近日，據(jù)一網(wǎng)友曝光說，2023年5月13日在重慶時(shí)代天街極氪店線下試駕極氪X途中，極氪銷售明確告訴其極氪X用的是寧德時(shí)代品牌電池，于是便下訂了一輛極氪X。當(dāng)時(shí)極氪官網(wǎng)宣傳圖也是表明極氪X使用的是寧德時(shí)代電池，隨后車友群有人爆出極氪X要更換中創(chuàng)新航品牌的電池，詢問客服后，客服表示將會(huì)各個(gè)品牌混用，同時(shí)他發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)已將此條宣傳圖刪除。該網(wǎng)友極其不滿，認(rèn)為極氪X欺詐顧客，偷偷更換電池品牌，并引發(fā)熱議。

對(duì)此，6月20日，極氪通過官方APP發(fā)文，表示近期收到部分用戶對(duì)極氪X的電池生產(chǎn)廠商進(jìn)行詢問和質(zhì)疑。

針對(duì)用戶的問題，極氪方面回應(yīng)，極氪X搭載的動(dòng)力電池為極氪極芯電池包，所用電芯來自不同供應(yīng)商。其中，在2023年內(nèi)生產(chǎn)的極氪X，動(dòng)力電池電芯均由寧德時(shí)代品牌供應(yīng)。極氪品牌旗下產(chǎn)品所搭載的極芯電池包，均為符合極氪標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并會(huì)由多家電池品牌供應(yīng)商及電池生產(chǎn)制造廠提供，均能滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，這也是汽車行業(yè)普遍采用的供應(yīng)鏈保障標(biāo)準(zhǔn)和慣例。無論使用哪個(gè)生產(chǎn)廠商的電芯，極芯電池包的性能和實(shí)際使用表現(xiàn)都是一致的，包括電量、續(xù)航、電耗等，并經(jīng)過多輪驗(yàn)證，同時(shí)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)一致。

極氪還表示，極氪X工信部備案中新增的電芯供應(yīng)商，主要是為了從長期角度保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，以應(yīng)對(duì)因單一供應(yīng)商可能導(dǎo)致的供貨不足風(fēng)險(xiǎn)，這也是汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控的慣例，目的是為了保障生產(chǎn)和交付的穩(wěn)定持續(xù)。

消費(fèi)者對(duì)混用電池品牌不滿！

從極氪在工信部的申報(bào)信息來看，極氪X的電池供應(yīng)商中包括了中創(chuàng)新航。但是在官方發(fā)布通知，公開增加電池品牌為中創(chuàng)新航后，仍然有消費(fèi)者表達(dá)不滿，并站隊(duì)寧德時(shí)代的電池。

為什么用戶對(duì)寧德時(shí)代電池如此執(zhí)著？

通過中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商中，中創(chuàng)新航位列第三，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。那為什么消費(fèi)者還是對(duì)此不滿呢？

下面是部分網(wǎng)友的評(píng)論。

和中創(chuàng)新航相比，寧德時(shí)代的電池為何備受用戶信賴？

2021年起，寧德時(shí)代共計(jì)向法院起訴中創(chuàng)新航侵犯其五項(xiàng)電池專利，涉及“正極極片及電池”、“集流構(gòu)件和電池”等專利。截至目前，已有三起專利訴訟案一審宣判，寧德時(shí)代均告勝訴，總計(jì)獲賠6006萬元。這說明，中創(chuàng)新航坐實(shí)了侵權(quán)寧德時(shí)代，這也意味著，中創(chuàng)新航對(duì)外銷售電池其實(shí)存在被禁售的隱患。

除此之外，在研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面中創(chuàng)新航還是和寧德時(shí)代有著較大的差距。

在2023上海車展上，寧德時(shí)代宣布正式發(fā)布凝聚態(tài)電池。該電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出寧德時(shí)代目前單體能量密度350Wh/kg左右的最新麒麟電池，以及電池單體能量密度才300wh/kg左右的特斯拉的4680。

500Wh/kg能量密度意味著什么？

追求高續(xù)航、高能量密度仍是電池行業(yè)的主要趨勢，也是新能源行業(yè)的發(fā)展需求之一?？墒?，高能量密度和安全性往往出現(xiàn)了魚和熊掌不可兼得的情況。純電動(dòng)汽車現(xiàn)在所面臨的瓶頸，其實(shí)，也正是動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸。

對(duì)于電池能量密度，特斯拉CEO馬斯克更是直言，如果電池能量密度達(dá)到450Wh/kg，純電動(dòng)飛機(jī)就可成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)下提升電池能量密度的技術(shù)瓶頸，絲毫不亞于進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率。而寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池，其能量密度卻達(dá)到了驚人的500Wh/kg，該電池一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不僅會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，更是會(huì)影響到各行各業(yè)涉及人類生活的各個(gè)方面。

寧德時(shí)代用六年不到的時(shí)間，一路突飛猛進(jìn)，從無名小卒到業(yè)界翹楚。能夠如此厲害，源于其強(qiáng)大的科技研發(fā)能力，自主發(fā)展的技術(shù)專利，領(lǐng)先的管理理念，以及環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視。

目前，寧德時(shí)代在國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)處于領(lǐng)先位置，幾乎為所有車企配套動(dòng)力電池產(chǎn)品，在海外市場進(jìn)一步與寶馬、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作，獲得其多個(gè)重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。

如此看來，消費(fèi)者如此看重寧德時(shí)代的電池也不是沒有原因的。

再看極氪，其實(shí)這已經(jīng)是第二次在供應(yīng)商這栽跟頭了，曾經(jīng)極氪001也被不少車主爆出更換日本品牌電機(jī)，雖然那也是行業(yè)慣例，但發(fā)生在極氪身上總能曝出不小的能量，不知道是為何？

同一款車型搭載不同品牌、不同配方的電池是汽車行業(yè)中較為常見的事。但是對(duì)消費(fèi)者來說，不是每個(gè)人都懂這個(gè)道理，畢竟不是每個(gè)人都這么了解新能源汽車。而正是因?yàn)椴涣私?，再加上網(wǎng)絡(luò)上的渲染和夸大其詞，就很容易造成恐慌，從而增加品牌的負(fù)面消息，影響消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。尤其是，極氪定位高端品牌，這樣的營銷事故應(yīng)當(dāng)極力避免。

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