前幾天聽說(shuō)了一個(gè)消息：一家日本公司拆解了比亞迪的全新純電動(dòng)轎車——海豹，賣了4.5萬(wàn)元人民幣。

我以為是誰(shuí)在黑比亞迪，或者是日本市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的漠視，沒(méi)想到事實(shí)卻是如此反轉(zhuǎn)。

日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社喜歡拆解主流電動(dòng)汽車，在拆解了特斯拉和大眾ID之后，這一次找來(lái)了比亞迪海豹，并且出了一本書。

根據(jù)內(nèi)容不同，售價(jià)為88 萬(wàn)日元，折合人民幣4.5 萬(wàn)元，或者132萬(wàn)日元，折合人民幣6.74 萬(wàn)元不等。

以豐田和本田為首的日本車企，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要參與者，也是自主車企長(zhǎng)期以來(lái)的學(xué)習(xí)榜樣。

如今，以比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車，卻成為了日媒的研究對(duì)象。

作為全球主流汽車市場(chǎng)之一，日本汽車專注于油電混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，對(duì)純電動(dòng)汽車處于觀望狀態(tài)，不管是車型數(shù)量和銷量都全球墊底。

反觀中國(guó)汽車工業(yè)正在加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，從蔚小理到比亞迪，都讓全球用戶看到煥然一新的中國(guó)電動(dòng)汽車，特別是電池、電機(jī)和電控“三電”系統(tǒng)以及半導(dǎo)體自研自造的比亞迪。

作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款純電動(dòng)轎車，海豹代表著比亞迪純電動(dòng)汽車的全新發(fā)展高度，比如CTB 電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等全新技術(shù)，也是中國(guó)純電動(dòng)汽車的代表力作。

要了解中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，拆解海豹成為一個(gè)選擇，它從動(dòng)力電池、車身結(jié)構(gòu)和電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域都是標(biāo)桿的存在。

在汽車電動(dòng)化的發(fā)展上，豐田曾與特斯拉合作，本田已經(jīng)與通用實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的合作。

在日本車企的眼中，純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期以來(lái)都是配角位置，是現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的替補(bǔ)和邊緣角色，也就難怪日本車企在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)建樹不多。

當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車的崛起也是近幾年才發(fā)生的事情，比亞迪更是成為了全球首家停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨能嚻蟆?/span>

這背后不僅僅是汽車設(shè)計(jì)和制造層面的競(jìng)爭(zhēng)，更是全球各地區(qū)和車企對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展的判斷和選擇。

以比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)迭代和規(guī)模增量之后，也在加快向全球市場(chǎng)輸出中國(guó)品牌的電動(dòng)智能汽車，讓全球用戶體驗(yàn)到中國(guó)汽車帶來(lái)的翻天覆地的變化。

曾經(jīng)豐田、大眾和通用等跨國(guó)車企面對(duì)的都是熟悉的傳統(tǒng)對(duì)手，如今，特斯拉和比亞迪等新興全球車企正在用快速迭代的產(chǎn)品和增長(zhǎng)的銷量，讓它們深刻感受到迎面而來(lái)的重大壓力。

比亞迪海豹是第一輛被日媒公開拆解的中國(guó)新能源汽車，我們相信這不會(huì)是最后一輛。

在應(yīng)對(duì)技術(shù)和用戶需求的變化之間，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了集群效應(yīng)，并形成了新能源汽車發(fā)展高地。

這一輛被拆解的比亞迪海豹，僅僅是一本書就能賣出6.74萬(wàn)元，它將成為中國(guó)的新能源汽車行走在全球各地，為全球用戶帶去中國(guó)新制造的全新起點(diǎn)。

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