闊別四年，被譽(yù)為「亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)」的東京車展于 10 月 25 日重啟。

四年的時(shí)間，足以改變行業(yè)的發(fā)展格局，在東京車展身上感受更甚。

許是觀察角度的局限，作為亞洲曾經(jīng)最受關(guān)注的車展，這屆東京車展的受關(guān)注不如從前。

情況似乎是從 2020 年 10 月的北京車展開(kāi)始改變的。那年全球疫情肆虐，各大車展先后取消，北京車展在推遲半年后終于順利舉行，成為當(dāng)年唯一頂級(jí)車展。

那屆北京車展上，沉寂了大半年的車企傾城而出，國(guó)內(nèi)外汽車品牌近乎全部到場(chǎng)。這一屆車展以「智領(lǐng)未來(lái)」為主題，無(wú)論是跨國(guó)汽車集團(tuán)，還是新勢(shì)力，都帶來(lái)了對(duì)汽車電動(dòng)化與智能化的最新思考。

盡管當(dāng)年中國(guó)新能源汽車滲透率僅為 5.8%，但車展是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，「命運(yùn)」的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

從 2020 年到 2022 年，中國(guó)新能源汽車的滲透率上升至 25.6%，綠牌從剛開(kāi)始被頻頻提問(wèn)是什么車，到現(xiàn)在習(xí)以為常。

或許只有少部分先見(jiàn)者才能在四年前看到新能源車的現(xiàn)在，現(xiàn)實(shí)在要求車企們做出改變，東京車展亦如是。

以后我們聊起它，或許還是會(huì)習(xí)慣性稱為「東京車展」，但實(shí)際上它已經(jīng)從「TOKYO MOTOR SHOW」更名換姓為「JAPAN MOBILITY SHOW」，即「日本移動(dòng)出行展」。

改名的目的很明顯—— 旨在超越汽車行業(yè)，聯(lián)合整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)界，并吸引初創(chuàng)公司、國(guó)家及各地政府參與。

本屆車展以「讓我們改變汽車的未來(lái)——找到你的未來(lái)」為主題，主題的定調(diào)透出日本車企對(duì)未來(lái)的「焦慮」，同時(shí)也暗示著電動(dòng)車的主角身份。

那么我們就從本次車展上的電動(dòng)車開(kāi)始，看它是否能在這屆車展上「挑大梁、唱主角」。

主角是概念車？

自上世紀(jì) 80 年代開(kāi)始，概念車便開(kāi)始成為東京車展的一大看點(diǎn)。

本屆東京車展的含「概」量一如既往地高。如果要列舉概念的特點(diǎn)，浮現(xiàn)在腦海中的第一個(gè)答案，是外觀。

因?yàn)槭歉拍钴嚕O(shè)計(jì)師們?cè)谒砩蠘O盡想象力，大膽的外觀總能讓人眼前一亮。我們也借電動(dòng)化概念車的外觀為引子，一起來(lái)看看「兩田一產(chǎn)」在車展上發(fā)布了哪些概念車型。

作為日系車企中的「老大哥」，第一家要看的車企自然是豐田。

豐田這次帶來(lái)了多款電動(dòng)概念車，從外觀上來(lái)看，豐田的概念車更接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

具體來(lái)看，豐田這次帶來(lái)的電動(dòng)化車型包括純電 SUV 概念車 FT-3e、純電跑車概念車 FT-Se、純電版本蘭德酷路澤、電動(dòng)普卡 EPU 等。

在這幾款車型中，人們或許對(duì)純電 SUV 概念車 FT-3e 和純電版蘭德酷路澤比較感興趣。

這款車被認(rèn)為是豐田bZ4x 的繼任者。前者于今年年初改款后，直至 9 月份，其總銷量也僅為 6486 輛。豐田需要一款新的車型，來(lái)減輕 bZ4x 銷量不景氣帶來(lái)的的影響。

FT-3e 并未采取激進(jìn)設(shè)計(jì)，棱角分明，整車用到許多折痕勾勒、加深車輛的輪廓，車輪別推動(dòng)車輛外角，貫穿式燈帶橫跨車身的前臉和尾部。

作為豐田品牌的旗艦 SUV，純電版蘭德酷路澤在外觀設(shè)計(jì)上不輸 FT-3e。它同樣采用了許多能夠彰顯肌肉感的線條對(duì)其力量感進(jìn)行修飾，其長(zhǎng)度達(dá)到 5150mm，軸距 3050mm，按照這一尺寸與設(shè)計(jì)，到時(shí)候在街上可能會(huì)比較吸睛。

豐田并未公布這兩款車的動(dòng)力及智能化信息，前者將在明年年初引入國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，后者預(yù)計(jì)將于 2025 年發(fā)售。

本田則是時(shí)隔 22 年，復(fù)活了雙門跑車「Prelude」，宣布啟動(dòng)其電動(dòng)化進(jìn)程。

Prelude 概念車不像老款 Prelude，除了封閉式格柵，它整體造型與思域更像。新款車型概念車的車身線條被大量曲線取代，車尾采用溜背式設(shè)計(jì)并有鴨尾尾翼，提升整體運(yùn)動(dòng)感。

本田還發(fā)布了中大型純電 SUV Prologue 與 SUSTAINA-C 概念車。前者與雪佛蘭旗下的 Blazer 車型相同，新車依舊誕生于奧特能平臺(tái)，預(yù)計(jì)將于 2024 年投放市場(chǎng)；后者更像是 K-Car 的繼承者，車身用料環(huán)保、造型可愛(ài)，

90 歲的日產(chǎn)在本次車展上，反而是三大日本車企里玩概念玩得「嗨」的。

它展示的純電概念車設(shè)計(jì)最為大膽。無(wú)論是 Urban、Adventure，還是 Tourer 和 Punk，設(shè)計(jì)都個(gè)性十足，尤其是純電 MPV 車型 Tourer，以萬(wàn)花筒為靈感，在造型上可謂是「凹凸有致」。

本次車展上，最受關(guān)注的純電車型，莫過(guò)于雷克薩斯的純電概念車 LF-ZC。

這款車型在外觀上同樣采用了許多折線設(shè)計(jì)，但其亮點(diǎn)在于，雷克薩斯承諾的配置與技術(shù)水準(zhǔn)，與現(xiàn)下中國(guó)純電車較為接近。

雷克薩斯稱，LF-ZC 將采用一體化壓鑄技術(shù)，將車身分為前、中、后三個(gè)部分，位于車身中央部分的「方形高性能」電池，能讓車輛續(xù)航里程達(dá)到約 1000km，應(yīng)有 DIRECT 4 電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?yàn)橛脩魩?lái)更自然、線性的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

此外，在智能座艙上，LF-ZC 的「Arene OS」軟件平臺(tái)支持 OTA，該車還將搭配新一代語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，雷克薩斯表示該系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)音命令的響應(yīng)較快，并在考慮到日?；顒?dòng)模式和情緒的基礎(chǔ)上，為駕駛員提供良好路線和模式建議。

然而，LF-ZC 的預(yù)計(jì)上市時(shí)間是 2026 年。

三年的時(shí)間，或許足夠中國(guó)新能源汽車行業(yè)卷過(guò)一輪又一輪，屆時(shí) LF-ZC 會(huì)處于什么位置難以判斷。

要說(shuō)「新能源」，在 30 年前，便是東京車展的?？?。

以世界首款量產(chǎn)混動(dòng)汽車 EMS（后稱豐田普銳斯）為開(kāi)端，東京車展歷年來(lái)還展示了眾多新能源車，包括最開(kāi)始的混動(dòng)面包車 HV-M4、代步車 K-Car PU-3 Commuterar，還有后來(lái)的氫燃料車 Mirai 等不勝枚舉。

但那時(shí)的新能源汽車更像是車企彰顯自身先進(jìn)性的點(diǎn)綴，許多亮相的概念車未能迎來(lái)量產(chǎn)版本。

如今，以電動(dòng)化為前提的新能源汽車掀起風(fēng)浪已不可同日而語(yǔ)。

在行業(yè)變革風(fēng)向深刻的當(dāng)下，再花三年時(shí)間去造一款其技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始普及的車型，日系車企的電動(dòng)化進(jìn)度或許比我們想象的要慢，又或是，我們先入為主地誤讀了其電動(dòng)化決心。

慕尼黑車展再現(xiàn)？

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)改名，將參展企業(yè)的類型范圍擴(kuò)大，使得今年參展的企業(yè)和機(jī)構(gòu)達(dá) 475 家，較 2019 年的 192 家多了一倍以上。

在這 475 家企業(yè)和機(jī)構(gòu)中，僅有三家外國(guó)車企，分別為寶馬、奔馳和比亞迪。

最值得關(guān)注的，莫過(guò)于首次、也是目前唯一一家參加?xùn)|京車展的中國(guó)車企——比亞迪。

與酷愛(ài)在車展上展示概念車日本車企相比，比亞迪這次帶去參展的，自然都是已經(jīng)上市的車型，分別為元 Plus、海豚、海豹、騰勢(shì) D9 和仰望 U8，可以說(shuō)除方程豹外，基本囊括了比亞迪各品牌及價(jià)位的車型。

除了車型之外，比亞迪還帶去了刀片電池、e 平臺(tái) 3.0 臺(tái)架、八合一電動(dòng)力總成三大整車平臺(tái)和核心零部件代表。

東京車展上的比亞迪復(fù)刻了其 9 月份在慕尼黑車展上的盛況，展臺(tái)前堆滿了參觀的人。有到現(xiàn)場(chǎng)觀展的日本網(wǎng)友表示，比亞迪展臺(tái)的人流量僅次于豐田和日產(chǎn)。

中國(guó)車企在海外的勢(shì)能初顯，展臺(tái)前人山人海的景象也不再令人感到稀奇。更值得關(guān)注的，或許是新與舊的碰撞。

盡管「兩田一產(chǎn)」在全球范圍的地位從短期來(lái)看還是難以撼動(dòng)，但由于受到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的沖擊，在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的日系車企，在華銷量持續(xù)下降。

今年上半年，「兩田一產(chǎn)」在華銷量分別下跌 2.8%、22% 以及 24.4%，在歐洲市場(chǎng)方面，豐田銷量也下滑了 0.7%，三菱也于近期宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

面對(duì)中國(guó)新能源車企的來(lái)勢(shì)洶洶，日經(jīng)網(wǎng)在本次東京車展開(kāi)展前，便發(fā)表評(píng)論稱：「在 EV 領(lǐng)域起步晚的日本企業(yè)如果不采取措施，也會(huì)陷入后者的境地。」

眼看象征著企業(yè)前景的車子就要駛向十字路口，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度卻是一如既往的強(qiáng)硬。

他既看到了以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊，豐田也在車展上展示了純電概念車，卻又對(duì)純電車的看法不佳。

豐田章男的語(yǔ)錄可以說(shuō)是東京車展除了車以外的另外一大看點(diǎn)。

他先后表示，豐田銷量的放緩證明他對(duì)電動(dòng)汽車的抵制是正確的、電動(dòng)車并不是減少碳排放的唯一途徑，以及：

「我認(rèn)為單純?cè)阡N量上取勝是一種觀點(diǎn)，但是日本制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車作為移動(dòng)手段運(yùn)輸著信息，也運(yùn)輸著幸福。日本制造商需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。」

在一張網(wǎng)傳視頻截圖中，坐著電動(dòng)小車經(jīng)過(guò)比亞迪展臺(tái)時(shí)，豐田章男的表情被網(wǎng)友們解讀為「不爽」「嫉妒」等，暗諷其在電動(dòng)化的「頑固」。

豐田章男對(duì)電動(dòng)車的強(qiáng)硬態(tài)度，或許與豐田押寶氫能有關(guān)。

在 6 月份高規(guī)格的「Toyota Tecnical Workshop 2023」上，「固執(zhí)」的豐田向純電「妥協(xié)」，將純電車「升咖」為全固態(tài)電池的優(yōu)先列裝對(duì)象，而在此之前是為強(qiáng)化 HEV 而研發(fā)，最早于 2027 年開(kāi)始上車。

與此同時(shí)，豐田還是對(duì)氫能念念不忘。在這場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田對(duì)氫能的投入與成果進(jìn)行了說(shuō)明。除發(fā)布單體發(fā)電量提升 1.3 倍、續(xù)航里程增加 20% 的次世代氫燃料電池外，豐田還對(duì)氫燃料電池技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步擴(kuò)大大型商用車等形式的氫能應(yīng)用。

然而，豐田將心照氫能，奈何氫能「不給力」。豐田章男在東京車展上承認(rèn)，豐田的氫燃料電池車 Mirai 未取得商業(yè)成功，原因在于加氫站太少了。

據(jù)了解，截至 2023 年上半年，全球累計(jì)已經(jīng)建成加氫站 1089 座，其中中國(guó)累計(jì)建成加氫站 351 座，盡管難以判定中國(guó)「乘鋰商氫」的布局是否對(duì) Mirai 的失敗有決定性影響，但作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)的影響力有目共睹。

除豐田外，日系車企在新能源汽車上的乏力，或許是日本國(guó)內(nèi)電費(fèi)偏高、日系車企全球地位短期內(nèi)難撼動(dòng)等綜合原因的影響，但在大勢(shì)之下，市場(chǎng)在推動(dòng)日系車企做出改變與妥協(xié)。

浪潮與執(zhí)念

自 1954 年第一屆車展開(kāi)始，東京車展在對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的敏感度上屢創(chuàng)佳話，先有馬自達(dá)的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，后有造小車?yán)砟钕聦⑺郊臆嚻占啊⒄痼@歐美車界的 CVCC 低公害發(fā)動(dòng)機(jī)……

站在當(dāng)下，我們或許很難判斷日系車企對(duì)燃油車的堅(jiān)持是否正確、氫能是否代表了未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但可以肯定的是，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的大轉(zhuǎn)向之下，日系車企或是全球車企的純電轉(zhuǎn)向難以避免。

2022 年 11 月，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布東京車展的更名計(jì)劃時(shí)，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男解讀稱，此舉是「希望重振汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展」。

汽車行業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的勢(shì)能難以想象，這也是各個(gè)汽車大國(guó)如此看重此次轉(zhuǎn)向的重要原因。

在難以逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化浪潮下，對(duì)概念車與燃油車執(zhí)著的日系車企，在此次東京車展上的實(shí)力能夠鞏固或加強(qiáng)他們?cè)谌蚴袌?chǎng)的統(tǒng)治地位嗎？氫能汽車未來(lái)的走向又將如何發(fā)展？

改名的東京車展，有沒(méi)有展露出「回歸」的強(qiáng)勢(shì)感？

不如來(lái)分享一下你的觀點(diǎn)。

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >