「兩個(gè)月重新回到銷(xiāo)冠」、「25 萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)智能電動(dòng) SUV」，自小鵬 P7 之后，少見(jiàn)何小鵬如此有信心。

6 月 29 日，小鵬 G6 正式上市，起售價(jià)為 20.99 萬(wàn)元，7 月開(kāi)始交付。

• 580km續(xù)航里程（CLTC 工況）：Pro 版為 20.99 萬(wàn)元、Max 版為 22.99 萬(wàn)元；

• 755km續(xù)航里程：Pro 版為 23.49 萬(wàn)元、Max 版為 25.49 萬(wàn)元；

• 700km四驅(qū)性能版：27.69 萬(wàn)元。

對(duì)小鵬而言，G6 是這家公司今年的產(chǎn)品支柱，何小鵬對(duì)其銷(xiāo)量預(yù)期是 P7 的兩倍，而且供應(yīng)鏈、制造及終端都做了更充分的準(zhǔn)備，預(yù)售期間展車(chē)到店，上市即能試駕、交付。

價(jià)格上，小鵬也讓了步，相比同級(jí)標(biāo)桿特斯拉 Model Y，兩者最大有 6 萬(wàn)元的差價(jià)。

要知道，小鵬已經(jīng)把最優(yōu)秀的三電技術(shù)、智能駕駛和制造工藝都用在 G6 上，目的也只有一個(gè)——換來(lái)像 Model Y 一樣的爆款潛力。

看起來(lái)，小鵬整個(gè)內(nèi)部都在 All in 這款產(chǎn)品，希望能打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

01、便宜 6 萬(wàn)元，買(mǎi)一個(gè)大空間、高續(xù)航、強(qiáng)智能的「Mdeol Y」

如果用一句話(huà)總結(jié) G6 的產(chǎn)品力——這會(huì)是你今年能買(mǎi)到同級(jí)續(xù)航最高、補(bǔ)能速度最快、輔助駕駛能力最強(qiáng)、價(jià)格最低的一款新車(chē)。

這是小鵬 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)的首發(fā)車(chē)型，也是小鵬體系化造車(chē)的開(kāi)端。

相比特斯拉 Model Y，小鵬 G6 的差異化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三方面：

首先，是續(xù)航、補(bǔ)能與智能駕駛。

小鵬最重要的一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，是如何用最少的電池跑最長(zhǎng)的真實(shí)續(xù)航。

在小鵬 G6 這款車(chē)上，只提供了 66 度/87.5 度兩個(gè)電池的版本，但最長(zhǎng)續(xù)航里程能達(dá)到 755 公里。

更小的電池容量，意味著成本更低、整備質(zhì)量更輕，其受益遠(yuǎn)大于堆電池容量的路線(xiàn)。

反觀補(bǔ)能效率，小鵬 G6 標(biāo)配 800V 與 3C 電芯，最快 10 分鐘實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能 300 公里（S3/S4 超充樁），這已是行業(yè)最快的速度。

即便是在普遍的 180kW快充樁上，小鵬 G6 也可以在 5 分鐘內(nèi)充電 87 公里（11.38kWh）。

而相同的時(shí)間，特斯拉 Model Y 是 41 公里（7.33kWh）。

G6 的這個(gè)補(bǔ)能速度比傳統(tǒng) 400V 平臺(tái)高出接近一倍。

再比如 XNGP，目前在高速、城市快速路上已經(jīng)接近零接管。

按照規(guī)劃，小鵬 G6 交付后即可在北京、廣州、深圳和上海使用 XNGP，下半年開(kāi)放包括長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的 50 個(gè)主要城市，明年的目標(biāo)是落地 200 個(gè)城市。

從用戶(hù)影響力上來(lái)看，其最新用戶(hù)周滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，這相當(dāng)于幾乎所有 Max 用戶(hù)都在使用 XNGP，遠(yuǎn)超何小鵬給出 15% 的「標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)」。

但相比城區(qū) NGP，類(lèi)似大疆車(chē)載的「通勤模式」，理想汽車(chē)的通勤 NOA，AI 代駕模式或許才是小鵬自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶(hù)使用率的拐點(diǎn)時(shí)刻。

記憶行車(chē)功能，指的是用戶(hù)只需讓車(chē)記住這條常用路線(xiàn)，并訓(xùn)練車(chē)自主駕駛該路線(xiàn)，就能開(kāi)啟輔助駕駛專(zhuān)屬路線(xiàn)，無(wú)需等待官方推送所在區(qū)域的城區(qū) NGP。

這相當(dāng)于給全國(guó)的消費(fèi)者找到一個(gè)選擇 Max 版本的理由，而不是區(qū)域性的功能優(yōu)先升級(jí)。

從預(yù)售訂單的版本比例來(lái)看，580、755 的 Max 版占比超過(guò)了70%。

「AI 代駕模式是基于城市之上的，如果說(shuō)城市能做到 80 分的話(huà)，AI 代駕模式基于特定路線(xiàn)，可以達(dá)到 90 分或者 95 分」，何小鵬對(duì) AI 代駕模式總結(jié)道。

其次是通過(guò)創(chuàng)新補(bǔ)全短板，比如國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車(chē)身，特斯拉僅后車(chē)身底板實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄。

它的好處是 G6 的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 41600N·m，高于保時(shí)捷 718（41000N·m）、奔馳 S 級(jí)（40500N·m）、路虎攬勝（32000N·m）等一眾的百萬(wàn)級(jí)傳統(tǒng)豪車(chē)。

此外還有電池車(chē)身一體化，座艙垂向空間、橫向腿部空間等數(shù)據(jù)均優(yōu)于 Model Y。

最后就是成本。

扶搖架構(gòu)無(wú)論是在動(dòng)力性能、智能化、還是整車(chē)制造上，放到 40 萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)上，仍屬于先進(jìn)且強(qiáng)大，而 G6 能夠壓到 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)的價(jià)格帶，最低不到 23 萬(wàn)元，就能拿下帶 800V 、3C、XNGP 功能，以及智能座艙的智能汽車(chē)。

可以看到，扶搖架構(gòu)使得小鵬 G6 在更多層面有與特斯拉 Model Y 競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

這是 G6 對(duì)比同級(jí)競(jìng)品最大的差異化優(yōu)勢(shì)。

02、規(guī)模換利潤(rùn)，G6 能否賺錢(qián)取決于銷(xiāo)量

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，這是今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

在新能源車(chē)市場(chǎng)尤其如此，當(dāng)滲透率達(dá)到30%以上時(shí)，純電車(chē)型已經(jīng)正式進(jìn)入主流。

這使得這一市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，尤其在 20-30 萬(wàn)元這個(gè)主流價(jià)位市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更已趨于白熱化。

如果再把目光聚焦在這個(gè)價(jià)格帶的 SUV 市場(chǎng)里，特斯拉 Model Y 顯然是有定價(jià)權(quán)的。

Model Y 當(dāng)前 26.39-36.39 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，幾乎就是給消費(fèi)者一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)——只要比特斯拉的價(jià)格便宜，那就是高性?xún)r(jià)比。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，小鵬 G6 預(yù)售期間超過(guò) 3.5 萬(wàn)輛的訂單，多少能反映用戶(hù)的心態(tài)——既要更優(yōu)惠的價(jià)格、也要更快的補(bǔ)能效率，還要更高階的智能化。

對(duì)小鵬 G6 的定價(jià)邏輯，何小鵬解釋?zhuān)?/span>

「在 20-25 萬(wàn)級(jí)上，我們有信心主要銷(xiāo)量來(lái)自于中間的三個(gè)配置，最終的均價(jià)會(huì)接近 25 萬(wàn)，我們會(huì)不斷地向混動(dòng)的第一、油車(chē)的第一發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/span>

事實(shí)上，在 G6 上市之前，何小鵬曾透露，這款車(chē)將采取「規(guī)模優(yōu)先的平衡定價(jià)法」，在成本可控的條件下，給出最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

在何小鵬看來(lái)，小鵬最終希望實(shí)現(xiàn)的是有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，且能夠在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定這個(gè)價(jià)格。

這也符合小鵬定位，其瞄準(zhǔn)的是規(guī)模最大的主流市場(chǎng)，但主流市場(chǎng)對(duì)成本限制較大且競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，前者導(dǎo)致難以做差異化，后者則會(huì)壓低毛利，難以支撐持續(xù)的研發(fā)投入。而只有不斷擴(kuò)大規(guī)模，才能獲得較好的利潤(rùn)。

「銷(xiāo)量破萬(wàn)是檢驗(yàn) G6 是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部預(yù)期是 P7 的兩倍」，何小鵬補(bǔ)充道。

作為參考，P7 巔峰銷(xiāo)量是 6.06 萬(wàn)輛/年（2021 年），2022 年的銷(xiāo)量是5.9 萬(wàn)輛，相當(dāng)于 G6 至少一年要賣(mài) 12 萬(wàn)輛。

這已經(jīng)接近 2022 年特斯拉 Model 3 在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量（12.51 萬(wàn)輛）。

但在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，小鵬 G6 面臨的市場(chǎng)環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)苛。

一方面，豐田漢蘭達(dá)、本田 UR-V 等燃油車(chē)競(jìng)品的終端價(jià)格已經(jīng)在下降，這些傳統(tǒng)品牌的勢(shì)能依然相當(dāng)強(qiáng)大；

另一方面，一些新勢(shì)力車(chē)型也在為銷(xiāo)量做出妥協(xié)，比如問(wèn)界輔助駕駛包限時(shí)打折優(yōu)惠、智己 LS7殺入 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

反觀小鵬 G6，價(jià)格是吸引消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)之一，最終促成轉(zhuǎn)化的因素還是產(chǎn)品本身。

無(wú)論是空間實(shí)用性、續(xù)航的補(bǔ)能效率，還是強(qiáng)大的輔助駕駛，小鵬 G6 至少已經(jīng)做到 20-30 萬(wàn)元價(jià)位一個(gè)繞不開(kāi)的選項(xiàng)。

某種程度上，G6 之于小鵬，就像Model 3/Y 之于特斯拉，一是從三電到智駕再到制造，小鵬的研發(fā)投入換來(lái)了產(chǎn)品的領(lǐng)先性，二是面對(duì)接下來(lái)更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模優(yōu)先的策略不容再有失。

03、純視覺(jué)方案在路上，小鵬的 iPhone 4 時(shí)刻

對(duì)小鵬而言，G6 不僅僅只是一款走量車(chē)型，而是代表了小鵬造車(chē)更低的成本、更短的研發(fā)周期、和更高通用化率和規(guī)?；拈_(kāi)始。

正如何小鵬所說(shuō)，一個(gè)企業(yè)只靠一款車(chē)是不行的，內(nèi)部看的是體系能力。

從產(chǎn)品層面看，小鵬過(guò)去多款產(chǎn)品各自為戰(zhàn)，沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化足夠高的整車(chē)平臺(tái)和技術(shù)框架，導(dǎo)致 BOM 成本高企，產(chǎn)品定價(jià)沒(méi)有殺傷力。

反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，持續(xù)增長(zhǎng)的研發(fā)金額，未能有效地轉(zhuǎn)化為訂單和營(yíng)收的增長(zhǎng)，即便是在最艱難的時(shí)刻，小鵬的對(duì)新車(chē)型的開(kāi)支依舊在上升。

今年一季度其研發(fā)開(kāi)支為 13.0 億元，同比增長(zhǎng)6.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%。

G6 的出現(xiàn)、扶搖架構(gòu)的「技術(shù)整合」，是小鵬在技術(shù)創(chuàng)新的框架下，重塑體系競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

這個(gè)過(guò)程與 iPhone 發(fā)展的歷程無(wú)比相似。

蘋(píng)果之所以是蘋(píng)果，正是因?yàn)樾酒夹g(shù)、攝像頭、屏幕、電池、軟件能力等綜合能力的迭代，也正是這些底層技術(shù)的累積，才有了體驗(yàn)和功能的量變到質(zhì)變。

智能汽車(chē)也不例外。

在何小鵬看來(lái)，G6 對(duì)于小鵬，就好比 iPhone4 之于蘋(píng)果，代表了小鵬對(duì)下一代智能電動(dòng)車(chē)的思考。

余承東也曾有過(guò)類(lèi)似的表達(dá)，智能手機(jī)剛出現(xiàn)的時(shí)候，就像是 iPhone 的第一代和第二代，當(dāng)大家覺(jué)得智能汽車(chē)需要更好用、續(xù)航更長(zhǎng)、智能化更強(qiáng)的時(shí)候，就是進(jìn)入蘋(píng)果 iPhone 4 時(shí)代，這個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)換是必然的。

當(dāng)新能源年銷(xiāo)規(guī)模突破650 萬(wàn)輛，賽道增速放緩成為一種必然，疊加產(chǎn)業(yè)步入成熟期，主流玩家悉數(shù)下場(chǎng)，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)空前激烈，市場(chǎng)也將逐漸側(cè)重于產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)。

「小鵬的智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先友商12-36 個(gè)月」，何小鵬自信的說(shuō)道。

如果換成更加形象化的表述，G6 將是自動(dòng)駕駛前的最后一款車(chē)。

到今年下半年，小鵬只用一套算法解決包括LCC、ACC這類(lèi) L2 級(jí)智能駕駛功能，明年真正實(shí)現(xiàn)端到端的全場(chǎng)景高階智能駕駛。

按照小鵬的計(jì)劃，下一步將繼續(xù)開(kāi)發(fā)低成本的高階智能駕駛方案，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行智能駕駛的全系標(biāo)配，吳新宙也提前透露Pro 版本在視覺(jué)上將驗(yàn)證一些可能性，最后形成技術(shù)閉環(huán)，向L4 自動(dòng)駕駛演進(jìn)。

電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，快速普及的電動(dòng)車(chē)也為智能化的進(jìn)一步發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，并且在眾多車(chē)型續(xù)航里程、充電速度等水平趨于一致的情況下，智能化便成了制勝的關(guān)鍵。

換句話(huà)說(shuō)，以科技化見(jiàn)長(zhǎng)的小鵬能取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，早已形成領(lǐng)先之勢(shì)的 XNGP，將建立起難以企及的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

如果說(shuō)iPhone 4 的橫空出世，打亂了手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏，智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)，成為新一代硬件的代表。

那么對(duì)于 2023 年的小鵬來(lái)說(shuō)，G6的出現(xiàn)之于汽油車(chē)也是如此。

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