8月1日，福特電馬的一則公開聲明，證實(shí)了外界關(guān)于“電馬歸入長(zhǎng)安福特”的傳言。

聲明表示：“根據(jù)福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，福特電馬Mustang Mach-E的運(yùn)營(yíng)模式也相應(yīng)做出調(diào)整，通過拓寬銷售和服務(wù)渠道，以強(qiáng)化在中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。自8月1日開始，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營(yíng)主體將由福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部變更為長(zhǎng)安福特汽車有限公司?！?/p>

隨即，長(zhǎng)安福特也宣布將全面接手福特電馬運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，首批授權(quán)了近300家經(jīng)銷商銷售電馬。

為表示誠(chéng)意，長(zhǎng)安福特還宣布將為現(xiàn)有車主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)（8155芯片），車主還可以享受到本地車主免費(fèi)上門取送車，異地車主上門服務(wù)，充電+洗車一系列完整的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)足不出戶完成換芯升級(jí)。 

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍表示贊許，認(rèn)為這是一種雙贏的決定。

首先，電馬是一款極有潛質(zhì)的車型。2022年，福特電馬在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為3.95萬輛，僅次于特斯拉，在歐洲也入選了2022歐洲年度車（European Car of the Year）榜單。

在2021年4月剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，電馬也受到了國(guó)內(nèi)很多媒體的稱贊，認(rèn)為它在性能上完美繼承了Mustang品牌的運(yùn)動(dòng)基因，或許能夠在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)大放異彩。

然而可惜的是，在過去兩年多的時(shí)間里，福特電馬并沒有享受到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的紅利。銷售渠道的欠缺加之營(yíng)銷缺位，使得電馬“叫好不叫座”。

按照原先的計(jì)劃，福特中國(guó)計(jì)劃2025年前建100家直營(yíng)店，也就是說，現(xiàn)在的數(shù)量肯定不到100家。與之對(duì)比，幾乎同時(shí)推出極氪001的極氪汽車，目前已經(jīng)推出3款產(chǎn)品，在75個(gè)城市建了300多家直營(yíng)店.

換言之，就算有用戶想要了解電馬，也很有可能因?yàn)橹苓厸]有經(jīng)銷商而轉(zhuǎn)投其他新能源車型。

這種情況在電馬歸入長(zhǎng)安福特渠道后勢(shì)必有所改善。有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)疊加充足的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以快速提升曝光度和知名度。

而對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，引入電馬也將補(bǔ)足其在純電領(lǐng)域的布局，形成從燃油到混動(dòng)再到純電的技術(shù)譜系，為新能源轉(zhuǎn)型做鋪墊，可謂“一舉兩得”。

電馬歸入長(zhǎng)安福特，本土化戰(zhàn)略再升級(jí)

當(dāng)然，除了渠道整合的優(yōu)勢(shì)之外，電馬歸入長(zhǎng)安福特，也從側(cè)面體現(xiàn)了福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣、惠而浦等公司擔(dān)任過要職的新任福特中國(guó)CEO吳勝波此前在接受媒體采 訪時(shí)表示：“我這一輩子都做外企，我從來沒見過像福特授權(quán)給中國(guó)區(qū)這么大權(quán)力的外企。”

管中窺豹，可見一斑。2021年4月起任長(zhǎng)安福特總裁的何曉慶，是2010年沈英銓卸任后的第二位華人總裁；長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁楊大勇大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入長(zhǎng)安汽車，是有著強(qiáng)大整合經(jīng)驗(yàn)的資深營(yíng)銷悍將；長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波也歷任長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安汽車等車企營(yíng)銷部門核心崗位，擁有豐富的品牌推廣、營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。

今年的兩款重磅車型長(zhǎng)安福特銳界L、長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版車型都由中方團(tuán)隊(duì)操刀，甚至探界者昆侖巔峰版的設(shè)計(jì)都是由中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，充分體現(xiàn)了福特對(duì)中方的倚重和信任。

大膽猜想，電馬歸入長(zhǎng)安福特后，為了進(jìn)一步提升電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安福特或許還將與長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品上深度合作。

有所取舍，福特聚焦優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)

當(dāng)下，汽車市場(chǎng)迎來百年未有之大變局，多數(shù)合資品牌都經(jīng)歷著痛苦的陣痛期。對(duì)于提前經(jīng)歷了陣痛期的福特而言，當(dāng)下可以用“清醒”來形容，無論是對(duì)于中國(guó)區(qū)的放權(quán)，還是對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

還記得今年年初，長(zhǎng)安福特因停產(chǎn)?？怂?、福睿斯等車型引發(fā)了一系列的討論，然而站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，這個(gè)決定可以稱得上是“壯士斷腕”，舍棄了小型車市場(chǎng)，讓長(zhǎng)安福特能夠聚焦資源，攻占優(yōu)勢(shì)較大的中型車和SUV市場(chǎng)。

正如福特汽車CEO吉姆·法利在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上所說：“我們不會(huì)試圖為所有人服務(wù)。在中國(guó)，業(yè)務(wù)將會(huì)投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注?！?/p>

此前吳勝波也表達(dá)對(duì)汽車市場(chǎng)的看法，他認(rèn)為目前只有兩種企業(yè)能夠存活，一是類似福特早期T型車，通過簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配置選擇和流水線規(guī)模生產(chǎn)，將成本做到極致，實(shí)現(xiàn)無人能比的競(jìng)爭(zhēng)力；二是類似西門子在家電領(lǐng)域，找到適合的細(xì)分市場(chǎng)，做到行業(yè)前三。

而當(dāng)下的福特?zé)o疑是后者。

在長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、長(zhǎng)安福特董事長(zhǎng)朱華榮看來，這樣的調(diào)整是及時(shí)和正確的。當(dāng)下緊湊型市場(chǎng)過于內(nèi)卷，合資企業(yè)很難有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，更應(yīng)該聚焦在細(xì)分市場(chǎng)的影響力和盈利能力上。

資料顯示，2023年上半年，長(zhǎng)安福特整體業(yè)務(wù)向好，經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)較去年同期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。產(chǎn)品銷量穩(wěn)中有升，尤其是探險(xiǎn)者表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)74.51%。其中6月全車系銷量環(huán)比上漲19.29%，銳界L同比上漲33.80%，環(huán)比上漲53.05%，探險(xiǎn)者同比上漲64.47%，蒙迪歐環(huán)比上漲33.71%。

盈利、銷量雙雙向上，證明福特正在一步步走出困境。

同時(shí)，福特也進(jìn)一步明確了長(zhǎng)安福特和江鈴福特這兩個(gè)合資公司的分工。長(zhǎng)安福特側(cè)重家用、城市出行，聚焦中型車、中型、中大型SUV市場(chǎng)；而江鈴福特在平衡家用的同時(shí)，將側(cè)重于商用車和小眾專業(yè)化路線，比如皮卡、越野等方向。

在今年上海車展上，江鈴福特科技展出了Ranger、Bronco等車型，并宣布將引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，其中，Ranger更是將于今年年底正式上市。

今年5月，福特汽車又與江鈴汽車簽署了框架協(xié)議，幾乎是在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，充分利用江鈴強(qiáng)大的工程、制造能力和成本優(yōu)勢(shì), 以及福特遍布全球的成熟銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴福特科技的出口業(yè)務(wù)。

吳勝波在簽約時(shí)強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)對(duì)福特來說有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，只有充分發(fā)揮福特和在華合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能為客戶和股東創(chuàng)造更多價(jià)值?！?/p>

而這，也讓兩個(gè)合資公司有望走出不一樣的精彩。

“

結(jié)語

必須承認(rèn)，合資品牌正在面臨前所未有的危機(jī)，但有危機(jī)才會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

汽車行業(yè)從來不是贏者通吃的行業(yè)。正如吳勝波所說，企業(yè)要想在內(nèi)卷中活下去，要么壓縮成本形成無可匹及的競(jìng)爭(zhēng)力，要么聚焦資源，深度開發(fā)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

只有變革，才能存活。事實(shí)上，除了福特與長(zhǎng)安的合作，大眾攜手小鵬、奧迪攜手上汽、豐田攜手比亞迪等等，都說明跨國(guó)車企正在積極調(diào)整對(duì)華戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而這些變革，也將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑。

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