2022年，三大日系合資品牌（豐田、本田、日產）的新能源純電車型在中國市場的終端銷量一共是13082輛；2023年1-6月終端總銷量為20974輛，同比增長1251%。

2022年，本田以8721輛的終端銷量成績取得了這三家中的最高銷量占比（67%）；2023年，各家的新能源純電產品銷量均有了一定的提升，百年豐田開始發(fā)力，1-6月（一汽豐田+廣汽豐田）bZ4X和bZ3兩款純電車型累計終端銷量15346輛，銷量占比超越本田達73%。

這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)的變化與三大日系合資品牌的產品上市時間和以價換量策略有著很大的關系。

2022年上半年，三大品牌在中國市場上還只有本田的4款純電車型（C-HR EV、奕澤E進擎、e:NS1、e:NP1 極湃1）；9月底日產的ARIYA上市；10月底豐田的bZ4X上市，bZ3也在2023年4月上市。目前，三大日系合資中國市場在售的純電車型一共7款。

也許是對產品的十足信心，亦或是對自身品牌光環(huán)的有恃無恐，三家的純電車型在上市之初的定價都顯得有些激進。但是在經(jīng)歷了2023年年初由特斯拉卷起的價格戰(zhàn)浪潮之后，無一例外都選擇了以價換量的策略，廠家大額補貼優(yōu)惠、煥新上市下調價格…沒有辦法，中國的新能源市場就是如此的卷，想要活下去的第一步就是得被消費者先看見。

• 本田e:NS1：上市價格17.5~21.8萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報價：14.5~18.8萬，降幅3萬左右

• 本田e:NP1 極湃1：上市價格17.5~21.8萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報價：13.5~17.8萬，降幅4萬左右

• 日產ARIYA艾睿雅：上市價格27.28~34.28萬 ，煥新上市價格：19.99~28.29萬，降幅6萬左右

• 豐田bZ4X：上市價格19.98~28.48萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報價13.98~22.48萬，降幅6萬左右

• 豐田bZ3：上市價格16.98~19.98萬，現(xiàn)經(jīng)銷商報價15.48~18.48萬，降幅1.5萬左右

道阻且長： 

豐田將會在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電車型；本田在今年上海車展上所展示的e:NP2和e:NS2，這兩款純電車型預計在2024年初上市；日產或將采用東風公司“量子智能電動架構”中的S純電平臺來研發(fā)和生產純電車型，實際產品可能也會在2024年亮相。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年1-6月中國市場的純電車型零售銷量達209萬多輛，占整體新能源（BEV+PHEV）市場的67.8%，三大日系品牌合起來的純電銷量都僅僅只是其中的1%。（P.S.比亞迪7月純電車型銷量134783輛）以中國新能源市場的卷度，在車機智能化、補能體系建設、智駕技術研發(fā)、用戶服務等各個關鍵層面，留給這些內燃機時代的巨物的時間確實不多了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >