——本文系《二師兄研究所》第81期

關(guān)于五菱，你印象最深的是什么？

很多人可能會脫口而出兩個字：便宜！

當(dāng)然，與“便宜”相伴的，可能還有“皮實”，應(yīng)該沒多少人把它與“技術(shù)”聯(lián)系起來。

但現(xiàn)在，五菱決定改變這種品牌形象！

10月16日，以“信賴向前”為主題上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日開幕。以前五菱的口號是“為人民造車”，現(xiàn)在，它也要開始打技術(shù)牌了。

1、五菱也有核心技術(shù)？

客觀來講，說五菱沒有技術(shù)，那是一種偏見。

五菱旗下車型跑遍中國大街小巷，是各種“逮蝦戶”視頻的主角；走超低端路線的五菱宏光MINIEV去年一年就賣了55.4萬輛，網(wǎng)上比較少聽說它們出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，沒有點兒技術(shù)，顯然是做不到的。

但此前五菱展現(xiàn)出來的技術(shù)，最終都指向了“皮實”、“耐用”，說白了，這是“工具車”的核心指標(biāo)。

在這次的技術(shù)進(jìn)化日上，五菱拿出了被官方稱為“五菱靈犀混動”的動力解決方案，包含了混動專用發(fā)動機、電磁式DHT、電驅(qū)系統(tǒng)、混動專用電池等核心硬件。

五菱靈犀混動配備一款1.5L混動專用發(fā)動機，最高熱效率達(dá)到43.2%，具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，可以保證發(fā)動機92%的工作時間都在高效區(qū)運行，同時還對燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化創(chuàng)新，盡可能降低油耗。

五菱靈犀混動還有一款專用混動電機，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比超過85%，跟發(fā)動機一樣，這款電機的目標(biāo)也是始終保持高效率。

五菱靈犀混動的電控系統(tǒng)搭載最新一代IGBT高功率芯片，融合OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)，體積減少了三分之二，最高效率則達(dá)到98.8%，能量回收率也達(dá)到了30%。

除此之外，五菱混動還搭載了全球首創(chuàng)的電磁式DHT傳動系統(tǒng)，能夠做到0.1秒的急速響應(yīng)，并且能夠適應(yīng)平原、高原、坡度、平路、山路等不同工況，帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

就連技術(shù)難度比較高的動力電池領(lǐng)域，五菱也拿出了自己的成果：神煉電池。

神煉電池名字來源于神機百煉，它搭載了行業(yè)首創(chuàng)的問頂技術(shù)，確保電池不短路、不泄露、不析鋰、不起火，在針刺實驗中，神煉電池即便刺穿三分之一，依然可以正常循環(huán)。

除此之外，神煉電池還采用多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，在防撞吸能、防水、防高溫等方面都有不錯的表現(xiàn)。與此同時，五菱還在旗下新能源車型中搭載自研的電池管理BMS系統(tǒng)和云端的AI-BMS系統(tǒng)，保證電池的安全、耐用。

2、首款超A級家轎，五菱星光的賣點在哪里？

技術(shù)是一種摸不著的東西，五菱深知這一點。

因此在這次技術(shù)進(jìn)化日上，它直接推出了最新的技術(shù)載體：品牌首款超A級新能源家轎五菱星光。

五菱星光基于五菱全新的原生新能源架構(gòu)，兼容插混和純電兩種動力系統(tǒng)，在安全性能、空間、能耗等方面都有一定優(yōu)勢。

五菱星光采用“星翼美學(xué)”設(shè)計理念，有著4835mm的車長以及2800mm的軸距，五菱將這款車稱為“超A級家轎”，原因就在于此。

很明顯，五菱靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池將是這款車的主要賣點。

3、五菱的核心技術(shù)“成色”如何？

大家都知道中國新能源汽車行業(yè)很強大，強大到什么程度呢？連五菱這樣的入門車專業(yè)戶，都能拿出整套的新能源動力系統(tǒng)解決方案。

那么，五菱的這些核心技術(shù)，成色究竟如何呢？

從五菱的過往經(jīng)歷來看，它在短期內(nèi)拿出超越行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的核心技術(shù)難度還是比較大的，這是由汽車行業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律決定的。

但從另一個方面來講，五菱要追求的，也不是絕對遙遙領(lǐng)先的技術(shù)，即便只是達(dá)到行業(yè)平均的技術(shù)水平，然后基于五菱龐大的體量將這些技術(shù)推而廣之，讓更多的消費者接受并擁抱新能源，這就足夠了。

換句話說，五菱想堅持的，還是“為人民造車”，讓用戶以低成本獲得新能源大趨勢之下的更優(yōu)質(zhì)的體驗。

4、五菱的核心技術(shù)會怎么用？

對五菱來說，靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池仍然需要較長一段時間去“消化”。

用五菱星光這樣的重磅車型來吸引用戶，然后通過銷量的提升，將核心技術(shù)下放到五菱旗下其它車型上，這是一種比較正常的操作思路。

安全、皮實、耐用、用車成本低，這些是五菱在燃油車時代長期積累而來的口碑，到了新能源時代也不會被放棄，只不過，它需要用新能源時代的核心技術(shù)來實現(xiàn)這一點。所以我們可以看到，五菱星光在WLTC工況下的饋電行駛油耗達(dá)到了3.98L/100km。

與自己進(jìn)行縱向比較的話，五菱其實已經(jīng)超越了燃油車時代的自己，它現(xiàn)在能夠原創(chuàng)出整套的動力系統(tǒng)了，燃油車時代的五菱還做不到。

5、未來的五菱會是什么樣？

與其它傳統(tǒng)汽車廠商一樣，到了新能源時代，五菱也會面臨一個發(fā)展方向上的問題。

再次向中高端市場發(fā)起沖擊？

這條路對包括五菱在內(nèi)的許多品牌來說可能并不好走，中高端市場玩家太多了，實力也都比較強悍。

值得一提的是，中低端市場并不好做。

相比較而言，固守中低端市場，或許才是適合五菱的發(fā)展道路。

十年前，汽車廠商都能看到工具型MPV的商機，但只有五菱宏光成為“神車”；三年前，純電動代步車市場非常誘人，但又是五菱宏光MINIEV率先實現(xiàn)突破。

中低端市場，也不是誰想做就能做的，在很低的價格區(qū)間內(nèi)，做出讓消費者廣泛接受的車型，這也是一個“技術(shù)活兒”。

靈犀混動系統(tǒng)、神煉電池，就好比燃油車時代五菱的那些開不壞的發(fā)動機和變速箱，它們不是為了跟蔚小理、問界、智己競爭，而是為了擠走那些還徘徊在中低端領(lǐng)域無所作為的競爭對手。

有達(dá)到行業(yè)平均水平的核心技術(shù)，有強大的成本控制能力，同時還有下沉到鄉(xiāng)村一級的銷售網(wǎng)絡(luò)，汽車行業(yè)從燃油車時代進(jìn)化到了新能源時代，但五菱依然是五菱。

結(jié)束語：

五菱發(fā)布的這些核心技術(shù)，起到的是“以攻代守”的作用，對于五菱而言，這是一大步，是保證自己在新能源浪潮之下行業(yè)地位的先決條件。有人說，五菱技術(shù)進(jìn)化日發(fā)布的這些技術(shù)沒什么新意，但誰敢說中低端市場不是一片廣闊的發(fā)展天地呢？

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