最近，寶沃汽車被工信部公開自行申請注銷資質一事，刷了屏。

汽車廠商注銷資質是常有的事，怎么這次就引起這么大的討論？

原因在于，自 2021 年起，就有網傳消息稱小米通過收購寶沃汽車獲得生產資質，在 2022 年底寶沃汽車破產后，小米將從寶沃汽車獲得資質的消息又被「炒了冷飯」。

所以，在寶沃自行申請注銷汽車生產資質一事被公開后，一時間，網絡上便出現了不少小米造車進程是否有變的討論。

隨后，小米員工 @小胖小胖人間寶藏 在微博評論中回應稱，「該報道不實，小米汽車從未承接或收購任何企業(yè)的汽車生產資質，相關信息請等待官方披露」。

從回應中的「從未」一詞可以看出，截至目前，小米汽車還沒有承接、收購其他企業(yè)的生產資質，那未來小米該如何取得汽車生產資質？是自行申請取得，還是找有資質的主機廠合作生產？目前暫無有效信息。

造車資質暫無定論，那現在小米造車的進度條到了哪里？距離雷軍口中的 2024 年還有多久？

小米造車，到哪一步了？

在聊資質問題前，我們先來盤一盤小米造車的進程。

2021 年 3 月 30 日，小米創(chuàng)始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入 100 億美元造車，首期投資為 100 億元人民幣，并由雷軍親自負責造車業(yè)務。

同年 7 月，小米汽車自動駕駛部門開始招聘，9 月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本 100 億元。

同年 11 月 27 日，北京經開區(qū)管委會與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經開區(qū)。

2022 年初，北京市人大發(fā)布《北京市人民政府工作報告》，報告中提到將推動小米汽車開工。

同年 3 月，小米在財報中宣布，小米汽車首款量產車將于 2024 年上半年正式量產。

8 月，小米集團公布了自動駕駛技術的研發(fā)進展，并亮相了自動駕駛技術的路試車輛。

12 月 30 日，原紅米品牌負責人、小米中國區(qū)總裁盧偉冰出任小米集團總裁，接替已退休的前總裁王翔。盧偉冰的履新被坊間認為是其將統(tǒng)管手機業(yè)務，令雷軍可以專注于汽車業(yè)務本身。

2023 年中，多張網傳的小米汽車路試諜照流出，也有網傳圖片顯示，小米汽車的亦莊工廠已于近期竣工。

小米汽車在成立后的兩年多時間里，從零開始發(fā)展到了現在的狀況，可以說離準備量產就「臨門一腳」。

車輛研發(fā)已經初現成果，工廠也已竣工， 坊間對小米汽車最大的疑問，也變成了能否取得資質、怎樣取得資質。

造車資質的那些事

我們常說的「資質」，指的是車輛的生產資質。

在我國，汽車行業(yè)實行準入制，車企若需合法生產新能源汽車，需滿足工信部《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，并由工信部審核通過，方可取得生產資質。

近年來，由于新能源汽車資質難以獲得，不少新造車便通過收購、代工等方式來取得獲得車輛「準生證」。

其中，通過收購獲得資質的有小鵬、理想、零跑等，小鵬前期依靠海馬汽車代工生產小鵬 G3 ，后通過收購廣東福迪汽車獲得新能源資質；理想通過收購力帆汽車獲得新能源資質；零跑則通過收購新福達汽車來取得資質。

也有部分品牌則是通過與主機廠合作，通過合資建設工廠等方式，以現有主機廠的資質來生產車輛，如蔚來與江淮、高合與悅達起亞等。

值得一提的是，哪吒汽車是新勢力中少有的自身獲得工信部資質的新造車品牌。

但通過收購、代工來繞過生產資質的路也并非一帆風順，2021 年成立的自游家汽車，在 2022 年量產其首款車型自游家 NV 時，就聯(lián)合了大乘汽車進行生產，但因大乘汽車在 2020 年初就已停工停產，復產需要重新經過工信部核查。

在 2022 年 12 月，牛創(chuàng)汽車就延遲交付自游家 NV 發(fā)布聲明，稱短期內無法交付車輛，并向用戶全額退還訂金。

今年 6 月，在工信部的新車公示中，大乘汽車 V07 正式亮相，該車與自游家 NV 在外觀、參數上基本一致，這或許意味著大乘汽車的資質問題已經解決，但目前自游家并未使用原有品牌。

但值得一提的是，在同一批次的新車公示中，小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技的首款車型石頭 01 也申報了工信部公告。

公告信息顯示，該車型將由北京汽車制造廠生產。這樣來看，通過合作造車，以現有主機廠的資質來生產車輛，這條路并未堵死？

小米的資質哪里來？

講完其他新造車的資質問題，再接著探討下小米的資質。

第一個可能性，是會收購其他企業(yè)獲取資質，或與其他企業(yè)合作來生產車輛。

根據 @小胖小胖人間寶藏 的回應，小米「從未」承接或收購任何企業(yè)的汽車生產資質。因此未來收購其他品牌的資質的可能性也并不大。

而合作生產，雖然已是小米在生態(tài)鏈上屢試不爽的模式，但在汽車這樣的大件產品上，如何找到合適的合作企業(yè)，產品是否會因合作品牌自身問題而受影響，這些都需要審慎考慮。

第二個可能性，就是自己申請資質。

雖然工信部并未停止新能源汽車資質的申請，但近幾年并未有車企新取得新能源汽車生產資質。因此，若小米選擇自己申請資質的話，面臨的難度或將非常高。

但小米作為國內手機領域的頭部品牌，在生產、研發(fā)、經營上均有著不錯的表現，也能滿足汽車研發(fā)、生產所需的成本，在這樣的情況下，小米再去申請新能源資質，相較于那些剛成立不久的品牌?；蛟S有可能會容易些？

不過，從小米汽車近期頻繁路試、廠房竣工等動作來看，資質問題仿佛并未對小米造成困擾，小米的當務之急還是要把車造出來。

至于資質問題，相信小米在量產交付前，一定會有一個解決方案。靜候佳音。

（完）

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