作者 | 張祥威

編輯 | 德新

造車(chē)新勢(shì)力中，零跑屬于不惹事，獨(dú)自在角落低調(diào)發(fā)育的這一類(lèi)。偶爾高調(diào)門(mén)喊一聲要干掉特斯拉，圍觀的人也是笑一笑不當(dāng)回事兒，于是又回去默默賣(mài)車(chē)。 

聲量一般，賣(mài)車(chē)還行。 

行業(yè)里每次曬數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量榜單里總有零跑，不僅超過(guò)了部分傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌，偶爾單周銷(xiāo)量還能超車(chē)一下小鵬和蔚來(lái)。 

本周，零跑宣布與Stellantis達(dá)成合作，成為繼小鵬、大眾合作后的又一件行業(yè)大事。Stellantis是全球第四大車(chē)企，旗下有標(biāo)致、瑪莎拉蒂在內(nèi)的14個(gè)汽車(chē)品牌。 

被這樣的車(chē)企看中，是對(duì)零跑能力的認(rèn)可。 

這次合作中有幾個(gè)要點(diǎn)： 

• Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資零跑汽車(chē)約15億歐元，獲取后者車(chē)約20%的股權(quán)，并在零跑汽車(chē)董事會(huì)獲得2個(gè)席位；

• 雙方將以51% : 49%的比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”的合資公司；

• 除大中華地區(qū)以外，零跑?chē)?guó)際獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的權(quán)利；

• Stellantis集團(tuán)將借助零跑汽車(chē)技術(shù)先導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，來(lái)幫助集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。

宣布合作次日，零跑汽車(chē)聯(lián)席總裁武強(qiáng)接受HiEV在內(nèi)媒體群訪，就與Stellantis合作細(xì)節(jié)逐一回應(yīng)，武強(qiáng)也是零跑與Stellantis合作的項(xiàng)目全程負(fù)責(zé)人。 

一、年初接觸，不輸出技術(shù)，聚焦賣(mài)車(chē)

據(jù)武強(qiáng)介紹，雙方的接觸是從今年初元宵節(jié)開(kāi)始的，這是一項(xiàng)由唐唯實(shí)拍板、自上而下做出的決策。 

唐唯實(shí)是Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官，其曾在今年的CES上抱怨，電動(dòng)汽車(chē)成本太高，汽車(chē)行業(yè)必須消化電動(dòng)汽車(chē)成本增加40%這一事實(shí)。 

CES結(jié)束，一個(gè)月后，Stellantis以電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高為由，將其位于美國(guó)伊利諾伊州的一家組裝廠進(jìn)行了關(guān)閉。 

外界對(duì)唐唯實(shí)還有另一個(gè)印象，傳聞歐洲對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的調(diào)查，其是倡導(dǎo)者之一。 

不過(guò)，與零跑合作簽約當(dāng)天，唐唯實(shí)反復(fù)表示，「Stellantis 集團(tuán)并不是任何調(diào)查的發(fā)起者或倡導(dǎo)者，集團(tuán)愿意競(jìng)爭(zhēng)，也擁抱競(jìng)爭(zhēng)?！?nbsp;

本次與零跑合作，嚴(yán)格定義上，Stellantis是作為具備業(yè)務(wù)合作潛力的財(cái)務(wù)投資者出現(xiàn)的。目前，零跑的股權(quán)架構(gòu)中，中方股東的股份占比接近50%，Stellantis占比20%。 

與小鵬、大眾的合作相比，這次合作投資規(guī)模分別是，一個(gè)是7億美金，一個(gè)是15億歐元。 

只不過(guò)，合作內(nèi)容有所不同。小鵬與大眾是基于小鵬的技術(shù)平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，零跑并不會(huì)向Stellantis輸出技術(shù)，而是借助對(duì)方的資源在海外市場(chǎng)賣(mài)車(chē)。 

這里的海外市場(chǎng)，主要是指歐洲，目前零跑還沒(méi)有在美國(guó)賣(mài)車(chē)的計(jì)劃。 

去海外賣(mài)車(chē)，一方面在于有利潤(rùn)可賺。 

目前來(lái)看，同一款汽車(chē)產(chǎn)品，在海外出售是有比較大溢價(jià)的。據(jù)武強(qiáng)透露，零跑T03在海外的售價(jià)，比國(guó)內(nèi)高了70%。他預(yù)判，未來(lái)幾年這會(huì)有一定的持續(xù)性。 

目前零跑與Stellantis的合作以出口為主，未來(lái)如果涉及本地制造，需要在本地組裝，零跑會(huì)選擇Stellantis的工廠進(jìn)行代工，且會(huì)收取2%到5%的授權(quán)費(fèi)。 

海外賣(mài)車(chē)的另一個(gè)原因，是歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)滲透率相比國(guó)內(nèi)更低，大概為20%，而中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)滲透率大約為40%。 

零跑與Stellantis的合資公司零跑?chē)?guó)際，更像是一家負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)的公司。 

之所以選擇與Stellantis合作，在于零跑很清楚創(chuàng)業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，積累不足，想把集中資源投入到研發(fā)、產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，零跑的汽車(chē)產(chǎn)品具體要進(jìn)入什么國(guó)家、車(chē)型如何定位、銷(xiāo)售、宣發(fā)策略等，都由雙方共同決定，掌控權(quán)在零跑。 

而且零跑在海外的車(chē)，與Stellantis的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品互不沖突。 

二、零跑與Stellantis，各有危機(jī)感

國(guó)內(nèi)最早的那批造車(chē)新勢(shì)力，歷經(jīng)一輪輪殘酷的淘汰賽，最終活下來(lái)的僅有蔚小理、哪吒、零跑等少數(shù)幾家。 

2022年，零跑交付新能源車(chē)11.11萬(wàn)臺(tái)，同期，蔚小理、哪吒的銷(xiāo)量分別是12.25萬(wàn)臺(tái)、12.08萬(wàn)臺(tái)、13.32萬(wàn)臺(tái)、15.2萬(wàn)臺(tái)。同期，幾家的全年?duì)I收分別為123.85億元、492.7億元、268.6億元、452.9億元、133.29億元。 

雖然零跑有個(gè)別月份銷(xiāo)量超過(guò)了小鵬和蔚來(lái)，但從全年銷(xiāo)量和營(yíng)收規(guī)模，均排在后面，末位淘汰的危機(jī)一直存在。 

今年以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化品牌開(kāi)始發(fā)力，華為與賽力斯合作的問(wèn)界更有卷翻一切同行的勢(shì)頭，馬上還有百度與吉利合作的極越、小米汽車(chē)即將登場(chǎng)，這無(wú)疑會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。 

零跑的危機(jī)意識(shí)很強(qiáng)，應(yīng)對(duì)方式也很直接—擴(kuò)大規(guī)模，提升銷(xiāo)量。 

「現(xiàn)在必須要聚焦在汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，沒(méi)有產(chǎn)品的銷(xiāo)售，就帶不來(lái)技術(shù)的升級(jí)。與Stellantis的合作意義之一，就是聚焦在海外的市場(chǎng)銷(xiāo)售?！刮鋸?qiáng)說(shuō)。 

與Stellantis成立的合資公司零跑?chē)?guó)際，在歐洲注冊(cè)成立，總部將位于荷蘭，這家合資公司定位是做營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。 

為了最大化發(fā)揮對(duì)方積極性，合資公司由Stellantis控股。零跑?chē)?guó)際賣(mài)的車(chē)，全部是零跑品牌。賣(mài)的越多，就越能降低零跑的成本，提升影響力。 

合作會(huì)采用輕資產(chǎn)的模式，眼下零跑不會(huì)在海外建廠，以國(guó)內(nèi)出口為主，主要向海外銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)。 

身為全球第四大車(chē)企，Stellantis為什么會(huì)幫零跑賣(mài)車(chē)呢？而且還是花了15億歐元，其實(shí)也來(lái)自于自身的危機(jī)感。 

唐唯實(shí)認(rèn)為，「Stellantis集團(tuán)需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有一定的曝光率，目前我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)不算太成功，所以非常偏向于依賴(lài)一家中國(guó)的成功公司，這就是我們的一個(gè)意圖?！?nbsp;

他希望，通過(guò)幫助零跑來(lái)開(kāi)發(fā)和促進(jìn)在中國(guó)的發(fā)展以及在海外的發(fā)展，且這樣對(duì)Stellantis來(lái)講也是在全球最大的市場(chǎng)的深入?！溉绻A得中國(guó)市場(chǎng)，最好先贏下中國(guó)一家很好公司的幫助?！?nbsp;

Stellantis在2022年集團(tuán)營(yíng)收達(dá)1796億歐元，同比增長(zhǎng)18%。全年銷(xiāo)量634萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)28.8萬(wàn)輛。 

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis正從原來(lái)的合資賣(mài)車(chē)，逐漸轉(zhuǎn)向「輕資產(chǎn)」模式。 

早在2010年，廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司正式成立，菲亞特品牌開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化。后更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，開(kāi)始Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)化。 

今年7月，Stellantis集團(tuán)公告稱(chēng)，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。 

Stellantis集團(tuán)的另一個(gè)合作車(chē)企是東風(fēng)，其曾與東風(fēng)集團(tuán)組建的神龍汽車(chē)，兩大股東持股比例均為50%。 

今年10月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司公告稱(chēng)，計(jì)劃斥資17.14億元收購(gòu)神龍汽車(chē)有限公司位于湖北省武漢市和襄陽(yáng)市的特定土地使用權(quán)和建筑物，這些土地和建筑物用于生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍和富康品牌車(chē)型。收購(gòu)?fù)瓿珊?，東風(fēng)集團(tuán)將上述資產(chǎn)租賃給神龍汽車(chē)使用。 

與零跑合作，是Stellantis與廣汽、東風(fēng)合作擱淺后，再次向中國(guó)市場(chǎng)投入真金白銀。 

三、造車(chē)新勢(shì)力不愿下牌桌

汽車(chē)行業(yè)中，一直有「五家」、「八家」、「十二家」的言論，意思是幾年后全球車(chē)企的主流玩家僅剩幾家，其他家則淪為配角甚至倒下。 

武強(qiáng)對(duì)這種觀點(diǎn)表示質(zhì)疑，他表示： 

「目前處于行業(yè)整合的階段，大家充分競(jìng)爭(zhēng)。所謂入場(chǎng)券，構(gòu)建入場(chǎng)券是多維度的，銷(xiāo)量是重點(diǎn)之一，同時(shí)我們要把公司的運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)的成本降下來(lái)。至于未來(lái)剩八家還是五家、十二家，沒(méi)有人知道，都是沒(méi)有基礎(chǔ)的判斷和預(yù)設(shè)，沒(méi)有意義，把每人的事做好就可以。」 

目前，造車(chē)新勢(shì)力中，僅理想形成了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 

其它幾家，要么還在積極融資，要么尋找更多賺錢(qián)的途徑。這一方面說(shuō)明企業(yè)仍無(wú)法靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)健康造血，另一方面也說(shuō)明隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)仍需要做好最大的抗風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。 

沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力愿意走下牌桌。哪吒汽車(chē)CEO張勇曾笑稱(chēng)，「去年哪吒銷(xiāo)量第一名，但是沒(méi)有得到大家的尊重?！?nbsp;

零跑與Stellantis的合作，是打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的一個(gè)鑰匙。 

據(jù)武強(qiáng)介紹，車(chē)型規(guī)劃方面，零跑會(huì)先從SUV車(chē)型C10入手，同時(shí)會(huì)開(kāi)發(fā)相對(duì)小一點(diǎn)的A級(jí)車(chē)，向歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售?！噶闩芙酉聛?lái)也會(huì)突破100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在海外達(dá)到每年五六十萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量后，將是不錯(cuò)的銷(xiāo)量。」 

就新能源車(chē)市場(chǎng)而言，本土的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，但也的確到了一個(gè)各有受眾群的階段。對(duì)于零跑而言，向海外尋求發(fā)展，以獲得更充裕的現(xiàn)金流，未嘗不是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的有效舉措。只是在出海作戰(zhàn)時(shí)，還是要小心，別被國(guó)內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重的競(jìng)品偷了家。 

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