更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球News

作者：星球君

2023 下半年新能源大戰(zhàn)，硝煙彌漫。

一個(gè)關(guān)鍵詞是「新架構(gòu)」，今年各大新能源車企都逐步切換到下一代技術(shù)平臺(tái)，從快充卷到智能駕駛，從電子電氣架構(gòu)卷到下一代智能座艙，每個(gè)月都有新「卷王」，每臺(tái)車都希望發(fā)出技術(shù)強(qiáng)音。

但我們同時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些新一代架構(gòu)的玩家，依然集中在 20 萬(wàn)以上的「輕奢」價(jià)位，我們期待的 15-20 萬(wàn)級(jí)別新一代智能電動(dòng)汽車，或者說(shuō)「科技實(shí)惠」，似乎還沒(méi)有到來(lái)？

直到 9 月慕尼黑車展，我們看到了零跑 C10的首秀。

昨天零跑和 Stellantis 的戰(zhàn)略合作，席卷了全球財(cái)經(jīng)和汽車輿論圈。這是零跑全域自研技術(shù)路線的重要成果，同時(shí)是零跑全球化規(guī)劃的號(hào)角。

而 C10，則是觀察這次戰(zhàn)略合作的絕佳產(chǎn)品視角。

它是零跑第一款全球戰(zhàn)略車型，它是零跑「四葉草」電子電氣架構(gòu)的首發(fā)車型，它還是零跑技術(shù)輸出的拳頭代表。

C10 是一臺(tái)智能電動(dòng)全面進(jìn)步的零跑車型。驍龍 8295、激光雷達(dá)、城區(qū)智駕、電池車身一體化、四葉草電子電氣架構(gòu)...它將智能電動(dòng)下一個(gè)回合的技能包基本都學(xué)會(huì)了。

更重要的是，根據(jù)工信部申報(bào)消息，以及綜合各種信源分析，C10 是一款堅(jiān)定走零跑特色造車主義的產(chǎn)品，最終定價(jià)可能正好是 15 -20 萬(wàn)元的大眾區(qū)間。

趁著昨天零跑搞的大新聞，我們今天來(lái)給大家「預(yù)熱」一下這臺(tái)，帶激光雷達(dá)可能不超 20 萬(wàn)，不帶激光雷達(dá)甚至可能只要 15 萬(wàn)元的，代表中國(guó)車企全球化的零跑新成員。

四葉草架構(gòu)，C10的靈魂

什么是零跑特色？?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵詞：全域自研和智能普惠。

如果看車型編號(hào)和定位，我們很容易被 C10「誤導(dǎo)」?？磾?shù)字它比大哥C11 尺寸稍小，但它代表著零跑下一回合的重拳出擊——以全域自研新架構(gòu)，繼續(xù)走智能普惠的路線。

我們甚至可以大膽一點(diǎn)猜測(cè)，零跑 C10 如果價(jià)格走向符合預(yù)測(cè)，它將成為 20 萬(wàn)左右，率先開(kāi)卷「下一代技術(shù)架構(gòu)」的產(chǎn)品。

參數(shù)我們等下再聊，先來(lái)解讀下什么叫「率先開(kāi)卷下一代技術(shù)架構(gòu)」，以及這能為消費(fèi)者帶來(lái)什么。

今年 7 月發(fā)布的「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)，是 C10 的靈魂、是零跑面向全球的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是我們本段的重點(diǎn)。

四葉草即四域合一，指用「一個(gè)盒子」，統(tǒng)領(lǐng)「四大域」功能，做以前三個(gè)盒子才能做的事情。

這一架構(gòu)的核心是 1 顆 SOC 芯片（高通 8295/8155）+1顆 MCU 芯片（恩智浦 S32G）組成的「中央超算」，頂配版還會(huì)多加一顆英偉達(dá)Orin X 芯片。

算力，是 C10 所搭載的四葉草架構(gòu)的支柱。

8295 相比之前的 8155，僅 CPU 就有 2.5 倍的提升。四葉草架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，我們搶先體驗(yàn)了零跑的 2.5K 分辨率全貼合的中控大屏，整體感受絲滑流暢，而 C10 將是這套硬件的首發(fā)車型。

有了算力基礎(chǔ)，零跑利用四葉草中央集成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不斷拓展 8295 的功能邊界。

8295 內(nèi)置了 30TOPS 算力的 NPU，已經(jīng)和 Xavier 相當(dāng)，完全可以應(yīng)付 ACC+LCC 級(jí)別的輔助駕駛——零跑也是這么做的。

甚至除了輔助駕駛以外，零跑還實(shí)現(xiàn)了利用 8295的 360 環(huán)視、音頻解碼等功能。朱江明表示僅音頻方面，就省下了三位數(shù)的芯片成本，把更大的空間讓利給消費(fèi)者，這很零跑。

高算力帶來(lái)集約化，而集約化帶來(lái)的，是整車電子架構(gòu)的高效。

零跑表示，四葉草架構(gòu)可以將線束長(zhǎng)度降低至 1500 米以內(nèi)，同時(shí)ECU 控制器數(shù)量可以降低到 28 個(gè)，通用化率可以超過(guò) 90%。

線束減重、芯片減量，不僅可以減輕能耗，同時(shí)也意味著成本更可控；全新的中央超算，不僅帶來(lái)了更流暢絲滑的智能座艙，還提供了更強(qiáng)大的智能駕駛潛力。

或者簡(jiǎn)單總結(jié)下，降的是零跑造車之本，增的是用戶體驗(yàn)之效。

「我們希望用一個(gè)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)所有車型」，朱江明在四葉草架構(gòu)發(fā)布會(huì)上的這句話，已經(jīng)表明了零跑的決心，同時(shí)朱江明認(rèn)為這才是智能汽車平臺(tái)化的架構(gòu)思路。

面向全球的新智能電動(dòng)

什么是「新」智能電動(dòng)？

上一段最后，朱江明那句話，就是新智能電動(dòng)的趨勢(shì)之一。

新，意味著智能座艙算力更高，意味著車輛控制更集中，計(jì)算單元高度集成化，車輛網(wǎng)絡(luò)通信更高效，補(bǔ)能更迅速便捷...不一而足。

簡(jiǎn)單總結(jié)下，就是全方位的體驗(yàn)進(jìn)化。

而 C10，則是零跑在智能電動(dòng)下一個(gè)世代比拼中，打出的第一記重拳，關(guān)鍵在于，零跑不僅在 C10 上延續(xù)了全域自研的優(yōu)勢(shì)，同時(shí) C10 還將代表零跑，在全球市場(chǎng)證明中國(guó)新造車的實(shí)力。

9 月，C10 已經(jīng)在慕尼黑車展上完成首發(fā)亮相，隨后，這款車也登錄了工信部的新車目錄，結(jié)合這兩次披露的信息，我們先來(lái)勾勒一下對(duì) C10 的初步印象。

首先來(lái)看尺寸，新車長(zhǎng)寬高分別為 4739 /1900 /1680mm，軸距 2825mm，比 C11 略小一些，但和特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等相仿，是一款準(zhǔn)中型 SUV。

然后是座艙，C10 是零跑首個(gè)搭載 8295 的車型，放在整個(gè)汽車市場(chǎng)，它也是首批搭載 8295 的車型，算力達(dá)到 30TOPS（入門車型有可能會(huì)使用 8155）。

座艙之外，C10 憑借 8295 還做到了艙駕一體，可以應(yīng)對(duì) ACC + LCC 級(jí)別的輔助駕駛。而連接英偉達(dá) Orin X 芯片，搭載激光雷達(dá)的高配版，或?qū)?shí)現(xiàn) NAP 領(lǐng)航輔助功能。

最后是動(dòng)力，零跑堅(jiān)定「雙動(dòng)力」戰(zhàn)略，C10 也會(huì)推出純電與增程兩種動(dòng)力形式。不過(guò)新車目前只申報(bào)了純電版，我們今天只聊純電。

C10 會(huì)搭載中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電芯，以及零跑自研的新一代油冷電機(jī)，額定功率 80kW，峰值功率 170kW，最高車速 170km/h。

除了參數(shù)以外，C10 還會(huì)延續(xù) C 平臺(tái)車型的特色，搭載下一代零跑智能動(dòng)力架構(gòu)。

目前在售的 C01 是新造車首批量產(chǎn) CTC 無(wú)獨(dú)立電池包技術(shù)的車型，這也讓零跑在 20 萬(wàn)左右的市場(chǎng)中，早在 2021 年就實(shí)現(xiàn)了 700+km 的純電續(xù)航。

根據(jù)我們獲得的消息，C10 會(huì)在 CTC 技術(shù)路線上有更進(jìn)一步的創(chuàng)新——事實(shí)上，2022 年 4 月 25 日的零跑智能動(dòng)力發(fā)布會(huì)上，就已經(jīng)預(yù)告過(guò)下一代動(dòng)力平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航、能耗、充電效率的全方位升級(jí)。

增程版本雖然目前沒(méi)有信息披露，但我們并不擔(dān)心。

原因很簡(jiǎn)單，零跑 C01 和C11 的增程版本目前 CLTC 純電續(xù)航都來(lái)到了 300km，甚至 316km，同價(jià)位真的很難找對(duì)手。

我們同樣有理由推測(cè)，C10 增程版應(yīng)該會(huì)延續(xù)零跑的「油改電」優(yōu)勢(shì)，給出一個(gè)相當(dāng)驚艷的純電續(xù)航。

新車預(yù)計(jì)將于 2024 年 3 月上市，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，純電版將是小鵬G6、智己LS6這樣的20萬(wàn)以上熱門車型；增程版給我們的感覺(jué)則更像是「小L7」，將應(yīng)戰(zhàn)明年的理想L6。

慕尼黑車展期間，零跑 CEO 朱江明曾表示，與 C11 相比，C10 更偏向家庭取向。

這一定位下，C10 似乎就更像「小 L7」了，這同樣也表明，C10 會(huì)在內(nèi)部空間、智能座艙應(yīng)用等領(lǐng)域全面發(fā)力，同時(shí)純電平臺(tái)也將成為 C10 增程版對(duì)戰(zhàn) L6 的底氣之一。

最后，C10 還有另一個(gè)身份：零跑第一款全球車型——但這也是我們?cè)诋a(chǎn)品素質(zhì)方面，最不擔(dān)心零跑的——因?yàn)槭窃诏偪駜?nèi)卷中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)新造車。

作為一款全球化車型，放眼歐洲新能源 SUV市場(chǎng)，面對(duì)大眾 ID.4、斯柯達(dá) Enyaq 等對(duì)手，C10 的智能化配置及價(jià)格都是有其優(yōu)勢(shì)的。

畢竟就連扎根歐洲市場(chǎng)的 Stellantis CEO 唐唯實(shí)，都稱贊零跑「非常聚焦于技術(shù)，團(tuán)隊(duì)非常有激情，同時(shí)理解全球市場(chǎng)的時(shí)候非常靈活」。

零跑的全球出擊

20 萬(wàn)人民幣，或者對(duì)應(yīng)的美元和歐元，一直是汽車市場(chǎng)絕對(duì)的主流價(jià)位段。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年全年我國(guó)汽車銷量前十里面，主力款式定在10-20 萬(wàn)元的車型占了 7 款。

但在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，或許受制于電池、智能化配置的成本，即使當(dāng)下各家都在內(nèi)卷、降價(jià)、虧本賣車，但從快充到智能駕駛、再到下一代智能座艙，最新的技術(shù)往往還是搭載于 20 萬(wàn)以上價(jià)位的車型。

20 萬(wàn)以下的電動(dòng)車，在智能化配置上總是顯得有些不夠看。而當(dāng) C10 搭載同價(jià)位少見(jiàn)的 8295 芯片、激光雷達(dá)亮相，似乎在昭示，零跑率先將新一代智能電動(dòng)技術(shù)趨勢(shì)「卷」到了更低價(jià)位。

這是速度，而零跑正在將產(chǎn)品端的速度，帶到商業(yè)進(jìn)程中。

零跑的三季度財(cái)報(bào)同樣是典例——毛利率 1.2%，提前達(dá)成轉(zhuǎn)正目標(biāo)。

而昨天零跑與 Stellantis 的合作，讓其成為繼小鵬之后，第二家反向輸出技術(shù)的中國(guó)車企，同時(shí)也順承了 9 月份慕尼黑車展從全球發(fā)車到全球合作的速度。

從月銷穩(wěn)定破萬(wàn)，到毛利率轉(zhuǎn)正，再到「反向合資」，零跑正在帶給我們?cè)絹?lái)越多的驚喜。這種有實(shí)例、靠成績(jī)、卷技術(shù)的驚喜，也正在給零跑以往不顯的聲量添磚加瓦。

等到 C10 正式上市，我們就能檢驗(yàn)零跑全球化速度的含金量。

（完）

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