這個國慶假期，你是開什么車出行的？

不出意外的話，身邊應該有不少朋友開上新能源汽車了吧？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份中國新能源汽車滲透率有望達到37.9%。

那么，國產(chǎn)新能源廠商是怎么做到3年時間里逆襲的？

智能化應該是其中的一個重要原因，隨著時間的推移，它甚至有可能成為國產(chǎn)車實現(xiàn)逆襲的一個關鍵原因。

為什么這么說呢？今天就通過3個問題來聊聊！

1，什么是智能化？

在很多新能源長廠商的官方口徑中，智能化是汽車的新四化之一，那么，如何用通俗易懂的話來解釋汽車的智能化呢？

汽車的智能化，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是智能駕駛，二是智能網(wǎng)聯(lián)，前者提升安全性能，后者提升人車交互體驗。

同時，二者都有一個共同的目標：讓消費者更舒服。

值得一提的是，駕駛輔助功能和車機系統(tǒng)并不是新能源車的專屬，早在燃油車時代，這些東西就已經(jīng)初具雛形，新能源車的不同之處在于，它們的智能化水平遠遠超出了主流的燃油車。

智能駕駛輔助方面，主流新能源車型普遍搭載大量的攝像頭、激光雷達以及其它的高精度感知元器件，人坐在車內(nèi)，車輛前后左右各種路況盡收眼底。

由于各種高性能駕駛輔助芯片、運算平臺的上車，不少新能源車型還能夠代替車主進行操作，從而彌補人的手腳、肉眼、大腦在反應能力方面的不足，從而在最大程度上降低事故發(fā)生的概率。

舉一些最簡單的例子，“鬼探頭”的電動兩輪車、視野盲區(qū)的小動物或者小孩子、從側面突然并線的其它車輛，人類駕駛員在正常情況下很難及時應對，但安裝了智能駕駛輔助系統(tǒng)的新能源汽車卻可以。

智能網(wǎng)聯(lián)的情況則是消費者比較熟悉的，它實際上就是將智能手機、智能平板搬到了車上，中控大屏相當于平板電腦，能下載并使用各種APP，能與人類乘客輕松對話，甚至能在中控屏上對智能家居等進行操控，這更符合用戶的操作習慣，也賦予了車輛之前不具備的實用價值。

新能源的智能化能夠達到這樣的高度，與車載通信技術、芯片、電子元器件小型化、動力電池、激光雷達等的進步有關。

如果是在幾年前，全球汽車行業(yè)出現(xiàn)這樣的變化，可能又會讓中國汽車廠商“落后幾十年”，但現(xiàn)在不一樣了，正是國產(chǎn)新能源廠商的崛起，才讓智能化成為主流。

2、國產(chǎn)車的智能化是何水平？

智能化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這一點已經(jīng)得到了很多人的認同。

但需要注意的是，這一波智能化浪潮，主要是由國產(chǎn)廠商帶動。

原因很簡單，任何一種趨勢，都需要龐大的銷量為基礎，不然就只能是自說自話。

到目前為止，國產(chǎn)新能源廠商貢獻了國內(nèi)80%以上的銷量，這樣的體量，足以決定技術方向。

在智能駕駛輔助方面，比亞迪、吉利、長安以及以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力都能夠拿出自己成熟的智能駕駛解決方案，并且在加速落地。

除此之外，國內(nèi)還有一些雖然不造車但卻在智能駕駛領域遙遙領先的廠商，華為就是其中的典型。

它推出的ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)預計在2023年年底實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的城區(qū)智駕領航輔助。

在智能車機方面，主流國產(chǎn)新能源廠商也已經(jīng)發(fā)展多年，各大廠商幾乎都有自己的智能車機系統(tǒng)，在使用體驗上要超過大多數(shù)的合資廠商。

值得一提的是，華為同樣是這一領域的大魔王，它的鴻蒙智能座艙已經(jīng)更新到4.0版本，融入了豐富的AI應用，流暢度也達到了比較高的水平。

當大多數(shù)的合資廠商還把最基本的問一句答一句的車載語音當成賣點時，當大眾汽車老總因為旗下軟件部門不作為而大發(fā)雷霆時，國產(chǎn)新能源廠商已經(jīng)在智能車機領域殺成了一片紅海，這是一種降維打擊。

3、什么是“真正的逆襲”？

國產(chǎn)新能源的崛起速度，超出大多數(shù)人的預期。

那么，有了智能化加持的國產(chǎn)汽車，真的實現(xiàn)逆襲了嗎？

逆襲，有很多種解讀，但銷量是最核心的參考指標。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)超過了37%，而國產(chǎn)新能源廠商的銷量占比又在80%以上。

但這個數(shù)字還有一定的提升空間。

日本、韓國兩個東亞近鄰跟中國一樣，都比較強調(diào)汽車行業(yè)的獨立自主，但日本、韓國的本土品牌市場占比常年保持在90%左右。

客觀來說，外資廠商雖然暫時落后，但它們依然有著比較強大的核心技術，資金實力也比較雄厚，假以時日，解決電池、電機等硬件方面的短板，應該不是什么難事兒。

但智能化，卻是一種比較難追趕的東西。

智能化是一種軟件生態(tài)，帶給用戶的是一種細化到極致的體驗，這種體驗需要長時間的積累才能形成，買不來，也很難模仿，差距也會越拉越大。

這也決定了，智能化才是國產(chǎn)車甩開外資競爭對手實現(xiàn)逆襲的關鍵要素之一。

舉個最簡單的例子，問界新M7剛剛在9月12日上市，到現(xiàn)在不足一個月，但其在10月6日大定突破7000臺，大定量已經(jīng)突破5萬臺，這款車的核心賣點就是華為鴻蒙智能座艙+ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來的智能化體驗。

結束語

“逆襲”本來就是中國發(fā)展新能源汽車的初衷之一，從目前的情況來看，國產(chǎn)新能源廠商在智能化領域的推動下，已經(jīng)具備了實現(xiàn)全面逆襲的基礎條件，多樣化的智能網(wǎng)聯(lián)新車也在如雨后春筍般的出現(xiàn)，或許有可能目前還沒有讓你心儀的那一款，但相信很可能你就會對下一款動心！

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