一次經(jīng)驗，這次算不算再次“碰瓷”呢？

不管結(jié)果怎么樣，起碼熱度肯定是起來了。

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