未來綠色高效的終極出行模式是全自動無人駕駛。

交通全域統(tǒng)籌計算每一輛車的能耗、路線，并且精準地給出最高效的模式。

各大主機廠都在努力提升智能駕駛能力，以慢慢趨近于這個目標。

而推進過程中，無人駕駛時，座艙內(nèi)乘客的安全性也慢慢開始被考慮了起來。

或許那個時候，座艙內(nèi)的乘客并不是坐著，而是躺著。

那這個時候萬一出現(xiàn)碰撞，該如何是好呢？

如果你躺平，普通氣囊就不再起作用了

縱觀國際汽車市場，梅賽德斯-奔馳是目前被公認的，領先于無人駕駛領域的汽車品牌。

因為，它最近成為第一家在美國推出L3自動駕駛，并得到官方認可的汽車制造商。

要知道雖然特斯拉的自動駕駛很強，但已經(jīng)無法獲得官方的L3認可，仍然處于L2級。

現(xiàn)在，這家德國品牌，正在為其即將推出的無人駕駛汽車開發(fā)安全氣囊。

梅賽德斯的駕駛輔助系統(tǒng)被官方允許在某些交通密度高的高速公路上以時速64km/h的速度運行。

駕駛員不需要持續(xù)關注方向盤，可以放倒座椅靠背，讀一本書等等。

考慮到過去幾年自動駕駛?cè)〉玫目焖龠M步，可以認為再過些時日人們在開車時可以完全躺平,甚至在車子自主駕駛時小睡一會兒。

那么問題來了，如果你平躺在前排座椅上，方向盤上的氣囊基本就毫無用處了。

根據(jù)Top Gear的報道，梅賽德斯的安全部門已經(jīng)在為這種情景開發(fā)新的安全氣囊。

現(xiàn)在的安全措施，能否保護十年后的乘客？

“讓我們談談下一個十年——如果你以躺著的姿勢、雙手離開方向盤，讓車輛自動進行三級自動駕駛，現(xiàn)有的安全氣囊位置就去保護不了你,”梅賽德斯-奔馳車輛安全總監(jiān)保羅·迪克說。“我們必須考慮如何在這種位置保護人員，這將是明天的任務。”

目前，只有奔馳S級等高端車型的第二排座椅才提供躺椅功能。

但迪克承認，梅賽德斯正在朝著在前排安裝這種豪華座椅的方向發(fā)展，這意味著當下的安全氣囊需要被重新設計。

“也許氣囊不會從方向盤彈出，也許我們會把它集成到安全帶或者B柱中，或者也可能被安裝于座椅之中。這是一件新事物——將其與智能輔助駕駛結(jié)合在一起”，迪克說。

這個問題不僅局限于安全氣囊，梅賽德斯的汽車也配備了預安全系統(tǒng)，在事故不可避免時，它會做好一切準備給予座艙內(nèi)乘客最大的保護。

其中一個例子就是安全帶預緊器，在正常乘坐位置下，它會抓住駕駛員和乘客。

這對正常乘坐位置來說是一個絕妙的設計，但如果乘客在前排座椅上躺平睡覺，它可能會造成額外傷害。

顯然，梅賽德斯已經(jīng)開始著手考慮這些安全事宜了，這對于未來的L4，甚至是L5自動駕駛都是很有幫助的事兒。

相信相關的專利申請將很快從斯圖加特涌現(xiàn)出來。

結(jié)束語：

的確，未來在自動駕駛過程中，座艙內(nèi)乘員的坐姿會發(fā)生變化，以往的氣囊保護效率會大幅下降。

一套新出行模式下的新安全理念正在誕生，相信不僅是梅賽德斯-奔馳，其余品牌，包括自主品牌也都正在該領域進行研究。

這無疑是一場比純電轉(zhuǎn)型個更大的出行變革，我們正在這條路上前進。

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