今天這篇文章的主角，是智己LS7的第一批用戶，3月份提的車，在過去3個(gè)月的時(shí)間里，目前已經(jīng)開了超過4000公里的里程。

作為一位汽車設(shè)計(jì)師，同時(shí)也作為一家造車新勢力的從業(yè)人員，是什么原因讓他放棄自家產(chǎn)品而選擇智己LS7呢？

今天，我們不妨來聽聽他怎么說的！

穹頂之下，給你一種“上天”的感覺

智己LS7給人的第一個(gè)記憶點(diǎn)，便是延展到駕駛員頭頂?shù)某笄帮L(fēng)擋。

坐在車?yán)锃h(huán)顧四周，頗有一種駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的感覺。

用工程師的話來說，智己LS7將常規(guī)SUV小于25度的視野大幅擴(kuò)展至106度，很可能是視野最開闊的SUV。

據(jù)說，這塊大曲率的穹頂玻璃，引入了國產(chǎn)大飛機(jī)C919航空玻璃的工藝和生產(chǎn)設(shè)備，并且使用了三層鍍銀技術(shù)，配備隔熱膠片，能量透過率領(lǐng)先傳統(tǒng)風(fēng)擋近一倍，從我的實(shí)際體驗(yàn)來說，隔熱性能非常好，無懼陽光直曬。

這里插一個(gè)小故事：之前車友群里就有車友聊到：戴著可變色太陽鏡在智己LS7里一直是透明狀態(tài)，一旦下車，眼鏡馬上變黑成墨鏡。

可見，智己LS7對于紫外線的隔絕還是很到位的。

和同級SUV比，盲區(qū)可能是最小

要想實(shí)現(xiàn)更小的駕駛盲區(qū)，就得擴(kuò)大向下的視野。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，智己LS7前艙機(jī)蓋設(shè)計(jì)得比較低，而且車頭快速向下傾斜，配合較低的儀表臺(tái)，和同級SUV比較，智己的LS7的盲區(qū)很可能是最小的。

一般而言，車越大，盲區(qū)越大，特別是SUV較高的車身，很容易讓人忽視路邊的兒童或者障礙物。

然而，再多的攝像頭也不如駕駛員肉眼可見來得有把握。

對此很多車友也評價(jià)：這車的視野好得不像是一臺(tái)5米級的SUV。

半幅方向盤和“消失”的按鍵

智己LS7是國內(nèi)首款大規(guī)模裝配半幅方向盤的車型，這也是網(wǎng)友討論最多的熱點(diǎn)。

好處是：可以毫無遮擋的看屏幕。

缺點(diǎn)也很明顯，一開始可能不適應(yīng)，大幅度打方向時(shí)容易脫手。

我第一次操作的時(shí)候，倒車時(shí)只顧著看后視鏡，兩次交叉換手時(shí)都抓空了。

經(jīng)過近3個(gè)月的使用，我認(rèn)為：利弊都是存在的。

但是，為什么智己要大規(guī)模推廣半幅方向盤呢？

我認(rèn)為，半幅方向盤是汽車向L5級自動(dòng)駕駛階段過渡的形態(tài)。

尺寸更小，功能更簡潔的半幅方向盤是方向盤徹底消失前的階段性趨勢。

我承認(rèn)，這會(huì)打破駕駛員原有的習(xí)慣，有適應(yīng)成本，但換來的是更簡潔、無遮擋的車內(nèi)空間，是符合智己LS7面向未來的“不只做交通工具，而是第三空間”的產(chǎn)品理念的。

伴隨著智駕功能的成熟，駕駛時(shí)對方向盤的需求也會(huì)越來越少。

另外值得一說的，是1：1.5的轉(zhuǎn)向比，打方向的圈數(shù)更少，讓用戶更從容。

過去，汽車是機(jī)械時(shí)代的產(chǎn)物，大大的方向盤，粗壯的換擋桿，長長的手剎拉桿，還有車內(nèi)的各種旋鈕、按鍵等，都是為了讓人方便操作而設(shè)計(jì)，基本原則就是：“傻大粗重”。

現(xiàn)在，有了“軟件定義汽車”的說法，原則便是：只要能用軟件操作的，絕不用硬件。

所以，在智己LS7的內(nèi)部，絕大部分操控按鍵消失了，只剩下方向盤、換擋撥桿等極少數(shù)實(shí)體零件，同時(shí)機(jī)械感被弱化，更傾向簡潔的電子感。

未來，汽車一定會(huì)進(jìn)入高階自動(dòng)駕駛階段，屆時(shí)，就徹底不用駕駛員來控制方向、加減速、換擋等了。

方向盤、加減速踏板、換擋撥桿等等也會(huì)徹底消失，從這個(gè)維度來看，智己LS7其實(shí)是有些超前了。

第三空間：中年人的庇護(hù)所

在我提車后，許多同事和同行都來車?yán)矬w驗(yàn)過。

汽車由內(nèi)燃機(jī)向電氣化轉(zhuǎn)變的過程，也是汽車由交通工具向第三空間轉(zhuǎn)變的過程。

于是大家發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車尤其是智能電動(dòng)車其實(shí)是適合作為一個(gè)休息或者娛樂的私人空間的。

特別是在疫情期間，社交距離不得不拉開，許多人開始在車?yán)镂缧?，在車?yán)镞h(yuǎn)程會(huì)議，在車?yán)锟匆曨l唱K等等。

而且，車也成為一個(gè)被生活捶打多年、偶爾想靜靜的中年人的庇護(hù)所。

智己LS7的車內(nèi)造型風(fēng)格給人的第一感覺是“軟”。

一方面，是線條軟，儀表臺(tái)、門板、座椅等大多都由曲線和曲面塑造。

另一方面，車內(nèi)大面積都是皮質(zhì)包覆，而且，不少包覆材料下面還有一層泡棉，給人更柔軟的觸感。

特別是在人容易觸碰到的扶手和中控臺(tái)區(qū)域，圓潤的造型加上柔軟的包覆，給人特別舒適放松的感受。

除了軟，智己LS7內(nèi)飾設(shè)計(jì)也極盡簡潔。

不僅門把手被隱藏了，車門下部的低音揚(yáng)聲器也做成隱藏式的，此外，智己的設(shè)計(jì)師們還減少了金屬感的裝飾。

相較于傳統(tǒng)汽車上動(dòng)輒“bulingbuling”亮閃閃的鍍鉻裝飾件，智己LS7極為克制，不再炫耀功能和裝飾感，而是給人現(xiàn)代家居的簡潔和溫馨感。

這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是遵循智己LS7第三空間的設(shè)計(jì)理念的。

傳統(tǒng)汽車體現(xiàn)的是機(jī)械性能，所以強(qiáng)調(diào)功能，強(qiáng)調(diào)金屬裝飾件。

智能汽車時(shí)代，需要?jiǎng)邮植僮鞯牟考缴伲襟w現(xiàn)科技的進(jìn)步。

雖然有些傳統(tǒng)用戶會(huì)覺得不夠“豪華”，但是智己LS7旗幟鮮明的面向未來。

誰用誰知道的零重力座椅

我覺得今年是零重力座椅的元年，除了智己LS7之外，剛剛上市的極氪X，問界M7，深藍(lán)S7等都有零重力座椅。

實(shí)現(xiàn)零重力座椅的功能并不難，難的是對于車內(nèi)空間場景化的思考，形成場景、功能，配置到用戶體驗(yàn)的閉環(huán)，這其中最出色的，我認(rèn)為還是智己LS7。

由于安全帶固定在座椅靠背上，所以，即便是在行駛過程中使用零重力模式時(shí)，我們也是有安全保障的。

不管是長途行車，還是停車的時(shí)候，都可以躺在零重力座椅上休息。

而且，相較于其它車而言，智己LS7的零重力是在后排座椅上實(shí)現(xiàn)，一方面，折疊的副駕駛座椅創(chuàng)造出更開闊的視野和空間感，另一方面，配合后排隱私玻璃，乘客在座椅上休息私密性更好，即使停車在鬧市，全車雙層隔音玻璃的加持，也能不被打擾安心休息。

無敵3座車場景：開啟3口出游新模式

我覺得，這才是零重力模式的最大功勞，它真正開啟了一個(gè)全新體驗(yàn)：無敵3座車場景。

換句話說，是“120平米景觀大兩房”。

當(dāng)其它競爭對手卷零重力座椅配置的時(shí)候，智己的零重力座椅已經(jīng)進(jìn)階到了3座車使用場景下的產(chǎn)物。

對，智己LS7軸距超3米，車長超5米，當(dāng)競品都在卷6/7座的時(shí)候，我更加認(rèn)同智己LS7是一部3座車：副駕駛座椅可以折疊并前移，騰出來的空間和無遮擋的視野都分給后排乘客。

相較而言，不管是蔚來理想，亦或者是傳統(tǒng)車企的5米級SUV，都更像是120平米的常規(guī)4房，而智己LS7是“120平米的景觀大兩房”。

豪華5米級SUV一定要做成6/7座嗎？至少我覺得，這是一個(gè)誤解。

當(dāng)滿載時(shí)，乘客僅僅就是能坐著，失去了使用場景的想象力。

而行政級轎車，奔馳S級、寶馬7系等，金字塔尖是4座版。

智己LS7更適合2~3人的出行，給到每位乘客更奢適的空間，或躺或坐，配合前排巨大穹頂玻璃，成為了移動(dòng)的景觀房。

舍去了成員的“量”，得到了更好體驗(yàn)的“質(zhì)”。

對于大多數(shù)小家庭的出游場景，不管是駕駛、露營、野餐、觀光，還是親子等，各種場景都能展開，真正實(shí)現(xiàn)了從交通工具到第三空間的體驗(yàn)躍升。

結(jié)束語

似乎聊到最后，這位汽車設(shè)計(jì)師車主也并未提及智己LS7的缺點(diǎn)。我問他是沒有缺點(diǎn)嗎？他說也并不是，只是，他覺得，智己LS7的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)勝于缺點(diǎn)，尤其是在一些與親子、自駕、露營等息息相關(guān)的日常生活場景方便。他還慷慨的表示，要把這輛車送給我來盤一盤，讓我也深度體驗(yàn)一下智己LS7的好。都到這個(gè)份上了，我還有什么好猶豫的呢？安排！

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