純電動汽車的核心痛點之一便是里程焦慮，不得不說，隨著近幾年的發(fā)展，電池的續(xù)航有了很大的突破，已經(jīng)有產(chǎn)品將CLTC工況下的鋰電池續(xù)航做到了1000km。

這是不是鋰電池的極限？還能不能突破？

應該還有機會！

但可預測的是，如果材料不迭代，后續(xù)的突破會越來越困難。

因此，理論上輕松能做到1000km起步的固態(tài)電池被寄予厚望。

而整個行業(yè)也在等待這個方向的重大突破，而現(xiàn)在，這個領域又有好消息傳來。

豐田宣布：正式量產(chǎn)固態(tài)電池

近日，豐田突然召開新聞發(fā)布會，宣布它將與日本能源公司出光興產(chǎn)株式會社聯(lián)手。

其目的是共同開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)技術，并創(chuàng)建必要的供應鏈和制造工廠，以實現(xiàn)2027-2028年的商業(yè)化和批量生產(chǎn)。

此次合作無疑將固態(tài)電池領域的兩大重量級企業(yè)聚集在一起，要知道，出光興產(chǎn)自2001年以來就在從事該技術的研發(fā)工作，而豐田自2006年也已經(jīng)啟動該項目，并且截止目前，豐田擁有全球最多的固態(tài)電池專利。

側重于研發(fā)硫化物固態(tài)電解質(zhì)

該項研發(fā)工作并不簡單，兩家公司將計劃分三階段推進。

第一階段：兩家公司將聯(lián)手研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的硫化物固態(tài)電解質(zhì)。

與我們目前使用的電池相比，固態(tài)電池得益于允許離子更快移動的固態(tài)電解質(zhì)，讓其具有更快充電速度、更輕的重量以及更長續(xù)航里程等諸多優(yōu)勢，其性能表現(xiàn)勝過現(xiàn)在市場上任何產(chǎn)品。

它們對實現(xiàn)豐田在2027年推出續(xù)航里程達960km、充電只需10分鐘的純電動汽車計劃至關重要。

但固態(tài)電池也存在一個主要缺點，即重復充放電會在正極、負極和固態(tài)電解質(zhì)之間產(chǎn)生裂縫，從而損壞電池結構。

在建立合作關系之前，兩家公司就已經(jīng)致力于解決這個問題，并且似乎已經(jīng)研發(fā)出了一種高性能的抗裂固態(tài)電解質(zhì)，目前，這種產(chǎn)品仍在微調(diào)優(yōu)化之中。

第二階段：出光興產(chǎn)將建立一個大型試制車間，為該技術的量產(chǎn)做準備。

與此同時，豐田將在集團內(nèi)部推廣這項技術，并做大量驗證，以確保搭載該技術的電動汽車能在2027-2028年投放市場。

優(yōu)于這項技術具有革命性的突破，出光興產(chǎn)多年來一直在開發(fā)硫化鋰作為固態(tài)電解質(zhì)的中間材料，它同樣是公司主業(yè)石油精制的副產(chǎn)品，但如何實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，是目前兩公司需要克服的障礙之一。

而兩家公司的目標不僅是生產(chǎn)最好的電動汽車，還要使這項技術成為全球標準，就像特斯拉成功讓NACS充電接口成為標準一樣。

第三階段，是目前三個階段中最模糊的階段，豐田僅宣布了兩公司為推進和擴大全面量產(chǎn)而繼續(xù)研究這項技術。

結束語：

盡管這項技術仍需數(shù)年才能實現(xiàn)，但它可能會完全重塑電動汽車革命。

因為，一旦固態(tài)電池成功量產(chǎn)，按照鋰電池此前的發(fā)展模式進一步去激發(fā)電池潛力，2000km的續(xù)航里程也是有可能的。

如此一來，續(xù)航就直接超過了燃油車，里程焦慮自然也就迎刃而解了。

如今，豐田已經(jīng)走出了第一步，相信國產(chǎn)品牌也正在努力，我們不妨靜待花開。

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