你信不信“化腐朽為神奇”這種事情？

近期的華為就給大家演示了一遍，它與賽力斯合作打造的問界M7，一次改款，就在一個月多的時間里收獲了6萬輛以上的大定訂單。

但華為并非只有問界，它與長安、寧德時代一起打造了阿維塔，還與奇瑞一起打造了智界，首款車型是智界S7將于2023年11月份內(nèi)開售。

那么這款車，對奇瑞和華為來說意味著什么呢？

1、智界S7的核心賣點(diǎn)是什么？

智界（LUXEED），聽上去像是問界同父異母的兄弟，但它的“母體”是奇瑞汽車。

根據(jù)奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華的說法，智界品牌主打運(yùn)動與智能，余承東將該品牌首款車型智界S7稱為華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑。

這款車預(yù)計在11月份上市，目前已知的消息是：中大型轎跑車、年輕化運(yùn)動化外觀、配備華為電機(jī)、搭載鴻蒙4車機(jī)系統(tǒng)和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

外觀、尺寸、常規(guī)配置上的競爭，其實(shí)是沒有什么上限的，而且主觀性比較強(qiáng)，說白了，這些構(gòu)不成核心競爭力。

來自華為的鴻蒙4車機(jī)系統(tǒng)和ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)，才是這款車真正的賣點(diǎn)。

智能車機(jī)系統(tǒng)，以及在此基礎(chǔ)上形成的車機(jī)融合，主流廠商都在做，但華為是公認(rèn)的業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)，目前幾乎沒有其它廠商能夠在流暢度方面與鴻蒙4相匹敵。

智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是主流廠商必備，但華為已經(jīng)宣布年底之前在全國范圍內(nèi)開通城市領(lǐng)航輔助，各種自動駕駛視頻也大量涌現(xiàn)，同樣具有明顯優(yōu)勢。

這兩大神器，在消費(fèi)者中間的認(rèn)可度有多高呢？

看看近期新款問界M7瘋狂的大定數(shù)量就知道了。

2、智界與問界，有哪些不一樣？

智界S7與問界M7其實(shí)是非常相似的，它們的主要賣點(diǎn)都是來自于華為，但智界與問界之間的區(qū)別，其實(shí)很大。

首先，賽力斯對于問界是全身心投入，但奇瑞對于智界帶有“試水性質(zhì)”。

原因很簡單，賽力斯原本默默無聞，除了華為，大概沒有哪個大佬找上門合作。

但奇瑞自己也有一個龐大的新能源發(fā)展規(guī)劃，它只是拿出了一部分資源來與華為合作，對華為的依賴程度明顯偏低。

其次，賽力斯對于問界可能是個負(fù)面因素，但奇瑞則更像是一種加成。

問界旗下的M5、M7、M9定位都不算低，但賽力斯此前在國內(nèi)汽車市場上默默無聞，消費(fèi)者對其打造高端車型的能力存在疑問；奇瑞則是國內(nèi)頭部廠商，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面都更值得信賴。

在與華為的合作方面，愿意全身心投入的實(shí)力弱，實(shí)力強(qiáng)的不愿意全身心合作，這是問界與智界的主要區(qū)別，也是華為以第三方身份以汽車廠商合作時面臨的困境。

3、智界S7的前景如何？

目前智界S7僅公布了官圖、尺寸，以及來自華為的那些核心零部件，其它方面還有待揭秘，也沒有給出明確的價格區(qū)間，因此，銷量前景還很難說。

但有一點(diǎn)可以肯定，華為對這款車是一個不小的加成，這也是這款車最大的優(yōu)勢。

到目前為止，奇瑞還沒有拿出一款真正意義上的爆款新能源車型，智界S7拉上華為，終于有了一些超出競爭對手的賣點(diǎn)，有望在銷量上取得突破。

在這種情況下，如何定價就比較關(guān)鍵了。

智界S7是國內(nèi)第一款搭載鴻蒙4.0系統(tǒng)的新能源車型，什么樣的價格才能與之匹配，對奇瑞來說是個難題。

4，奇瑞和華為都在想什么？

智界、問界、阿維塔，華為雖然不造車，但卻已經(jīng)深度參與了3個汽車品牌，除此之外，它還與吉利、比亞迪、豐田等廠商有零部件方面的合作，簡直是“處處撩”。

其實(shí)，這正是華為想要的，不造車，就沒有銷量上的壓力，多一個合作伙伴，基于鴻蒙操作系統(tǒng)的生態(tài)就又豐富一些，它的智能駕駛系統(tǒng)也就強(qiáng)大一分。

這不就是當(dāng)年的安卓系統(tǒng)嗎？

雖然它的擴(kuò)張速度不像當(dāng)年的安卓那樣快，但如果能夠吸引更多的車企加入鴻蒙生態(tài)，那可真是一個創(chuàng)舉了。

奇瑞方面也有自己的考慮，它雖然也拿出了自己的一整套新能源核心技術(shù)，但節(jié)奏還是有點(diǎn)慢了。

老對手吉利9月份新能源銷量已經(jīng)達(dá)到5.3萬輛，滲透率突破31%。

自身的新能源業(yè)務(wù)要搞，同時奇瑞還希望用最快的速度拿出一些爆款新能源車型，與華為合作，無疑是個捷徑。

5，華為與奇瑞的合作模式能否推廣？

在確定不造車之后，華為重申了“幫車企造好車”的理念。

現(xiàn)在的問題是，車企愿意讓華為“幫”嗎？

賽力斯人微言輕，全身心與華為合作，起不到太強(qiáng)的示范作用。

奇瑞拿出部分資源與華為合作打造品牌，也是在自身新能源發(fā)展滯后的情況下做出的選擇。

所以，發(fā)現(xiàn)了嗎？愿意與華為合作的，都是弱小者與失意者。

就目前來說，新能源銷量排名靠前的廠商，例如比亞迪、吉利、長安、埃安以及主流造車新勢力在操作系統(tǒng)、智能駕駛等方面都已經(jīng)擁有成熟的體系，與華為進(jìn)行重磅合作的可能性并不大。

不過，市場形勢也是在一直變化的，各大廠商也都比較敏感。

這次新款問界M7大熱，如果這6萬多輛的大定真的能大比例的轉(zhuǎn)化成實(shí)際的銷量，對其它廠商將會是一個刺激，時間長了，它們可能就不在乎是不是把“靈魂”交給華為的問題了。

結(jié)束語：智界，是問界之后華為又一次成功的合作，對華為來說，每一次這樣的合作都是在“做加法”。那么，你覺得，華為的這些合作，什么時候才會進(jìn)入真正的爆發(fā)期呢？

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