兩個月前，寧德時代在寧德發(fā)布了全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池，以及神行電池品牌。

那么，這塊電池究竟如何？寧德時代又為何發(fā)布一個新的電池品牌？

10月16日，蕪湖，在寧德時代關(guān)于神行超充電池的媒體溝通會上，《電動勢》到了寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部 CTO 高煥和寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工李永坤博士，并就以上問題與兩位專家進行了深入溝通。

1、磷酸鐵鋰4C超充電池，不止于快

兩個月前，這塊磷酸鐵鋰4C超充電池給大家留下最深的印象是快——“充電10分鐘，神行800里”，這也是神行電池品牌的由來之一。

高煥表示，（磷酸鐵鋰4C超充電池）不僅常溫充得快，低溫也很快，在零下10度環(huán)境中，30分鐘就能充到80%。

伴隨充電速度的提升，發(fā)熱問題就隨之而來。對此，李永坤表示，寧德時代做了三方面的工作：

第一，神行超充電池采用了獨特的材料體系，包括正極、負極、電解液隔膜，它在提升安全性的同時也對發(fā)熱做了材料層級的設(shè)計。

第二，在系統(tǒng)層面采用一體化集成高效熱管理系統(tǒng)，在充電時也可以做到第二重的降溫防護。

第三，配合整車層的大功率制冷，有效綜合地從點到面、從材料到電芯、電池包到整車全方位去降低在超充時的發(fā)熱問題。

10月16日，在2023奇瑞科技日上，奇瑞重磅宣布，寧德時代神行超充電池首發(fā)落地旗下高端新能源序列星途星紀(jì)元。

據(jù)悉，裝備寧德時代磷酸鐵鋰4C超充電池的星途星紀(jì)元車型的續(xù)航可以做到700公里以上。

高煥表示，磷酸鐵鋰4C超充電池打破了常規(guī)快充電池的設(shè)計方案——通過犧牲能量密度做到快充，而寧德時代既保證能量密度，做到足夠的續(xù)航，又能夠?qū)崿F(xiàn)超快充。

為了做到這一點，按照李永坤的說法，寧德時代主要做了兩方面的工作：

第一，在電芯層面，把負極材料通過極片多維度的創(chuàng)新實現(xiàn)上層高孔隙率、下層高壓實，就可兼顧高能量密度與快充。

第二，在結(jié)構(gòu)層面，在神行超充電池上使用了寧德時代的第三代CTP 3.0系統(tǒng)集成創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)系統(tǒng)層面的輕量化，從而在電池包層級去平衡高能量密度、快充以及輕量化。

高煥還表示，磷酸鐵鋰4C超充電池在零下10攝氏度零百加速性能不衰減。

高煥另外還表示，神行超充電池在20%、30%左右的低荷電狀態(tài)下輸出功率依然很高，比常規(guī)電池高百分之大幾十。

電池包安全方面，寧德時代擁有無熱擴散（NP）迭代技術(shù)，其中NP1.0 為被動防護不擴散，為基本要求，NP2.0 為主動隔離。

目前，寧德時代高端電池——麒麟電池正是用了NP2.0技術(shù)。李永坤向《電動勢》透露，神行電池采用了NP1.0 技術(shù)。

2，寧德時代磷酸鐵鋰電池這么強？

很多人可能會奇怪，寧德時代磷酸鐵鋰電池什么時候這么強了？

其實并不奇怪。

近年來，磷酸鐵鋰電池市場經(jīng)歷了大洗牌，而且還在暗流涌動中，遠未平歇。

眾所周知，寧德時代是三元鋰電池之王，可是很少人知道，寧德時代之前也是磷酸鐵鋰電池之王(我們很早就報道過)。

寧德時代磷酸鐵鋰電池有多強？

第一，被馬斯克認可，為特斯拉大規(guī)模使用；第二，裝備寧德時代磷酸鐵鋰電池的特斯拉車型沒有發(fā)生一例主動自燃。

寧德時代磷酸鐵鋰電池有多強，可見一斑。

所以在《電動勢》看來，關(guān)于這塊磷酸鐵鋰4C超充電池，實際上它是寧德時代原有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的一次重大升級。

對于我的觀點，高煥表示認可，他表示，寧德時代對磷酸鐵鋰電池做了非常大的優(yōu)化或者提升，磷酸鐵鋰4C超充電池不再是普通的磷酸鐵鋰電池。

3、磷酸鐵鋰4C超充電池，怎么做到的？

在溝通會前夕，《電動勢》參加了神行超充電池的行業(yè)論壇，同樣是高煥講解，他對磷酸鐵鋰4C超充電池的原理解析，我拍了視頻，放在《電動勢》視頻號上，有興趣可以去看看。

電動勢

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在溝通會上，高煥主要提了四點：

第一，神行超充電池在正極提速上，采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，充分納米化的正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力。只要充電的指令一下，鋰離子就能快速響應(yīng)、極速脫出。

第二，在石墨原料創(chuàng)新上，神行超充電池采用第二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”，提升鋰離子附著效率。

第三在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。

第四，此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導(dǎo)阻力。這樣一來，鋰離子在路上就能暢行無阻、一路狂奔了。

無論什么電池，安全是首要任務(wù)。高煥表示，寧德時代在研發(fā)神行超充電池的時候，把安全放在首位，做到了PPB（十億分之一）級別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

具體也分四點：

第一，寧德時代進一步改良了電解液基因，有效減少固液界面反應(yīng)產(chǎn)熱。

第二，配備高安全涂層隔膜，做到產(chǎn)熱更少、耐熱更強，為產(chǎn)品安全上一份“雙保險”。

第三，在電池管理層面，通過智能算法，對電芯內(nèi)部全局溫場進行實時準(zhǔn)確的計算和管控，實現(xiàn)電池安全和性能的“兩手抓、兩手硬”。

第四，在開發(fā)過程中進行了400多項驗證，確保產(chǎn)品無懈可擊。

4、寧德時代為什么發(fā)力快充？

目前來看，磷酸鐵鋰4C超充電池最突出的優(yōu)點是快。寧德時代為什么要發(fā)力快充？

高煥表示，續(xù)航里程的痛點緩解以后，大家更關(guān)注的一定是補能速度。

高煥認為，超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。

數(shù)據(jù)能佐證高煥的觀點。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10%。

關(guān)于超充樁，高煥順便爆料了下，他說寧德時代在青藏高原建了第一個4C超充站，沿途會有很多企業(yè)一起來跟進。

在超充樁布局完成之前，現(xiàn)在的充電樁能不能讓神行超充電池體驗更好？

高煥表示這是肯定的，按照他的說法，用250安的樁充神行超充電池，電流會得到很明顯的變化。

5、磷酸鐵鋰4C超充電池的客戶反饋

動力電池是典型的B端生意，好東西不愁賣，差東西賣不好。

磷酸鐵鋰4C超充電池好不好，客戶說了算。

高煥透露，自8月16日發(fā)布神行電池以來，國內(nèi)很多品牌在和寧德時代洽談神行超充電池的合作，國外也有很多品牌表達出了合作意向。

國內(nèi)方面，比如奇瑞、哪吒和阿維塔等。

繼16日，奇瑞宣布采用神行電池后，17日，北汽新能源也宣布采用神行超充電池。

國外方面，高煥雖沒有透露哪個品牌，但卻表示，歐洲市場對我們神行4C超充有迫切需求。

高煥表示，在9月舉辦的慕尼黑車展上，神行電池迎來國際首發(fā)，當(dāng)時就有很多歐洲主機廠希望和寧德時代洽談合作。

高煥進一步表示，寧德時代在德國有一個工廠，所在地的州長也在向?qū)幍聲r代提出這個工廠也要能生產(chǎn)神行超充電池的能力要求。

“神行電池剛剛應(yīng)用，規(guī)模沒有起來之前成本相對高一點。”關(guān)于神行電池的成本，高煥表示，“但是我相信隨著神行超充電池的落地，我們的用戶越來越多，規(guī)模越來越大，規(guī)模化效應(yīng)凸顯時，成本一定會有很好的優(yōu)化空間?！?/p>

6、兩個電池子品牌

連續(xù)6年蟬聯(lián)全球動力電池第一，寧德時代的實力有目共睹，在技術(shù)布局上，寧德時代一直都是全線布局。

2022年，寧德時代推出麒麟電池子品牌，其主要面向高端電池市場，所謂“無麒麟，不高端”。

今年8月，寧德時代再次推出神行電池子品牌，相較麒麟電池的高端定位，神行電池定位低一些。

高煥表示，神行超充電池開啟全民電動新時代，做到科技平權(quán)。

這里有個點要明確一下，在大家印象中，麒麟電池是高鎳三元，神行電池是磷酸鐵鋰。

按照高煥的說法，實際上，麒麟電池和神行電池兩個電池品牌并沒有指定電池技術(shù)與材料。比如行業(yè)傳聞已久的M3P電池，將來性能特點怎么歸屬，還會進一步規(guī)劃和討論。

7、市占率

10月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了9月國內(nèi)動力電池裝車量數(shù)據(jù)，其中寧德時代裝車14.35 GWh，雖然繼續(xù)穩(wěn)居榜首，但是市占率卻跌破了40%，來到39.41%，創(chuàng)17個月以來新低。

今年1-9月，國內(nèi)市場，寧德時代裝車109.3GWh，市占率42.75%，市占率下降0.56個百分點，居電池TOP15第一。

對于寧德時代此次“下行”，業(yè)內(nèi)有不少報道。

對此，有《電動勢》社群資深觀察者表示，實屬意料之中，在資本的簇擁下，國內(nèi)其它電池廠獲得了實質(zhì)性發(fā)展，在市場上替代寧德時代是必然。

對于寧德時代市占率下降的問題，高煥解釋稱，“市占率肯定是和市場上車型每個發(fā)展階段的需求，以及對成本的敏感程度相關(guān)，但是我想市占率肯定不是維持不變的?！?/p>

高煥進一步表示，“我們在全球的市占率還在突破，最終還是要看如何滿足終端對電池的需求，這是我們的出發(fā)點，也是我們的初心?！?/p>

的確。南朝鮮SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，寧德時代全球累計電池裝車量158.3GWh，同比勁增54.4%，市占率由35.6%提升至36.9%。

完。

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