「小鵬要的是銷量，騰勢要的是品牌價值，這是兩個完全不同的定價邏輯，這是 N7 起售價沒能拉到 30 萬之下的主要原因?！?/span>

7 月 3 日晚，騰勢 N7 正式上市，新車共推出后驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型，售價區(qū)間為30.18 萬元-37.98 萬元。

其中兩款 Air 版車型，沒搭載云攆 A 車身控制系統(tǒng)，售價分別為 30.18 萬元和 32.18萬元。

在新車上市前，業(yè)內有分析人士推測，面對當下極為內卷的市場環(huán)境，騰勢 N7 的起售價有望打到 30 萬元以下，但現(xiàn)實是騰勢沒有選擇這么做。

即便如此，騰勢 N7 依然獲得了不少消費者的認可。

「10 點半大定已經突破了 3000，都是沒有試駕過車的用戶。」

發(fā)布會結束不久，騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江就曬出了騰勢 N7 的成績單。

而最新的數(shù)據(jù)顯示，騰勢 N7 的大定用戶在 24 小時達到了 11687 個，其中有超 20% 的大定用戶選擇了高階版智駕包。

按照趙長江的預計，騰勢 N7 上市后初期月銷量達到 5000 輛，年底目標則是月銷量突破 1 萬輛。

30 萬開外的起售價，月銷量破萬，這是一個頗有挑戰(zhàn)的目標。

騰勢 N7 能否順利實現(xiàn)，還是未知數(shù)，畢竟 N7 和 D9 所面臨的市場環(huán)境截然不同。

如何應對激烈的市場競爭，是騰勢 N7 能否取勝的關鍵。

01、先進技術+充足的硬件配置，是騰勢 N7 的競爭力

業(yè)內預估騰勢 N7 的售價將低于 30 萬，是因為小鵬 G6 剛拉開了一個極度內卷的新時代。

800V 快充、最強智能駕駛和 20.99 萬元的起售價，不斷刺激著市場的神經，低價的 G6 也被冠上了小鵬拯救者的名號。

小鵬 G6 超出業(yè)內預期的低價，讓智能電動車市場的內卷再度加?。?/span>

• 極氪給出了價值 2.8 萬元的變相優(yōu)惠；

• 阿維塔、問界將智駕包打對折；

• 與轎車同價的 ET5 旅行版；

• 28.98 萬元起售的智己 LS7；

騰勢 N7 所處的市場早已卷出了新花樣。

但作為最后出牌的騰勢，擁有掌控市場的機會——這就是業(yè)內預估 N7 售價有驚喜的主要原因。

顯然，業(yè)內低估了比亞迪沖擊中高端市場的決心。

據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的 6 月，比亞迪的月銷量為25.3 萬輛，穩(wěn)居乘用車銷量排行榜的首位。

這樣巨大的銷量基數(shù)，在一定程度上降低了騰勢的銷量負擔，品牌認可度成為了考核騰勢是否成功的主要因素。

騰勢 N7 30.18 萬的起售價，就是綜合市場狀態(tài)和品牌訴求折中的結果。

雖說售價超出預期，但騰勢 N7 的配置已經拉滿。

「別人的頂配是我們的標配?！冠w長江對騰勢 N7 充滿了信心。

騰勢 N7 是基于比亞迪 e 平臺 3.0 升級版打造的，采用了 CTB 電池車身一體化技術，并率先搭載了云攆 A 車身控制系統(tǒng)和比亞迪自研的「天神之眼」高階輔助駕駛功能，是比亞迪先進技術的集大成者。

其中，云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版），通過對懸架高度和阻尼的兩項調節(jié)，實現(xiàn)了對整車舒適性、支撐性和通過性的控制。

據(jù)騰勢公布的信息顯示，騰勢 N7 空懸上調速率為 10.00mm/s；下調速率為 9.30mm/s，這樣的反應速度遠遠超出奔馳 GLE 和寶馬 X7 等傳統(tǒng)豪華車的表現(xiàn)。

除了應用了眾多比亞迪的先進技術之外，騰勢 N7 在硬件配置上也頗為出眾：

真木觸控飾板、水晶檔把、5D 云感人體工學座椅、高級 NAPPA 真皮、麂皮車頂、帝瓦雷音響、負離子主動式香氛系統(tǒng)、8 個安全氣囊等均為標配，實現(xiàn)了對一眾豪華車型的超越。

「傳統(tǒng)豪華看車標，新能源車豪華看技術」，不遺余力打造「技術魚池」的王傳福早已發(fā)表了自己的「方法論」，而騰勢 N7 就是以先進技術+充足的硬件配置征戰(zhàn)中高端市場的典型代表。

騰勢 N7 是「比亞迪式豪華」能否博得消費者認可的試金石。

02、比亞迪的三電優(yōu)勢：不是 800V 勝似 800V

同出眾的配置相比，用車體驗更為重要。

就目前而言，充電樁等基礎設施已經得到了極大的完善，但充電慢的客觀因素依然存在，這樣的狀態(tài)催生了 800V 快充概念的火熱。

剛上市不久的小鵬 G6 就是 800V 技術忠實的擁躉者。

小鵬 G6 標配 800V 與 3C 電芯，最快 10 分鐘實現(xiàn)補能300 公里（S3/S4 超充樁），這已是行業(yè)最快的速度。

即便是在普遍的 180kW快充樁上，小鵬 G6 也可以在 5 分鐘內充電 87 公里（11.38kWh），G6 的這個補能速度比傳統(tǒng)400V平臺高出接近一倍。

騰勢 N7 并未采用 800V 快充技術，在趙長江看來，業(yè)內反復提及的 800V 只是峰值，真正達到 800V 電壓可能只有 5 至 10 分鐘。

「別人說的是峰值，我們說寬峰值」。

早在 2018 年，比亞迪就實現(xiàn)了 700V以上的充電峰值，但 N7 并非采用高壓快充技術，而是搭載了比亞迪首創(chuàng)的雙槍充電技術。

在這一技術的加持下，騰勢 N7 的雙槍充電功率最大可達 230kW，單槍充電功率最大可達 150kW，實現(xiàn)最快 15 分鐘補電續(xù)航 350km，4 分鐘補電 100km。

與 800V 高壓快充需要匹配高壓充電樁不同，雙槍快充技術在普通 240V 的普通公共充電樁上也能實現(xiàn)快速補能，這樣更廣泛的覆蓋范圍，為騰勢 N7 賦予了更高的環(huán)境適用性，實用性更強。

此外，騰勢 N7 還搭載了智能脈沖自加熱技術，將電池包一分為二，復用電機電控拓撲，實現(xiàn)半包 1 與半包 2 互相充放電，并利用熱泵系統(tǒng)吸收電機電控余熱，提高能量利用率。

在這一技術的加持下，騰勢 N7 將在電池溫度-20℃環(huán)境下的充電時間縮短了 25%，極大地優(yōu)化了低溫環(huán)境中的充電狀態(tài)。

最為值得一題的是，騰勢 N7 能夠充電時升溫、駐車時升溫、行車時升溫全場景溫控，這讓其擁有了在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長、溫控準三大優(yōu)勢，極大地消除了北方消費者的用車顧慮。

騰勢 N7 在很大程度上解決了充電速率和低溫環(huán)境下新能源車的用車顧慮，這樣頗具實用性的狀態(tài)，也是助力騰勢博得更多消費者認可的關鍵。

03、遲來的城市 NOA，超 20% 大定用戶選擇了高階智駕包

從實用主義的角度出發(fā)，騰勢 N7 頗具競爭力，但從營銷噱頭的視角來看，騰勢 N7 少了 800V 快充技術和高階輔助駕駛系統(tǒng)的支撐。

在騰勢 N7 的上市發(fā)布會上，比亞迪還發(fā)布了以「天神之眼」為設計理念的「高階智能駕駛輔助系統(tǒng)」。

據(jù)比亞迪集團副總裁、智能化平臺總設計師楊冬生介紹，比亞迪的「高階智能駕駛輔助系統(tǒng)」是以安全為設計初衷的系統(tǒng)級解決方案，主要包括以下幾部分：

首先，架構系統(tǒng)定義和全棧自研；

其次，整車級融合感知，既涵蓋攝像頭、雷達等傳感器數(shù)據(jù)，又包含電機旋變、輪速、轉向、胎壓等數(shù)據(jù)，為整車的決策提供更多的數(shù)據(jù)源；

再次，控制算法的分布式布局，中央計算平臺能夠根據(jù)各域控制器的狀態(tài)，進行分布算法，擇優(yōu)決策精準控制;

最后，通過自研驅動、轉向、制動等毫秒級控制響應，保障高效的執(zhí)行。

在楊冬生看來，這樣的優(yōu)勢是比亞迪在研發(fā)端大力投入的結果。

比亞迪不僅配備了一支超 2000 人規(guī)模的研發(fā)團隊，持續(xù)深耕智能駕駛，還在深圳、上海和西安自建了整車智能駕駛實驗中心。

這樣的布局為高階智能輔助駕駛的能力提供了保障。

騰勢 N7 所搭載的騰勢Pilot 就是「天神之眼」主導下的產物，提供標準版和高階版兩種平臺方案。

騰勢 N7 全系車型搭載的是標準版，采用了地平線單顆征程 3 芯片，配備 5 個攝像頭、5 個毫米波以及 12 個超聲波雷達，實現(xiàn)的功能包括 ACC/LCC 自適應巡航、ILCA 輔助變道、APA 自動泊車等等，基本為 L2+ 級別能力。

高階版需要花 2.3 萬元（限時優(yōu)惠）進行選裝，采用單顆英偉達Orin X 芯片，選裝后新增一個攝像頭及兩顆來自速騰聚創(chuàng)的激光雷達，功能上新增高速 NOA、城市 NOA、HPA 記憶泊車、AVP 代客泊車等。

據(jù)趙長江在新出行直播間透露，有超 20% 的大定用戶選擇了高階版智駕包。

不過，受限于測試進度，在 N7 交付時，僅能實現(xiàn)L2 初級輔助駕駛功能，到今年四季度騰勢 N7 才能夠實現(xiàn)高速 NOA 功能，明年一季度城市 NOA 和跨樓層停車等功能才能逐步開放。

同理想、小鵬、阿維塔、問界等高階輔助駕駛的「激進者」而言，騰勢 N7 的節(jié)奏并不算快。

截至目前，理想、小鵬已經推出了「通勤 NOA」和「AI 代駕」等功能，阿維塔、問界也啟動了智駕包訂閱，各品牌紛紛利用自身的發(fā)展優(yōu)勢推動高階輔助駕駛進城。

放眼智能電動汽車市場，從25 萬級的小鵬 G6 到 30 萬級的智己 LS7、問界 M5、阿維塔 11 以及售價更高的理想 L9、蔚來 ES8 等，已經在智能駕駛領域形成了完整且領先的市場布局。

這樣的狀態(tài)，在很大程度上增加了騰勢 N7 突圍的阻力。

與此同時，被迫選擇了 hard 模式的 N7，也成了檢驗騰勢品牌含金量的試金石。

從目前大定的表現(xiàn)來看，騰勢 N7 已經打了一個漂亮的開局。

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