未來(lái)綠色高效的終極出行模式是全自動(dòng)無(wú)人駕駛。

交通全域統(tǒng)籌計(jì)算每一輛車(chē)的能耗、路線，并且精準(zhǔn)地給出最高效的模式。

各大主機(jī)廠都在努力提升智能駕駛能力，以慢慢趨近于這個(gè)目標(biāo)。

而推進(jìn)過(guò)程中，無(wú)人駕駛時(shí)，座艙內(nèi)乘客的安全性也慢慢開(kāi)始被考慮了起來(lái)。

或許那個(gè)時(shí)候，座艙內(nèi)的乘客并不是坐著，而是躺著。

那這個(gè)時(shí)候萬(wàn)一出現(xiàn)碰撞，該如何是好呢？

如果你躺平，普通氣囊就不再起作用了

縱觀國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳是目前被公認(rèn)的，領(lǐng)先于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的汽車(chē)品牌。

因?yàn)?，它最近成為第一家在美?guó)推出L3自動(dòng)駕駛，并得到官方認(rèn)可的汽車(chē)制造商。

要知道雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛很強(qiáng)，但已經(jīng)無(wú)法獲得官方的L3認(rèn)可，仍然處于L2級(jí)。

現(xiàn)在，這家德國(guó)品牌，正在為其即將推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)安全氣囊。

梅賽德斯的駕駛輔助系統(tǒng)被官方允許在某些交通密度高的高速公路上以時(shí)速64km/h的速度運(yùn)行。

駕駛員不需要持續(xù)關(guān)注方向盤(pán)，可以放倒座椅靠背，讀一本書(shū)等等。

考慮到過(guò)去幾年自動(dòng)駕駛?cè)〉玫目焖龠M(jìn)步，可以認(rèn)為再過(guò)些時(shí)日人們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)可以完全躺平,甚至在車(chē)子自主駕駛時(shí)小睡一會(huì)兒。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果你平躺在前排座椅上，方向盤(pán)上的氣囊基本就毫無(wú)用處了。

根據(jù)Top Gear的報(bào)道，梅賽德斯的安全部門(mén)已經(jīng)在為這種情景開(kāi)發(fā)新的安全氣囊。

現(xiàn)在的安全措施，能否保護(hù)十年后的乘客？

“讓我們談?wù)勏乱粋€(gè)十年——如果你以躺著的姿勢(shì)、雙手離開(kāi)方向盤(pán)，讓車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)行三級(jí)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)有的安全氣囊位置就去保護(hù)不了你,”梅賽德斯-奔馳車(chē)輛安全總監(jiān)保羅·迪克說(shuō)?！拔覀儽仨毧紤]如何在這種位置保護(hù)人員，這將是明天的任務(wù)?！?/span>

目前，只有奔馳S級(jí)等高端車(chē)型的第二排座椅才提供躺椅功能。

但迪克承認(rèn)，梅賽德斯正在朝著在前排安裝這種豪華座椅的方向發(fā)展，這意味著當(dāng)下的安全氣囊需要被重新設(shè)計(jì)。

“也許氣囊不會(huì)從方向盤(pán)彈出，也許我們會(huì)把它集成到安全帶或者B柱中，或者也可能被安裝于座椅之中。這是一件新事物——將其與智能輔助駕駛結(jié)合在一起”，迪克說(shuō)。

這個(gè)問(wèn)題不僅局限于安全氣囊，梅賽德斯的汽車(chē)也配備了預(yù)安全系統(tǒng)，在事故不可避免時(shí)，它會(huì)做好一切準(zhǔn)備給予座艙內(nèi)乘客最大的保護(hù)。

其中一個(gè)例子就是安全帶預(yù)緊器，在正常乘坐位置下，它會(huì)抓住駕駛員和乘客。

這對(duì)正常乘坐位置來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕妙的設(shè)計(jì)，但如果乘客在前排座椅上躺平睡覺(jué)，它可能會(huì)造成額外傷害。

顯然，梅賽德斯已經(jīng)開(kāi)始著手考慮這些安全事宜了，這對(duì)于未來(lái)的L4，甚至是L5自動(dòng)駕駛都是很有幫助的事兒。

相信相關(guān)的專利申請(qǐng)將很快從斯圖加特涌現(xiàn)出來(lái)。

結(jié)束語(yǔ)：

的確，未來(lái)在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，座艙內(nèi)乘員的坐姿會(huì)發(fā)生變化，以往的氣囊保護(hù)效率會(huì)大幅下降。

一套新出行模式下的新安全理念正在誕生，相信不僅是梅賽德斯-奔馳，其余品牌，包括自主品牌也都正在該領(lǐng)域進(jìn)行研究。

這無(wú)疑是一場(chǎng)比純電轉(zhuǎn)型個(gè)更大的出行變革，我們正在這條路上前進(jìn)。

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