硬剛比亞迪？五菱新車諜照流出，或定位A級插混轎車

第一電動大牛作者 EV情報(bào) 2023-07-18 17:26

近日，EV情報(bào)從網(wǎng)絡(luò)渠道獲取了一組路試車諜照。據(jù)拍攝者推測，該車大概率屬于上汽通用五菱旗下的F510C PHEV項(xiàng)目；最終的量產(chǎn)車，將主攻A級插電混動轎車市場。

外觀方面，路試車采用了時(shí)下流行的溜背設(shè)計(jì)；燈組方面，路試車也采用了“電車感”滿滿的貫穿式大燈；

而在路試車的車身后側(cè)，有著明顯的充電/加油口，驗(yàn)證了新車的插電混動屬性；不過在門把手方面，路試車則使用了較為傳統(tǒng)的非隱藏式設(shè)計(jì)；

車尾部分，得益于溜背設(shè)計(jì)，路試車具備面積較大的后車窗；與之相對的是，在后備箱上方有一個(gè)小鴨尾的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步延長了車身曲線。

值得一提的是，路試車目前的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，與五菱旗下一款已停售的A級燃油轎車——寶駿RC5，有許多相似之處。當(dāng)然了，作為早期的路試車，也不排除會使用老款車型作為偽裝車殼。

在動力部分，網(wǎng)友們預(yù)計(jì)F510C PHEV項(xiàng)目，有可能使用五菱旗下的S15 DHE混動專用發(fā)動機(jī)。今年4月份，五菱汽車曾對外公開過相關(guān)的信息。

這款發(fā)動機(jī)搭載了高效燃燒系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，是五菱汽車“一二五”工程中的重要組成部分，預(yù)計(jì)在今年6月末實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，但具體參數(shù)尚未公開。

目前，五菱汽車在新能源版塊的主要銷量構(gòu)成，仍然以微型、小型純電轎車為主（例如宏光MINI EV、五菱繽果），插電混動產(chǎn)品尚處于空白狀態(tài)。因此F510C PHEV項(xiàng)目的推出，也在大家的意料之中。

但此時(shí)入局A級插混轎車市場，對于五菱汽車來說顯然有些太遲了。畢竟當(dāng)下在這個(gè)細(xì)分市場中——比亞迪秦PLUS DM-i，已經(jīng)是絕對的贏家。

參考乘聯(lián)會的零售銷量數(shù)據(jù)：2023年1-5月，插電混動轎車市場的累計(jì)零售量為25.84萬輛；其中，秦PLUS DM-i的累計(jì)零售量為11.92萬輛，占比高達(dá)46.12%。

要說秦PLUS DM-i有何法寶？關(guān)鍵是比亞迪擁有獨(dú)家的“自建供應(yīng)鏈”，能夠把車型做得細(xì)、起售價(jià)壓得夠低。

例如2023款秦PLUS DM-i 55KM入門版，起售價(jià)為9.98萬元，成功實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的突破；僅從純電續(xù)航的角度來說，目前也沒有出現(xiàn)類似的競品。

與比亞迪汽車相比，五菱汽車在成本、以及供應(yīng)鏈的靈活度方面，大概率會更加弱勢；

如果五菱汽車的F510C PHEV項(xiàng)目，仍選擇與秦PLUS DM-i正面沖突——那么五菱此前作為招牌的“性價(jià)比優(yōu)勢”，很可能會不復(fù)存在。

但還是那句話，條條大路通羅馬。參考宏光MINI EV的成功，或許五菱汽車可以依托現(xiàn)有的插混技術(shù)，打造出新品類。

例如可基于此前網(wǎng)絡(luò)討論度較高的“平價(jià)旅行車”——寶駿Valli（2021款指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.58萬元），推出插混版旅行車，這在國內(nèi)市場中未有先例；此外，寶駿Valli之前詬病較多“動力陳舊”問題，也能夠通過插混技術(shù)迎刃而解。

雖然對于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，旅行車是一個(gè)比較陌生的概念，但憑借五菱汽車較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營銷能力，這個(gè)新品類在年輕群體之間，勢必能獲得相應(yīng)的傳播空間。