國內(nèi)一片欣欣向榮的新能源汽車市場(chǎng)，背后的增長原因當(dāng)然與政策的強(qiáng)力推動(dòng)不無關(guān)系，免購置稅+綠牌政策直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

但該政策只是在消費(fèi)端，這樣的強(qiáng)心劑無疑是短期的。

長期要發(fā)展新能源，除了產(chǎn)品本身的性能提升之外，歐美的幾個(gè)發(fā)展措施還是非常值得借鑒的。

今天就帶大家去盤點(diǎn)一下。

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第一條：歐洲快速充電站的全面布局

一句話點(diǎn)評(píng)：將徹底解決續(xù)航焦慮問題

續(xù)航焦慮和司機(jī)擔(dān)心電池耗盡被困路邊是阻礙新能源汽車快速普及的最大障礙之一。

為了解決這個(gè)問題，歐盟從2026年開始規(guī)定高速公路上的快充電站之間的最大間距。

2023年，德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局報(bào)告德國約有7500個(gè)快充電站，其中約80%位于高速公路旁或者附近。

考慮到德國高速公路總里程約1.3萬公里，因此德國和整個(gè)歐盟在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面還有大量空白需要填補(bǔ)。

為此，歐盟于2023年7月11日通過了關(guān)于繼續(xù)擴(kuò)建充電和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的提案框架。

2026年前,歐盟主要路線上的高速公路每60公里設(shè)置一個(gè)快充電站。

并且，起步階段充電功率至少為400千瓦，兩年后提升到每60公里至少有一個(gè)600千瓦的快充電站。

對(duì)于貨車和客車，歐洲議會(huì)決定每120公里必須有相應(yīng)的充電設(shè)施，在2031年之前，沿主要路線至少每200公里建一個(gè)氫燃料加氣站。

02

第二條：歐盟征收二氧化碳稅

一句話點(diǎn)評(píng)：符合市場(chǎng)邏輯的低碳驅(qū)動(dòng)

如果要推動(dòng)低碳出行，那么，實(shí)施二氧化碳排放稅收無疑是最符合邏輯的。

在這一方面，歐洲已經(jīng)實(shí)施多年。

據(jù)Table Media從政府內(nèi)部渠道獲悉，從2024年初開始，二氧化碳稅將從每噸30歐元提高到45歐元。

這將顯著提高化石燃料的消費(fèi)成本，因此汽油、柴油和取暖油的價(jià)格也會(huì)大幅上漲。

目前每噸30歐元的碳稅本應(yīng)在今年提高到35歐元，但隨后烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)導(dǎo)致能源價(jià)格大幅上漲。

德國政府推遲了這一增稅計(jì)劃。

其45歐元的稅率原計(jì)劃于2025年開始實(shí)施。

這樣的辦法的確能夠讓消費(fèi)者更直觀地去感受、更自愿地去考慮純電汽車出行所帶來的相對(duì)環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

03

第三條：北美統(tǒng)一充電制式

一句話點(diǎn)評(píng)：不管用哪家的規(guī)格，統(tǒng)一就是無內(nèi)耗的大步向前

即便有了強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)，但充電制式和規(guī)格的不統(tǒng)一，肯定會(huì)讓出行變得更麻煩。

但用誰家的標(biāo)準(zhǔn)的確涉及到利益的問題。

好在北美已經(jīng)走出了第一步：特斯拉標(biāo)準(zhǔn)。

通用汽車、福特、梅塞德斯-奔馳、沃爾沃和Rivian都已經(jīng)宣布跟隨特斯拉。

這意味著，這些品牌的車主可以直接訪問北美1.2萬個(gè)特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代和大眾還在考慮中，因?yàn)槠煜?00伏技術(shù)在超級(jí)充電樁上運(yùn)用仍有困難，因此轉(zhuǎn)換可能會(huì)削弱Taycan、E-tron GT、Ioniq 6等車型的優(yōu)勢(shì)。

但這大的趨勢(shì)幾乎不會(huì)被改變。

結(jié)束語

毫無疑問，歐美的這3大措施每一個(gè)都能讓新能源發(fā)展往前推動(dòng)一大截。

其實(shí)新能源普及的核心是要讓消費(fèi)者感受到低碳出行對(duì)于生活和健康的改善，絕非靠一時(shí)政策的強(qiáng)壓，這刺激的只是產(chǎn)業(yè)鏈，而非生活方式。

換而言之，比起表面的欣欣向榮，消費(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)可以及底層的內(nèi)驅(qū)更重要。

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