一款車售價定得好是什么樣的體驗？

近日，何小鵬算是親身感受到了。

6月29日，小鵬G6上市，起售價定在了20.99萬元。

這下粉絲高興了，月銷不到一萬的事兒沒人提了。

甚至，連股價都給帶起來了。

那么這種超預期的低價，是權(quán)宜之計，還是以后的新常態(tài)呢？

“卷王”橫行的世界，“價格戰(zhàn)”從未離去

現(xiàn)在距離3月份的價格大戰(zhàn)已經(jīng)過去很長時間了，不少專家認為價格戰(zhàn)不可持續(xù)，但部分新能源汽車廠商可能是這么想的：老是降價沒意思，太麻煩，新車直接給個低價不就行了？

小鵬G6就是最新的代表。

這款車的預售價是22.5萬元起，但29日上市時居然調(diào)低至20.99萬元。

采用同樣玩法的還有前段時間上市的比亞迪宋PLUS冠軍版，實際起售價比預售起售價降了1萬元。

在此之前，已經(jīng)有不少新能源車型上市時給出了低于預期的價格。

深藍S7定位于中型SUV，起售價14.99萬元，比緊湊型SUV本田CR-V起售價（CR-V指導價：18.59-27.68萬）還低了3萬多。

此前，長城汽車新能源雖銷量一般，但中型SUV梟龍MAX起售價僅為15.98萬元，坦克500插混版售價僅為33.5萬元，做到了“油電同價”。

更早時，零跑C01將中大型純電動轎車的起售價打壓到了14.98萬元，比不少合資A級燃油轎車還便宜。

此外還有“大魔王”比亞迪，過去幾個月里它先后推出了旗下各款主力車型的冠軍版，主打的就是一個“降價”。

3月份的跳樓大甩賣，侵蝕利潤，傷害品牌，還容易造成用戶觀望，其實不是什么好事兒。

直接給個低價，消費者就會大呼666，何樂而不為？

這是一種另類的價格戰(zhàn)，但效果顯然更好。

你覺得，新能源廠商們是怎么做到的呢？

放手一搏以價換量，小鵬G6的超低價如何實現(xiàn)？

小鵬G6 20.99萬元的起售價，遠低于預期。

它的背景是，小鵬汽車從去年8月份到現(xiàn)在，僅有去年12月份實現(xiàn)了月銷過萬，所以必須要拼一把了。

這款車搭載最新的Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)以及高通驍龍8155芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)四區(qū)域語音喚醒、連續(xù)語音識別、免喚醒詞等各種功能。

除此之外，新車還搭載了英偉達Qrin-X輔助駕駛芯片以及12個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，全系標配L2級別駕駛輔助功能。

動力方面，小鵬G6也值得稱道。

單電機版本最大功率為218kW，續(xù)航里程最大可達755km，雙電機版本搭配電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率358kW，續(xù)航里程700km，百公里加速時間僅為3.9秒。

與此同時，這款車還支持800V高壓快充，快充時間僅為20分鐘左右。

也就是說，小鵬G6的低價，并不是通過減配來實現(xiàn)的。

放在半年前，這樣的價格指定是買不到這種級別的配置的。

除此之外，小鵬汽車上半年累計銷量僅為4萬輛左右，也不具備通過大量生產(chǎn)來攤薄成本的可能性。

那么，小鵬G6能有這么低的價格，就只剩下兩方面的因素。

第一，小鵬汽車的銷量規(guī)模雖然不足以攤薄成本，但過去半年時間里中國新能源汽車銷量越來越高，供應鏈越來越成熟，整體的采購成本是在下降的，這會壓低小鵬汽車的成本。

第二，小鵬汽車為了擴大銷量，暫時舍棄營收與利潤。其實目前小鵬汽車并未盈利，但只要暫時“虧得起”，它就能進行這樣的操作。

這樣的思路，其實很有代表性。

大多數(shù)的新能源廠商都受到營收與虧損問題的困擾，但銷量是一家廠商最核心的指標，在能生存下去的情況下，“提銷量”的優(yōu)先級，顯然要遠大于“保利潤”。

國產(chǎn)“加速洗牌”，合資“定點爆破”

除了比亞迪、特斯拉、理想等少數(shù)廠商之外，大多數(shù)新能源廠商都需要暫時放棄利潤而去追求銷量。

但需要注意的是，同樣是降價提銷量，這些廠商的前景卻有很大區(qū)別。

吉利、長城、長安、埃安等國產(chǎn)頭部廠商屬于第一種，它們的新能源銷量規(guī)模比較小，能夠給出低價，是因為有龐大的燃油車業(yè)務輸血，三年前的比亞迪也是這么做的。

從目前來看，國產(chǎn)頭部廠商幾乎都拿出了性能強大的新能源車型，而且實現(xiàn)了“油電同價”，可以說是漸入佳境。銷量雖然還沒有爆發(fā)，但勝利曙光已在眼前。

小鵬、蔚來、零跑等造車新勢力是第二種，它們沒有燃油車的支持，但產(chǎn)品性能上沒有什么問題，要以價換量，只能燒自己的現(xiàn)金儲備，因此，財務狀況決定它們的未來，其中一定會有“力不能支者”和“脫穎而出者”。

豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代等合資廠商屬于第3種，它們也只能通過調(diào)低售價來與國產(chǎn)新能源抗衡，但由于本身產(chǎn)品性能不佳，即便降價也很難快速走量。

未來1-2年內(nèi)，合資廠商如果還是沒有大量的新能源車型進入主流市場，將會有多家廠商被淘汰出局。

這個出局，不單單指新能源領(lǐng)域，它們賴以生存的燃油車也會被拖垮，因為整個汽車行業(yè)正在快速向新能源轉(zhuǎn)型。

可以遇見的是，價格不斷下跌，將會成為2023年新能源市場的新常態(tài)。

指望一直文書就把這件事擺平？有點難！

這種另類的價格戰(zhàn)，對國產(chǎn)廠商來說是個優(yōu)勝劣汰、加速洗牌的過程，但對那些思想保守、動作緩慢的合資廠商來說，卻無異于一場“定點爆破”。

結(jié)束語

其實，主流產(chǎn)品的價格下跌，是市場成熟的一種表現(xiàn)，在全球大多數(shù)汽車市場，中低端車型都是市場的主流。對消費者來說，這也是一種久違的福利。

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