僅一個(gè)月，小鵬汽車左手右手一個(gè)大動(dòng)作，牽手兩個(gè)國(guó)民級(jí)品牌，創(chuàng)造了屬于新勢(shì)力的高光時(shí)刻。

小鵬與全球汽車巨頭大眾合作造車。消息一經(jīng)放出，當(dāng)天小鵬股價(jià)應(yīng)聲大漲，一度漲幅超 40%。

小鵬合作國(guó)內(nèi)最大的出行平臺(tái)滴滴，收購(gòu)其內(nèi)部代號(hào)為達(dá)芬奇的造車業(yè)務(wù)。

兩個(gè)國(guó)民級(jí)平臺(tái)與一家新勢(shì)力牽手，并不尋常。

這更像給小鵬這艘還在大洋中搜集資源、打怪升級(jí)的船舶，增加了兩個(gè)舵手：

• 左舵引入資金與聲譽(yù)，小鵬與大眾合作開發(fā)兩款大眾汽車品牌的中級(jí)電動(dòng)車型，不僅給小鵬帶來了 7 億美元資金，大眾也為其加冕，一定程度印證了小鵬智能化水平得到國(guó)際巨頭的認(rèn)可。

• 右舵引入第二品牌練小號(hào)，收購(gòu)滴滴內(nèi)部代號(hào)為達(dá)芬奇的造車業(yè)務(wù)，首款車型代號(hào)為 MONA，并基于 MONA 開發(fā) A 級(jí)智能電動(dòng)車。

大眾與滴滴，一個(gè)不缺錢、一個(gè)不缺流量，小鵬似乎悟到了。

01 左舵右舵，誰將會(huì)給小鵬更大幫助？

今年上半年，小鵬比較坎坷，交付量、汽車銷售收入以及公司總營(yíng)收下滑嚴(yán)重。

財(cái)報(bào)顯示，上半年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付汽車 4.14 萬輛，較 2022 年同期的 6.9 萬輛減少 39.9%。

但下半年，小鵬逆風(fēng)翻盤，不僅拿出了 G6 狠打產(chǎn)品力，撬動(dòng)傳統(tǒng)車企中端車的核心腹地，還在一個(gè)月內(nèi)先后與大眾、滴滴在造車、資金、話語權(quán)、生態(tài)合作層面不約而同達(dá)成一致。

先看造車。

從小鵬的視角來看，與大眾的合作是向外輸出。

小鵬將合作大眾開發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型，這兩款車型將會(huì)作為中型車補(bǔ)充大眾 MEB 平臺(tái)車型，并計(jì)劃于 2026 年推出。

在這一合作中，小鵬負(fù)責(zé)這兩款車型智能座艙、自動(dòng)駕駛以及相關(guān)軟件的開發(fā)和落地，解決長(zhǎng)久以來縈繞在大眾頭上的智能化困局。

與滴滴的合作，則是小鵬對(duì)內(nèi)的輸入。

小鵬將滴滴造車項(xiàng)目收入囊中，據(jù)悉，這一項(xiàng)目離量產(chǎn)水平已經(jīng)接近 60-70% 的成熟度。

小鵬將在圍繞 NOMA 平臺(tái)開辟「第二品牌」，預(yù)計(jì) 2024 年將會(huì)面向 C 端消費(fèi)者提供 11-15 萬價(jià)格區(qū)間的 A 級(jí)智能智能電動(dòng)車。

何小鵬在發(fā)布消息當(dāng)天舉行的媒體分享會(huì)中也提到，NOMA 第一款車型將以 C 端市場(chǎng)為主，同時(shí)也會(huì)面向 B 端市場(chǎng)發(fā)布「出行版」。

再看資金。

大眾將為小鵬汽車注資 7 億美元，交易后持有小鵬 4.99% 的股份，同時(shí)還會(huì)獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位，7 億美元買大眾智能化的出路對(duì)大眾來說并不多。

更早之前，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司 CARIAD 宣布與地平線成立合資公司，大眾計(jì)劃為本次合作投資約 24 億歐元。值得注意的是，這也是大眾進(jìn)入中國(guó) 40 年以來最大的一筆投資。

但滴滴對(duì)小鵬來說，則是一個(gè)已經(jīng)確定的，更加劃算的買賣。

根據(jù)小鵬港股公告，小鵬擬向滴滴最多增發(fā) 9113.179 萬股，約占擴(kuò)大后股本的 5%。

不過，對(duì)價(jià)協(xié)議中提到的 58.35 億港幣僅為最高交易價(jià)格，滴滴并不是一次性拿到。

滴滴現(xiàn)階段能確定的就是價(jià)值34.62 億元的 5800 多萬 A 類普通股。

據(jù)汽車之心了解，交易分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)：

• 第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是 SOP。若達(dá)到第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，小鵬分別要向賣方發(fā)行 463 萬股。

• 第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是在新車交付的 13 個(gè)月內(nèi)交付18 萬輛。若達(dá)到第二個(gè)節(jié)點(diǎn)，小鵬最多向賣方發(fā)行 1405.46 萬股。

• 第三個(gè)節(jié)點(diǎn)是在目標(biāo)期屆滿后的 12 個(gè)月內(nèi)，合格新車交付量累計(jì)達(dá)到 10 萬輛。若達(dá)到第三個(gè)節(jié)點(diǎn)則最多向賣方發(fā)行 1427.65 萬股。

何小鵬在媒體分享會(huì)中也提到，小鵬對(duì)于雙方合作的最低期待，是兩年賣出 10 萬輛，比較高的期待就是兩年銷量 18 萬輛。

小鵬的買賣很劃算，相當(dāng)于沒有動(dòng)用現(xiàn)金，只花了價(jià)值 34.62 億元的股份，而剩下的股份還要看銷量，再給滴滴「返傭」。

小鵬與大眾、滴滴的合作都有著一個(gè)明顯的共性，就是趨于生態(tài)的合作。

小鵬與大眾屬于長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，也是經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)兼 CEO 貝瑞德一年來觀察后最終選定的合作對(duì)象。

小鵬和滴滴則更為緊密，在公告中更是直接放出「首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司?！?/span>

何小鵬本人也在分享會(huì)中提到，這是滴滴第一次全面打開它的生態(tài)體系進(jìn)行合作，例如市場(chǎng)資源、充電網(wǎng)絡(luò)、金融保險(xiǎn)、Robotaxi 的運(yùn)營(yíng)方面。

在影響力維度上，大眾帶給小鵬的品牌溢出效果更明顯。

而從業(yè)務(wù)維度上，滴滴對(duì)小鵬的支持似乎更多。

02 滴滴斷臂，小鵬開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)

小鵬與滴滴的合作并非無緣之木。

雙方最早的合作可以追溯到 2020 年，當(dāng)時(shí)小鵬與滴滴旗下租車板塊小桔車服建立了戰(zhàn)略合作框架，將小鵬首批上線的 G3 納入租車平臺(tái)。

那時(shí)候，滴滴一邊找車企談合作，一邊攛掇造車業(yè)務(wù)。

小鵬與滴滴的合作，則是一個(gè)必然。

對(duì)于現(xiàn)階段的滴滴來說，造車最致命的問題就是缺錢、缺人、缺信心，甚至可以說滴滴丟掉了一個(gè)本身就信心不足的產(chǎn)物，不失為死棋變活的一種方法。

缺乏信心是最為致命的。滴滴不是沒有嘗試造車——眾所周知，兩年前滴滴與比亞迪曾合作過一款名為 D1 的純電車型。

當(dāng)時(shí)，滴滴相關(guān)團(tuán)隊(duì)參與了包括整車工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型等的設(shè)計(jì)，比亞迪則為其搭建了專門的產(chǎn)線，并提供了續(xù)航 418 公里的刀片電池。

可惜，這款「Designed by Didi, Made by BYD」的車型，盡管是為共享出行設(shè)計(jì)的一款車，但卻沒能幫助滴滴更加鞏固網(wǎng)約車格局。

滴滴的原計(jì)劃是 D1 每年投放 5 萬輛，連續(xù)投放 5 年。但從 2021 年至今，D1 的累計(jì)銷售量不超過 5 萬輛。其中原因主要與產(chǎn)品力和價(jià)格相關(guān)，D1 指導(dǎo)價(jià) 16.08-16.98 萬元，無論對(duì)于車隊(duì)還是網(wǎng)約車司機(jī)來說，這樣價(jià)格無疑超出了網(wǎng)約車承載能力。

2021 年，滴滴啟動(dòng)的達(dá)芬奇造車計(jì)劃，一部分目的就是為了降本，嘗試自己造車來提高性價(jià)比。

據(jù)悉，對(duì)于整車成本占比最大的三電系統(tǒng)，滴滴內(nèi)部甚至組建了一支很強(qiáng)的三電和熱管理的團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了較高的能效，能做到 550 公里級(jí)別的續(xù)航，同時(shí)下探到十幾萬的價(jià)格區(qū)間。

團(tuán)隊(duì)、技術(shù)的培育都需要資金。就如同何小鵬所說，造車至少得兩百億。

2016 年，滴滴就投入團(tuán)隊(duì)研發(fā)自動(dòng)駕駛，最高峰團(tuán)隊(duì)人數(shù)兩千人，即便同時(shí)展開造車業(yè)務(wù)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)如日中天的滴滴來說，并不算太大的壓力。

今天，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，滴滴也過上了節(jié)衣縮食的日子。

據(jù)滴滴財(cái)報(bào)顯示，滴滴今年一季度營(yíng)收為 427.12 億元，較上年同期的 358.48 億元增長(zhǎng) 19.1%。凈虧損為 9.18 億元，上年同期凈虧損 160.7 億元；歸屬于股東的滴滴凈虧損為 11.6 億元。

自動(dòng)駕駛與造車都是需要長(zhǎng)期高投入的大事，滴滴放棄造車，繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛是回歸第一性原理，作為出行運(yùn)營(yíng)商最為質(zhì)樸的抉擇。

對(duì)滴滴而言，將戰(zhàn)略重心調(diào)整至運(yùn)營(yíng)服務(wù)及自動(dòng)駕駛，這看來是更加專注目標(biāo)的體現(xiàn)。

另一方，對(duì)于小鵬來說，收購(gòu)滴滴造車業(yè)務(wù)，更像是諾曼底登陸，開辟屬于小鵬的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

毋庸置疑，小鵬首先拿到了一個(gè)劃算的價(jià)格，將一個(gè)成熟的技術(shù)平臺(tái)收入囊中，進(jìn)行平臺(tái)補(bǔ)充。

具體有多劃算呢？

滴滴造車的前期投入，大概率要比 34 億這個(gè)數(shù)字要多。

當(dāng)天，小鵬聯(lián)席總裁顧宏地評(píng)價(jià)，「這對(duì)于小鵬來說是非常有吸引力的資產(chǎn)。」

據(jù)何小鵬在采 訪中透露，滴滴前期已經(jīng)為 MONA 項(xiàng)目投入幾十億元資金，除了項(xiàng)目本身，小鵬會(huì)收購(gòu)與 MONA 相關(guān)的所有研發(fā)測(cè)試、設(shè)備等資產(chǎn)以及核心人員的團(tuán)隊(duì)。

其次收購(gòu)滴滴造車，就是小鵬開啟「練小號(hào)」的階段，為小鵬第二品牌甚至第三品牌打開大門。

放眼望去，不僅是傳統(tǒng)車企在練小號(hào)，新勢(shì)力也看到了智能汽車下探的趨勢(shì)。

蔚來籌備子品牌阿爾卑斯、螢火蟲，前者爭(zhēng)奪 20-30 萬市場(chǎng)、后者聚焦小車爭(zhēng)奪 10-20 萬市場(chǎng)。

小鵬收購(gòu)滴滴造車業(yè)務(wù)，順勢(shì)推出第二品牌，很可能是小鵬攻克中低端智能汽車市場(chǎng)的敲門磚——一款更具性價(jià)比的智能汽車，或?qū)⒅档闷诖?/span>

03 面對(duì)超復(fù)雜項(xiàng)目，小鵬需要抗風(fēng)險(xiǎn)能力

一個(gè)月內(nèi)先后與大眾、滴滴合作，無疑是小鵬的大踏步。

在這背后，能看到小鵬的野心不再只是爆款制造者，而是面對(duì)未來出行的探索者。

遠(yuǎn)處是崇高的目標(biāo)，拿著放大鏡看，其實(shí)是兩個(gè)時(shí)間緊、任務(wù)重的復(fù)雜項(xiàng)目，需要小鵬有「接得住」的底氣。

小鵬所需的底氣主要來源于項(xiàng)目管理能力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

從項(xiàng)目管理能力上，與大眾、滴滴的合作都需要有專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)推動(dòng)，而每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的數(shù)量很可能在一千人上下。

據(jù)何小鵬透露，針對(duì)兩個(gè)合作小鵬會(huì)成立專門的項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)，并且組織架構(gòu)都會(huì)隨著項(xiàng)目進(jìn)展而進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和升級(jí)。

以 MONA 項(xiàng)目為例，盡管完成度比較高，何小鵬認(rèn)為僅根據(jù)小鵬現(xiàn)有的生產(chǎn)基地產(chǎn)能進(jìn)行管理和擴(kuò)大就可以，但產(chǎn)能問題只是第一步。

想打造第二品牌的爆款車型需要加入小鵬元素，有更高的辨識(shí)度，還要小鵬結(jié)合自身的平臺(tái)和生態(tài)創(chuàng)新、制造。包括且不限于為繼續(xù)降本選擇更為合適的供應(yīng)商、用扶搖架構(gòu)對(duì) MONA 三電系統(tǒng)進(jìn)行改造、為 MONA 植入 XNGP 高級(jí)別輔助駕駛能力、建立新的品牌渠道和相關(guān)策略等等。

未來合作專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)的同步展開，對(duì)小鵬無疑也是一種壓力。

兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)模式、負(fù)責(zé)人人選乃至團(tuán)隊(duì)規(guī)模及投入資金，都將影響小鵬邁向未來出行探索的戰(zhàn)略定位。

要拿捏這樣的合作，也需要小鵬極高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

無論是 2024 年 NOMA 平臺(tái)的第一款車型，還是 2026 年發(fā)布的大眾品牌電動(dòng)車型，都遇上了智能汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

拿 2024 年節(jié)點(diǎn)來說，特斯拉首當(dāng)其沖，明年特斯拉將會(huì)發(fā)布兩款全新車型，馬斯克還在股東大會(huì)中自信表示，這兩款產(chǎn)品每年的配售額將超過 500 萬。

其次，蔚來旗下阿爾卑斯品牌首款車型、小米品牌首款車型也會(huì)在明年推出，奇瑞、賽力斯與華為合作的華為系新款車型也會(huì)在 2024 年陸續(xù)推出。

小鵬利用 MONA 平臺(tái)開辟第二品牌，以 C 端市場(chǎng)為主，向 B 端、C 端左右開弓，一旦產(chǎn)品力、品牌力不足，也有可能重蹈覆轍廣汽埃安的「網(wǎng)約車」困局。

2020 年埃安從廣汽獨(dú)立時(shí)，定位為高端智能電動(dòng)車品牌，僅 1 年后，AIONS 、AION Y 就成為了網(wǎng)約車車型的主力軍。

據(jù)悉，2021 年埃安 12.7 萬輛的年銷量里有 43% 是來自于 B 端市場(chǎng)，其中 AION S 有 63% 的新車被投放到了 B 端。

埃安門店一副「中年人失業(yè)還有退路嗎？」的橫幅，更是坐實(shí)了埃安網(wǎng)約車?yán)Ь帧?/span>

MONA 兩面通吃，如果拿捏不好，導(dǎo)致大量 C 端市場(chǎng)滑向 B 端市場(chǎng)，也有可能間接影響小鵬的品牌力。

滴滴放棄造車，大眾找到小鵬，智能汽車行業(yè)正在上演出清一刻。

至少 2020 年風(fēng)靡互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、實(shí)業(yè)企業(yè)造車潮已經(jīng)變了——要么加速造、要么早放棄。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，造車的窗口期在收窄，已進(jìn)入最后關(guān)鍵時(shí)刻。

此時(shí)，若小鵬與大眾、滴滴的合作，能平衡好行駛方向，那么這樣的模式，將釋放一個(gè)「未來出行探索者」的未來。

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