在中國的新能源汽車行業(yè)，配得上“現(xiàn)象級(jí)”這一名號(hào)的，應(yīng)該只有比亞迪。

從業(yè)20年以來，比亞迪生產(chǎn)100萬輛新能源汽車花了13年，從100萬輛到300萬輛，花了1年半，從300萬輛到500萬輛，用了9個(gè)月。

這樣罕見的增長速度，正是過去20年中國國產(chǎn)汽車工業(yè)迅速崛起的縮影。

8月9日，比亞迪舉行第500萬輛新能源汽車下線儀式，創(chuàng)始人王傳福淚灑當(dāng)場。

大風(fēng)起于青萍之末，比亞迪的起點(diǎn)在哪里？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月份，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量372.5萬輛，同比增長36.3%，占據(jù)全球60%的市場份額。

能夠達(dá)成這樣的成就，有一個(gè)很重要的原因，那就是中國新能源汽車起步很早。

中國最早提出發(fā)展電動(dòng)汽車的人是著名科學(xué)家錢學(xué)森。

他于1992年提出了以繞開西方國家汽油柴油車壟斷、保護(hù)環(huán)境、掌握行業(yè)主動(dòng)權(quán)為目標(biāo)的電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃，這個(gè)想法后來被納入“八五”計(jì)劃國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃。

在寫給時(shí)任國務(wù)院副總理鄒家華的信中，錢學(xué)森明確指出：高能蓄電池是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。

當(dāng)然，發(fā)現(xiàn)電池關(guān)鍵作用的并非只有錢學(xué)森，還有當(dāng)時(shí)在北京有色金屬研究院上班的王傳福。

1995年，王傳福辭職創(chuàng)辦比亞迪，最先的目標(biāo)是手機(jī)電池，數(shù)年之后成為“電池大王”。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式進(jìn)入汽車市場。

與同一時(shí)期創(chuàng)業(yè)的其它中國汽車品牌不同，王傳福一開始就是奔著新能源汽車去的。

他有一句流傳至今的名言：比亞迪發(fā)展燃油車是為發(fā)展電動(dòng)汽車積攢經(jīng)驗(yàn)。

在一個(gè)連油車都沒有普及的年代，把大量的資源砸在新能源汽車上，沒有王傳福的堅(jiān)持是辦不到的。

此后20年比亞迪的發(fā)展，也都離不開這個(gè)掌舵人。

成功的企業(yè)都是“偏執(zhí)狂”？

過去幾十年，人們見證了無數(shù)國產(chǎn)品牌的快速崛起。如果你留心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些成功的企業(yè)都有點(diǎn)偏執(zhí)。

其實(shí)這不難理解，中國經(jīng)濟(jì)高速增長，各種技術(shù)路線令人眼花繚亂，必須選擇一條最適合自己的道路。

以新能源汽車行業(yè)為例，2008年比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插混車型F3DM，但當(dāng)時(shí)插混路線并不被看好，不少廠商嘗試之后就放棄。

其次，動(dòng)力電池也存在很多爭議，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其它各種電池都在市場上流行。

在重大的方向性問題上，王傳福給比亞迪定下了兩條路。

首先，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線，以插混為主。

其次，動(dòng)力電池路線，以磷酸鐵鋰電池為主。

在這次500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳?；貞洰?dāng)時(shí)的想法：咬牙堅(jiān)持，即使走錯(cuò)也認(rèn)了。

事實(shí)證明，這個(gè)決策完全正確。

比亞迪咬牙堅(jiān)持十幾年，最終在2020年取得技術(shù)突破。

動(dòng)力電池方面，刀片電池以一己之力，帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池復(fù)興。

插混方面，比亞迪拿出了超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，帶動(dòng)插混路線從非主流成長為主流，也造就了比亞迪銷量的突飛猛進(jìn)。

多年之后，王傳福曾經(jīng)在不同場合解釋當(dāng)年做出這個(gè)決策的原因。

發(fā)展磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)橹袊鴥H有全球2%的鈷資源和4%的鎳資源，如果以三元鋰電池為主，將會(huì)繼燃油車之后再度被國外卡脖子。

發(fā)展插混路線，是因?yàn)橥鮽鞲ＵJ(rèn)定純電車型前期的成本和售價(jià)都比較高，不適合作為家庭用戶第一款車。

不久前中科院院士歐陽明高也表示，以插混為代表的混動(dòng)車型將在未來5-10年內(nèi)成為主流車型。

從現(xiàn)在眼光來看，這些決策似乎并不神奇，但在20年前卻可以稱得上是驚世駭俗。

需要注意的是，定好了技術(shù)路線，只是選對(duì)了方向，它還存在一個(gè)執(zhí)行的問題。

對(duì)此，王傳福的辦法是：砸錢。

在這次下線儀式上，王傳福提供了一系列數(shù)據(jù)。

從2003年進(jìn)入汽車市場到現(xiàn)在，比亞迪投在技術(shù)研發(fā)上的資金超過1000億元。

過去12年，比亞迪有11年研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤。

最夸張的是2019年，比亞迪凈利潤只有16億元，但研發(fā)投入砸了84億。

這同樣需要排除各種阻力。

王傳福表示，2019年時(shí)最害怕的是，等不到新能源汽車的春天。

但2020年曙光就來臨了，也就是從這一年開始，比亞迪開始顯現(xiàn)出王者之姿。

到了2022年3月份，比亞迪燃油車已經(jīng)完全停產(chǎn)，成為全球第一家成功從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車的廠商。

而在刀片電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i之后，易四方平臺(tái)技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等黑科技也相繼登場，沒有王傳福當(dāng)年的偏執(zhí)，就沒有現(xiàn)在的比亞迪。

值得一提的是，這種偏執(zhí)，尤其是在技術(shù)上的偏執(zhí)，正是中國汽車廠商最需要的。

在一起，才是中國汽車？

這幾天，比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式一直在刷屏。

這首先是因?yàn)?，王傳福這個(gè)常年都是一身工裝的理工男，演講中淚灑當(dāng)場。

其次，則是因?yàn)楸葋喌显诎l(fā)布會(huì)場外擺放了13輛中國汽車品牌的代表性車型。

13家中國汽車品牌集體報(bào)以掌聲，“在一起，才是中國汽車”，王傳福演講中最后這句話，成為這幾天國產(chǎn)汽車圈子里的最強(qiáng)音。

之所以在汽車圈子里一呼百應(yīng)，首先是因?yàn)楸葋喌先蜃畲笮履茉磸S商的江湖地位，其次則是因?yàn)楸葋喌系陌l(fā)展道路最具有代表性。

汽車與其它行業(yè)不同，無論怎么變幻，技術(shù)都是王道，研發(fā)都是必不可少，容不得半點(diǎn)虛假。

其實(shí)王傳福給比亞迪定的，是一條最笨的發(fā)展道路，也是一條最扎實(shí)的路。

要想掌握全球新能源市場的主導(dǎo)權(quán)，這也是唯一可行的路，因此才會(huì)有全行業(yè)的感召力。

有沒有發(fā)現(xiàn)，華為、寧德時(shí)代、大疆等巨頭都是這么起來的。

汽車行業(yè)稍晚了一點(diǎn)，但在比亞迪這個(gè)成功案例的激勵(lì)下，相信會(huì)有更多的技術(shù)巨頭出現(xiàn)。

結(jié)束語

根據(jù)王傳福的預(yù)測，三年內(nèi)中國汽車品牌市場份額將達(dá)到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只要國產(chǎn)廠商們堅(jiān)持自主研發(fā)，此事或許也沒有想象中的那么難，讓我們拭目以待！

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