據(jù)彭博社報(bào)道，Stellantis與零跑的協(xié)議接近達(dá)成，前者將收購后者20%的股權(quán)。零跑20%的股份價(jià)值可能超過10億美元。而且雙方可能將成立合資企業(yè)，在中國以外市場銷售新能源汽車。

彭博社援引知情人士消息稱，Stellantis 收購零跑約20%股權(quán)，這一舉動是其擴(kuò)大在中國這個(gè)全球最大汽車市場影響力的最新嘗試。

兩家公司正在敲定交易的最終細(xì)節(jié)，最快可能在未來幾天發(fā)布公告。今年以來，零跑港股股價(jià)上漲了約22%，市值達(dá)到54億美元。20%的股份將價(jià)值超過10億美元。

作為交易的一部分，零跑和Stellantis還在討論成立一家合資企業(yè)。深度的合作將使Stellantis能夠在中國以外的市場生產(chǎn)和銷售零跑汽車，同時(shí)還能獲得零跑的零部件和技術(shù)的授權(quán)，比如零跑的LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)。

LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)首發(fā)于今年7月底，據(jù)零跑介紹，隨著自研技術(shù)的不斷迭代升級，LEAP 3.0的電子電氣架構(gòu)已從LEAP 1.0的分布式和2.0的域控式電子電氣架構(gòu)，跨越到中央集成式時(shí)代。其四葉草中央集成平臺，最主要的特點(diǎn)是用兩顆芯片做到了4域（動力域、座艙域、自駕域和車身域）合一。電池系統(tǒng)也已從大模組，進(jìn)化到CTC電池底盤一體化時(shí)代。電驅(qū)系統(tǒng)已從水冷全面過渡到高性能扁線油冷電驅(qū)。智能座艙變得更智能、更實(shí)用。智能駕駛也將進(jìn)化為城市/高速NAP智能駕駛系統(tǒng)。

LEAP 3.0架構(gòu)下的零跑整車自研自造部件占據(jù)了整車成本的70%，架構(gòu)通用化率達(dá)到88%，有效實(shí)現(xiàn)降本增效。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示，零跑未來不僅僅是一家整車公司，也是一家可實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)輸出的科技公司。

朱江明希望通過技術(shù)輸出進(jìn)一步把成本打下來。

當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：

模式一：基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；

模式二：基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；

模式三：基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；

模式四：基于整車級的合作共享。

據(jù)了解，大眾旗下捷達(dá)品牌也正在與零跑汽車談合作?！芭c大眾-小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術(shù)?！?/span>

知情人士稱，盡管Stellantis與零跑的談判已接近完成，但仍有可能被推遲或中斷。零跑汽車沒有立即回應(yīng)在正常工作時(shí)間之外的置評請求。

“我們數(shù)月前宣布，我們正在研究不同的方案，以便在全球汽車行業(yè)電氣化的背景下，抓住與中國制造商的動態(tài)相關(guān)的商機(jī)，”Stellantis的一位發(fā)言人表示?！拔覀儾粫l(fā)布進(jìn)一步聲明?！?/span>

與大眾汽車和寶馬等車企相比，Stellantis在中國的發(fā)展舉步維艱。今年8月份，彭博新聞社首次報(bào)道稱，該公司一直在探索投資一家中國電動汽車公司，比如零跑。

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