極氪X，一款18.98萬元入門的時(shí)尚緊湊型純電SUV，上市幾個(gè)月后，銷量基本在3千到4千輛，成績(jī)還算是不錯(cuò)的。

而這款車也引起了德國(guó)媒體Auto Motor und Sport的關(guān)注，一場(chǎng)試駕測(cè)評(píng)正在進(jìn)行中，那么，結(jié)果究竟怎么樣呢？

德國(guó)人提到的這9個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注。

1，低趴姿態(tài)，空間會(huì)礙事嗎？

與許多外形設(shè)計(jì)優(yōu)先而將車頂壓低的SUV不同，極氪X的車頂在C柱后才略有下降，這樣在上車時(shí)，頭部和車頂?shù)木嚯x足夠，不會(huì)有壓抑感。

內(nèi)部空間上，坐在后排座椅時(shí)不會(huì)感到活動(dòng)空間受限。

雖然軸距為2.75米，不是很長(zhǎng)，但腿部空間寬裕，可以伸直腿，腳可以放在前排座椅下面。座椅舒適度也很好，靠背傾角充足，坐墊也不至于過低。

這對(duì)于一款緊湊SUV而言，做得還是很到位的。

2，沒有傳統(tǒng)的門把手？

極氪X的隱藏式門把手可不一樣。

德國(guó)試駕的極氪X版本的車門打開是通過四個(gè)可折疊的、行駛中會(huì)鎖上的擋板實(shí)現(xiàn)，擋板后面各藏有大約20厘米寬的空腔。

空腔里裝有敏感傳感器，手伸進(jìn)去后，電控機(jī)械就可以快速解鎖相應(yīng)的車門。

3，傳統(tǒng)手套箱在哪里？

雖說是緊湊級(jí)別，但車門和中控臺(tái)里有大儲(chǔ)物空間，這在日常使用中很方便。

但是沒有傳統(tǒng)的手套箱可以存放車輛證件、保養(yǎng)手冊(cè)或其他物品，只有兩個(gè)前排座椅中間扶手箱可以提供這種功能。

說明書倒是用不上的，因?yàn)樗呀?jīng)全部數(shù)字化了，可以在中控屏幕內(nèi)找到。

4，3.8秒零百，三種駕駛模式感受如何？

當(dāng)所有的設(shè)置調(diào)整完畢，在方向盤后面的換擋撥片換到前進(jìn)模式，然后就可以出發(fā)了。

四輪驅(qū)動(dòng)版本有兩個(gè)電機(jī)，總輸出功率315kW，最大扭矩為543N.m。

有三種駕駛模式可選擇，它們僅影響加速的強(qiáng)烈程度。

在“低耗”和“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，油門反應(yīng)較溫和，即使踩到底，極氪X也會(huì)軟啟動(dòng)。

只有在“運(yùn)動(dòng)”模式下，才能夠體會(huì)3.8秒加速到100公里/小時(shí)的驚人加速感。

5，懸架調(diào)整并沒有完全沿用中國(guó)版本？

在幾公里曲折路程后可以明顯感覺到，這款車并沒有簡(jiǎn)單使用中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)置，而是瑞典的工程團(tuán)隊(duì)針對(duì)歐洲需求調(diào)整了轉(zhuǎn)向控制程序和懸掛系統(tǒng)。

極氪X的急彎表現(xiàn)還是很順暢的，若有轉(zhuǎn)向不足會(huì)提前給出友好警告，而其轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，可以不需要大幅修正方向就保持預(yù)定路徑。

當(dāng)然，當(dāng)后橋可以分配更多扭矩的“運(yùn)動(dòng)”模式下，其操控能力將變得更加敏銳和靈活。

6，能量回收調(diào)節(jié)比較麻煩？

的確，如果要調(diào)節(jié)回收制動(dòng)需要進(jìn)入觸屏菜單，而不能通過方向盤上的撥片或按鈕來完成。還有一個(gè)遺憾是，極氪X沒有滑行模式，這對(duì)一款優(yōu)秀的電動(dòng)車來說也應(yīng)該是要有的。

行駛中，顯示屏?xí)峁├m(xù)航和耗電信息，但是電池電量百分比只有在觸屏的相應(yīng)子菜單中才會(huì)顯示。

7，輪胎和噪音如何？

在顯示屏中，我們還可以可以看到Continental EcoContact 6 Q輪胎(245/45 R 20 103V)的詳細(xì)充氣壓力和溫度。

這種輪胎不僅可以自我修補(bǔ)小孔，還在胎面上加裝海綿條帶來降低滾動(dòng)噪音。

但實(shí)際體驗(yàn)中，極氪X行駛噪音控制并不理想，這可能也與行駛的瑞典較為粗糙公路有關(guān)。速度在100km/h以上時(shí)，無框車窗和外后視鏡會(huì)產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪聲。

8，能耗和充電表現(xiàn)怎么樣？

試駕中，極氪X已經(jīng)行駛了近150km。

顯示屏上的續(xù)航從開始的396km(電量97%)變成了280km(電量70%)，平均消耗約21kWh。

極氪來X會(huì)在導(dǎo)航設(shè)置充電站為目的地時(shí)提前預(yù)熱電池。

其最大直流充電功率是150kW，相比同級(jí)車型并不突出，而交流充電器的標(biāo)準(zhǔn)功率高達(dá)22kW,但這不是標(biāo)配。

而極氪X可以實(shí)時(shí)顯示所有相關(guān)信息，這可以通過安裝在駕駛側(cè)B柱的圓形外部顯示屏獲得，在那里還可以看到電量百分比、續(xù)航和剩余充電時(shí)間。

9，駕駛輔助提升空間很大？

極氪X駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)上的表現(xiàn)要比其他大部分車型更好，比如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持或轉(zhuǎn)向輔助等。

但具體的感受是，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有時(shí)過于謹(jǐn)慎。

即使車道線標(biāo)記清晰，也不能完全依賴轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，它并不能保持X在車道中間，而會(huì)沿著白線行駛，有時(shí)候會(huì)突然越過車道線，而且并沒有預(yù)警。

極氪來表示這些系統(tǒng)還在改進(jìn)中，今年年底交付給歐洲首批客戶的車將搭載更新的ADAS軟件版本。

結(jié)束語：

以上9點(diǎn)，是德國(guó)媒體試駕極氪X時(shí)特別總結(jié)的感受，總體而言，這款車的創(chuàng)意、實(shí)用和性能還是很不錯(cuò)的，看一看，這些點(diǎn)是不是對(duì)你選購(gòu)極氪X能提供一些幫助呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >