J.D. Power最近發(fā)布的美國(guó)技術(shù)體驗(yàn)指數(shù)研究報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車車主報(bào)告的新技術(shù)問(wèn)題比汽油車車主更多。

該研究分析了4類40項(xiàng)汽車技術(shù)：便利性、自動(dòng)化、能源和可持續(xù)性、信息娛樂(lè)和連接性。

隨著汽車制造商在新型電動(dòng)汽車上推出各種高科技功能，這一趨勢(shì)開始愈發(fā)顯現(xiàn)。除了動(dòng)力系統(tǒng)外，純電動(dòng)汽車每100輛車報(bào)告的問(wèn)題比內(nèi)燃機(jī)汽車多4.2個(gè)。

01

新技術(shù)的普及，增加了問(wèn)題故障的可能性

J.D. Power今年6月發(fā)布的2023年美國(guó)新車質(zhì)量研究（Initial Quality Study）發(fā)現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)，新車質(zhì)量在去年創(chuàng)下三十多年來(lái)的最低水平后，正在變得更加糟糕。

而值得注意的是，電動(dòng)汽車的質(zhì)量問(wèn)題比汽油車高出46%。

2023年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，技術(shù)的普及增加了出現(xiàn)問(wèn)題故障的可能性，而且問(wèn)題還出現(xiàn)在基本的汽車功能上，比如開車門的方便性。這些因素導(dǎo)致今年的汽車問(wèn)題數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。與今年不同的是，去年的質(zhì)量問(wèn)題相當(dāng)部分是源于疫情期間供應(yīng)鏈短缺和遠(yuǎn)程工作協(xié)調(diào)的復(fù)雜性增加而導(dǎo)致的。

根據(jù)這項(xiàng)調(diào)查，全行業(yè)每100輛車平均出現(xiàn)192個(gè)問(wèn)題，高于2022年的180個(gè)問(wèn)題，以及2021年的162個(gè)問(wèn)題。這項(xiàng)研究于2月到5月進(jìn)行，基于93,380名2023款新車的買家和租賃者的用車反饋。

綜合來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車每100輛車有260個(gè)問(wèn)題，也比汽油車表現(xiàn)得更差，后者每100輛車有181個(gè)問(wèn)題。

特斯拉每100輛車有257個(gè)問(wèn)題，而Polestar每100輛車有313個(gè)問(wèn)題。這兩個(gè)電動(dòng)汽車品牌都不符合排名資格，因?yàn)樗鼈儾辉试SJ.D.Power在一些州對(duì)車主進(jìn)行調(diào)查。特斯拉仍然受到駕駛輔助技術(shù)問(wèn)題和制造缺陷的困擾。

J.D.Power的用戶體驗(yàn)基準(zhǔn)和技術(shù)高級(jí)總監(jiān)Kathleen Rizk女士表示，總體而言，人們對(duì)先進(jìn)技術(shù)的滿意度很高。行業(yè)平均分為1000分中的503分。J.D.Power評(píng)價(jià)體系內(nèi)，得分高于500為正面。

但無(wú)論車輛類型如何，先進(jìn)技術(shù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更難適應(yīng)。許多電動(dòng)汽車車主是第一次購(gòu)車，他們需要在學(xué)會(huì)充電和考慮電池續(xù)航的過(guò)程中，努力適應(yīng)不同的使用體驗(yàn)。

新技術(shù)應(yīng)用的增加，也可能會(huì)讓車主在學(xué)習(xí)中感到困難。

比如內(nèi)部手勢(shì)控制存在不少問(wèn)題。J.D.Power的用戶體驗(yàn)基準(zhǔn)和技術(shù)高級(jí)總監(jiān)Kathleen Rizk女士表示，電動(dòng)汽車車主每100輛車報(bào)告的問(wèn)題比汽油車車主多18.4個(gè)。該功能讓駕駛員通過(guò)手勢(shì)控制汽車的功能。例如，駕駛員可以通過(guò)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手指來(lái)增加收音機(jī)的音量，或者通過(guò)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手指來(lái)降低音量。

“行業(yè)的看法是，大多數(shù)BEV應(yīng)該提供許多先進(jìn)技術(shù)，以與特斯拉等高科技新進(jìn)入者競(jìng)爭(zhēng)，”Rizk在一份聲明中說(shuō)?！俺晒⑷Q于那些能夠完美執(zhí)行的制造商，同時(shí)確保用戶體驗(yàn)對(duì)于那些精通科技的人和不精通科技的人是相同的?！?/span>

電動(dòng)汽車車主對(duì)即插即用技術(shù)有積極的體驗(yàn)，這種技術(shù)可以識(shí)別車輛，在駕駛員插入時(shí)啟動(dòng)充電并自動(dòng)進(jìn)行支付和計(jì)費(fèi)。約四分之三的電動(dòng)汽車車主表示，他們希望下一輛車能使用即插即用技術(shù)。

報(bào)告顯示，無(wú)線智能手機(jī)充電板體驗(yàn)“出現(xiàn)了最大的逐年變差”，消費(fèi)者報(bào)告了過(guò)熱和連接丟失的問(wèn)題。由于汽車制造商在設(shè)計(jì)中考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)，門把手變得難以打開，尤其是對(duì)于電動(dòng)汽車而言。消費(fèi)者還報(bào)告稱，先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)（如車道偏離和前方碰撞預(yù)警）出現(xiàn)了比一年前更多的問(wèn)題。

為了扭轉(zhuǎn)質(zhì)量下降的局面，汽車制造商應(yīng)該考慮實(shí)際使用情況，并確保這些技術(shù)對(duì)客戶友好。

02

2023美國(guó)新車質(zhì)量品牌排行

在J.D.Power的2023年美國(guó)技術(shù)體驗(yàn)指數(shù)研究中，Genesis排名第一，其他八個(gè)品牌的得分高于平均水平。該研究于2月到5月之間進(jìn)行，根據(jù)2023年車輛所有者被調(diào)查90天后的回應(yīng)得出。約11%的受訪者擁有BEV。

研究分析了四類40項(xiàng)汽車技術(shù)：便利性、自動(dòng)化、能源和可持續(xù)性、信息娛樂(lè)和連接性。

Genesis（得分為656）和Hyundai（得分為547）排名最高。另有七個(gè)品牌——Cadillac、Lexus、BMW、Kia、Mercedes-Benz、Volvo和GMC——得分高于平均分503。

Mazda排名最低，得分為394，緊隨其后的是Jaguar、Dodge、Chrysler和Mitsubishi，豐田汽車排名下滑到低于平均水平，引人關(guān)注；而特斯拉、Rivian、Lucid和Polestar未參與排名。

03

研究的其他關(guān)鍵結(jié)論

顛覆者擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)：新進(jìn)入的電動(dòng)汽車制造商，如Rivian、Lucid和Polestar，未參與排名，但他們的創(chuàng)新速度超過(guò)了傳統(tǒng)汽車制造商，除了Genesis。

生物識(shí)別技術(shù)實(shí)用性存疑：監(jiān)控行為的生物識(shí)別技術(shù)（如眼球運(yùn)動(dòng)）比監(jiān)控生理特征的生物識(shí)別技術(shù)（如面部識(shí)別）問(wèn)題更少。盡管如此，大多數(shù)駕駛員認(rèn)為任何生物識(shí)別技術(shù)都沒(méi)有用，也不希望它們出現(xiàn)在下一輛車中。

駕駛員輔助技術(shù)使用量下降：安全和先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)的使用量略有下降。對(duì)倒車自動(dòng)緊急制動(dòng)、安全下車輔助和自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向的依賴程度降低。安全技術(shù)仍被廣泛使用，但即使是較小的下降也令人擔(dān)憂。

汽車制造商應(yīng)保持對(duì)提供積極客戶體驗(yàn)的關(guān)注，以確保信任和感知功能實(shí)用性不會(huì)受到負(fù)面影響。

結(jié)束語(yǔ)

盡管電動(dòng)汽車越來(lái)越受歡迎，并且具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但研究報(bào)告指出，純電動(dòng)汽車在技術(shù)和可靠性方面仍存在需要解決的挑戰(zhàn)。

為提高電動(dòng)汽車的技術(shù)、性能和可靠性，使之達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)準(zhǔn)，還需要業(yè)界的持續(xù)努力。隨著汽車行業(yè)繼續(xù)向電氣化方向發(fā)展，解決這些技術(shù)挑戰(zhàn)對(duì)于確保電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的用戶滿意度和接受至關(guān)重要。

文章來(lái)源：《汽車周報(bào)》，《J. D. Power：電動(dòng)汽車車主面臨的技術(shù)問(wèn)題多于燃油車車主；Genesis在技術(shù)滿意度方面繼續(xù)保持領(lǐng)先地位》，作者：HANNAH LUTZ?

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