此前有網(wǎng)友說廣汽埃安的工作組已經(jīng)進駐廣汽三菱，即將對生產(chǎn)線進行改造，升級成為廣汽埃安的第三工廠，而廣汽集團也公布了廣汽埃安ACS項目，投資金額為12.81億元。

我們收集到的信息，廣汽埃安的ACS項目已經(jīng)正式啟動，各項招標項目已經(jīng)開始，相關(guān)公告的內(nèi)容顯示，新工廠將在2024年初具備量產(chǎn)條件。

據(jù)我們最新了解到消息，廣汽傳祺也有意向收購廣汽三菱工廠，成為其全新的電動汽車工廠。

對比Stellantis集團的一意孤行，三菱汽車還有更多的選擇，包括將三菱品牌授權(quán)廣汽集團運營，或者將歐藍德和勁炫等車型交由廣汽傳祺代工生產(chǎn)。

不管是被埃安或者是傳祺收購，這或許是廣汽三菱最好的出路，否則像廣汽菲克長沙工廠那樣成為荒地，也是一件糟心的事情。

廣汽三菱版的新奇駿——全新歐藍德上市之時，我們以為廣汽三菱終于迎來了暗夜之后的曙光。

基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF平臺打造，不管是1.5T四缸發(fā)動機、親民的售價和多項全新標配的配置，全新歐藍德都要甩開三缸新奇駿幾條街，熱賣是大概率的事情。

事與愿違，在全新歐藍德上市之后，廣汽三菱卻陷入了停產(chǎn)困境，而且一再延長停產(chǎn)時間。

廣汽三菱甚至無法單列在廣汽集團銷量名單之中，退市已經(jīng)是無可奈何的唯一選擇。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟那場席卷日歐汽車市場的紛爭之后，風(fēng)雨飄搖的聯(lián)盟開始分而治之。

雷諾主導(dǎo)歐洲市場，解散了東風(fēng)雷諾；日產(chǎn)深耕中國市場，在武漢新建了新能源汽車工廠；而三菱則將重點轉(zhuǎn)向東南亞和大洋洲。

想當(dāng)年，東南汽車負責(zé)三菱轎車產(chǎn)品，廣汽三菱專注于三菱SUV產(chǎn)品，如今隨著自主品牌向上、加速電動智能化，而同是日系的豐田和本田也形成了虹吸效應(yīng)，曾經(jīng)要做SUV專家的廣汽三菱無奈陷入銷量年年下跌的困境。

在三菱汽車新車型支持不足的背景之下，廣汽三菱也展開了自救，比如投資30億元新建研發(fā)，導(dǎo)入廣汽埃安的純電動SUV Aion V，懸掛三菱車標成為阿圖柯，然而中國市場和用戶卻對三菱去意已決。

或許，在廣汽三菱眼里，做一輛純粹的SUV、一輛簡單的汽車也是一股清流。

銷量總是最直接也是最強大的辯手，全新歐藍德是要來拯救廣汽三菱的，如今卻讓用戶看到了一個活在過去的廣汽三菱。

借用一句話說，不僅僅是汽車變了，更重要的是，汽車這門生意變了。

廣汽三菱這么多年還沒看清楚這個事實，千萬別白白浪費了全新歐藍德這一張好牌。

在停產(chǎn)多日之后，廣汽三菱還有什么資本實現(xiàn)鳳凰涅槃，還是等待廣汽集團的白馬王子拯救吧。

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