眾所周知，國內(nèi)允許乘用車使用電子外后視鏡的GB 15084-2022《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》標準于2023年7月1日正式實施。慕尼黑車展上阿維塔汽車最新推出的阿維塔12所搭載的電子外后視鏡可謂是生而縫時，并且可預見的是，后續(xù)會有大量車型會跟隨這個配置，電子外后視鏡將會成為最新的潮流。

對于這一配置，網(wǎng)絡上有著聲量不小的討論。那么，你是否了解電子外后視鏡到底有什么優(yōu)缺點呢？

先看優(yōu)點！

1.降風阻。

電子外后視鏡更加流線型,和空氣的接觸面積減小，從而降低風阻，提高續(xù)航里程，這對于目前純電車型尤為重要。

2. 可視面積更大。

傳統(tǒng)外后視鏡的視角相對固定，你可以在有限范圍內(nèi)進行調(diào)整，但攝像頭就不一樣了，簡單的一個全景攝像頭，可以將周圍盲區(qū)排摸清楚。

3. 智能折疊。

電子外后視鏡小巧靈活，折疊后可以進一步縮小車寬，方便在狹窄空間內(nèi)駕駛。

4. 夜視功能。

這個很好理解，是傳統(tǒng)后視鏡辦不到的。

5. 集成車聯(lián)功能。

外后視鏡電子化之后，就可以變成智能采集的一部分，與車內(nèi)中控集成，提供更多車輛狀態(tài)信息。

6. 輕量化。

電子外后視鏡顯然重量更輕，對于操控和續(xù)航都是好的。

再看缺點！

1. 故障率。

雖然風險可控，但不可否認的是，電子設(shè)備比傳統(tǒng)機械鏡面更易發(fā)生故障，不僅是攝像頭，還有車內(nèi)的屏幕。

2. 維修維護。

由于電子外后視鏡的功能強大，也意味著不低的成本和維修難度。

3. 使用習慣。

部分用戶可能需要時間適應車內(nèi)的屏幕成像，如果遇到功能強大的3D全景成像，可能還需要一定的空間思維考慮一下。

4. 延遲問題。

既然是成像采集，那么視頻傳輸可能存在延時的風險，在時刻需要警惕路況的駕駛環(huán)境下，會影響判斷距離感。

5. 費電。

電子外后視鏡作為耗電設(shè)備，可能加速電池消耗，從這一方面來看，對于續(xù)航會有一定的副作用，當然，從功耗來看，就一點點。

6. 價格昂貴。

外后視鏡+車內(nèi)屏幕，包括成像的精度要求，電子外后視鏡系統(tǒng)價格會遠高于傳統(tǒng)后視鏡，因此不適合低端車型。

7. 安全隱患。

正如前面所說，一旦電子故障時駕駛盲區(qū)擴大，這將增加潛在安全隱患。

結(jié)束語：

每一項創(chuàng)新技術(shù)量產(chǎn)之初，總是無法完美。正如電子外后視鏡，拓展了視野、降低了風阻，還能集成車機成為智能駕駛的一部分，但隨之而來的是故障率等風險，但這也是新技術(shù)走向成熟的必經(jīng)之路。

給企業(yè)一點時間增加冗余、完善可靠性，這將極大地幫助用戶體驗的升級。這一點，需要給包括阿維塔12在內(nèi)的新技術(shù)先行者點贊！

從實際的應用來看，電子外后視鏡的應用或許開始有些不習慣，但我還是強烈支持的，那么你呢？

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