8月16日，寧德時代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料、并可以大規(guī)模量產的4C超充電池——神行超充電池，從而實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。

據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量排名已經(jīng)從第一名下滑至第二名。

是的，在磷酸鐵鋰電池市場，寧德時代的行業(yè)領軍地位已經(jīng)被動搖。

那么，此番高調亮相的神行電池，能挽回寧德時代磷酸鐵鋰電池的頹勢嗎？

一、神行超充電池——為大眾快速補能而來

1、首先，我們來看看神行電池是什么？

在整包結構上，神行超充電池在 CTP3.0 取消橫縱梁、端板的基礎上，提出一體成組技術：強化電芯與箱體連接界面，保證整包結構強度，實現(xiàn)結構上的突破。在保持優(yōu)秀的機械性能之下，最大程度發(fā)揮整包空間利用率。

在-10℃低溫環(huán)境下，神行超充電池可以實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%。磷酸鐵鋰電池過去一直被詬病耐低溫性差，但對神行超充電池而言，也是巨大突破。

神行超充電池目前的“超充+長續(xù)航“性能表現(xiàn)，來自于寧德時代在四大材料方面的創(chuàng)新：

正極材料層面，“神行超充電池”采用超電子網(wǎng)正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。

負極材料層面，采用最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術，對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。

電解液傳導方面，研發(fā)全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁，顯著提升電導率。

此外，還優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。

2、其次，4C是什么？

C 指的是充電倍率，即充電電流相對電芯額定容量（Ah）的倍數(shù)，用 C 表示。C 前面的數(shù)字越大，充電速度越快。

4C指的是電池在四分之一小時（15分鐘）內充滿，3C、2C以此類推。目前市面上，新能源汽車充電倍率基本在1C-2C左右。

去年6月，寧德時代推出的麒麟電池，具備4C超充和1000公里長續(xù)航能力，但主要成分是三元鋰電池。搭載麒麟電池的極氪001，價格比較高，走的是高端車型路線。

從成本方面考慮，三元鋰成本高，適合應用在中高端市場；磷酸鐵鋰市場價格親民，適合應用在中低端市場，但仍然缺少一款出色的，并且能夠解決“里程焦慮”的產品。

寧德時代推出的采用磷酸鐵鋰的4C超充電池，帶來的革命性意義在于，以往30萬元以上車型才會配備的4C 超充，正在為大眾快速補能而來。

正如寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥所說，“希望我們的產品如‘神行’一樣，在追求極致速度道路上，為普通人創(chuàng)造價值，讓高端科技從‘舊時王謝堂前燕’到今天‘飛入尋常百姓家’?！?/p>

二、寧德時代磷酸鐵鋰的頹勢——鐵鋰市場暗流涌動

1、地位被威脅，比亞迪排名靠前

作為全球電池龍頭，盡管寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機也很大，但業(yè)界一提到磷酸鐵鋰，人們卻未必會先想到它，首先想到的是新能源帶頭大哥比亞迪的“刀片電池”。

伴隨比亞迪新能源車銷量的猛增，比亞迪刀片電池也迎來水漲船高，成為鐵鋰的新王。

神行電池能助力寧德時代奪回失去的磷酸鐵鋰王冠嗎？

2、“第三勢力”來勢洶洶，寧王市占率下降 

去年寧德時代的國內動力電池裝機量占比水平，首度跌破50%來到48.2%以后，今年寧德時代不僅沒能挽回失地，反而市場份額進一步被侵占。

今年上半年寧德時代的動力電池市占率從2022年年末的48.2%下降到43.4%，半壁江山正在被擠壓。

除了比亞迪，一些車企扶持的第三勢力，其他動力電池廠商的崛起，新能源汽車市場增長速度減緩，這些都在動搖寧王市占率的霸主地位。

去年2月，理想汽車豪擲4億元入股欣旺達，同時廣汽、上汽等多家車企也跟進入股。車企對第三勢力的扶持，已經(jīng)非常明確了。

去年9月，在小鵬汽車總裁顧宏地宣布已實現(xiàn)多元化安排，先后與中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等大型動力電池廠商建立合作，寧德時代不再是小鵬汽車最大的供應商。

去年12月，蔚來全新ES8發(fā)布，其電池來自寧德時代和中創(chuàng)新航兩家供應商，且同樣支持換電。此前，蔚來汽車電池供應商只有寧德時代一家。

前段時間，由吉利和百度聯(lián)手打造的極越01（原集度ROBO-01）登陸第374批工信部新車目錄。電池方面，極越01選用寧德時代三元鋰電與蜂巢能源磷酸鐵鋰的“高低”搭配方案。這也是繼理想L7后，兩者再次為一重磅車型供應電池。

隨著小米汽車上市日程的臨近，小米汽車電池供應商最近也被敲定：一供中創(chuàng)新航，二供才是寧德時代，這一微妙變化在《電動勢》行業(yè)社群激起了討論。

當然，寧德時代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)還在持續(xù)，這一合作也許還有變化。

不論如何，諸多跡象表明，寧德時代領頭羊地位正在被撼動。

其背后原因在于，相比寧德時代，車企引入二供、三供，能擺脫對龍頭電池廠商的依賴，提升車企在產業(yè)鏈上的議價權。新能源車企“去寧化”現(xiàn)象愈演愈烈，相比過去只是口頭說說，現(xiàn)在似乎已經(jīng)成為不可逆的事實。

三、雖能捍衛(wèi)影響力，但能否挽回頹勢尚待考驗

過去幾年，寧德時代陸續(xù)發(fā)布CTP電池、鈉離子電池、M3P電池、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等新技術或新產品，在電池行業(yè)里享有一定的盛譽，但并沒有一款專門針對為磷酸鐵鋰定做的產品。

磷酸鐵鋰電池具有極致的性價比、安全性、長循環(huán)這些突出優(yōu)勢，使其逐漸成為行業(yè)主流。但是，它低溫性能相對要差一點，無法像三元電池一樣具備優(yōu)異的快充性能，這些痛點也一直困擾用戶。

如果寧德時代能夠攻克這些痛點，那么就能與其它電池廠商拉開技術差距，進而捍衛(wèi)自己在磷酸鐵鋰電池領域的影響力。磷酸鐵鋰快充電池的推出，未來勢必將會對市場帶來不小的影響。

據(jù)了解，該產品將于今年底實現(xiàn)量產，搭載神行電池的電動車也將在明年一季度上市。發(fā)布會后，阿維塔率先官宣將搭載這款電池。此外，寧德時代還將與奇瑞、長安、極氪和哪吒等品牌進行合作。

誠然，4C超充電池各項參數(shù)都很牛，但市場格局風云突變。能否改變寧德時代在磷酸鐵鋰市場的頹勢，讓超充技術成為每臺電動車的標配，還需要綜合衡量以下因素：

第一點：電池成本。只有電池成本足夠有優(yōu)勢，4C超充才有可能會被大量應用。

第二點：超充樁的配套建設。這是很關鍵的一環(huán)，充電設施的完備是推動汽車電動化轉型進程加快的基礎保障，因此在電動汽車滲透率快速提升的同時，充電樁建設也必須提速。

第三點：電池壽命。對于電池來說雖然快充技術是發(fā)展趨勢，但是不管是使用哪種充電方式，都會對電池使用壽命有影響，可能存在加速消耗電池壽命的風險。

第四點：超充電池產能是否跟得上。寧德時代的神行超充電池，打破了充電焦慮，但是產能方面還未有明確信息披露。

四、電動勢有話說

磷酸鐵鋰電池早已是寧德時代瞄準的下一個發(fā)力點，而超充技術的加持，則讓更具性價比的磷酸鐵鋰超充電池下探至更廣闊的市場。無論對于寧德時代，還是對于普通消費者，都具有劃時代意義。

可以預見的是，4C超充不是磷酸鐵鋰的技術終點，而是一個起點，磷酸鐵鋰將開啟快充時代。

至于神行超充電池能否挽回寧德時代磷酸鐵鋰電池的頹勢，讓我們拭目以待！

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