證券時(shí)報(bào) 韓忠楠

11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)汽車出口48.8萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長44.2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東判斷，從2011年到2023年這十余年時(shí)間，中國汽車出口主要以貿(mào)易為主，但預(yù)計(jì)在2030年以后，中國車企的出海將以直接投資并在海外生產(chǎn)為主。這意味著，中國車企要將自身的價(jià)值觀、管理模式等進(jìn)行輸出，會(huì)面臨較大挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，伴隨著越來越多中國車企的“走出去”，它們?cè)诔龊＿^程中所遭遇的一系列挑戰(zhàn)已逐漸顯露。今年以來，繼《歐盟電池和廢電池法規(guī)》出臺(tái)后，歐盟又對(duì)中國新能源車企開啟了反補(bǔ)貼調(diào)查，這些措施都在客觀上給中國車企的出海之路增加了屏障、壁壘。

在這樣的背景下，中國車企在出海過程中該如何做好合規(guī)，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)？特別是對(duì)于智能汽車而言，各國嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全法規(guī)，又會(huì)給其出海之路帶來哪些新挑戰(zhàn)？這一系列的問題，成為近期汽車產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

出海合規(guī)問題引關(guān)注

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。分車型看，乘用車出口330.6萬輛，同比增長67.3%;商用車出口61.6萬輛，同比增長28.3%。

多家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)判斷，得益于產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及中國自主車企在渠道、研發(fā)、產(chǎn)品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車將持續(xù)成為中國汽車出口增長的核心動(dòng)力，同時(shí)中國汽車出口也將迎來黃金發(fā)展期。

不久前，在2023中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，來自吉利汽車、極氪汽車等多家整車企業(yè)的高管，都對(duì)中國汽車出海的未來趨勢(shì)表示看好。吉利汽車集團(tuán)技術(shù)管理中心主任劉旭表示，中國汽車出口經(jīng)歷了接近60年的積累，終于從低端產(chǎn)品邁向了中高端產(chǎn)品出海，特別是近年來，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為中國汽車出口的新增長點(diǎn)。包括吉利、比亞迪、長城、長安、上汽、哪吒等在內(nèi)的一系列車企，紛紛在海外建廠，與中國本土零部件企業(yè)一起進(jìn)行全球化布局，形勢(shì)大好。

然而，在中國汽車出口如火如荼擴(kuò)大規(guī)模的進(jìn)程中，也有一些潛在風(fēng)險(xiǎn)悄然暴露。例如，歐洲的新電池法案以及歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查等措施，客觀上為中國新能源汽車出口帶來了一些不確定性因素。

業(yè)內(nèi)人士判斷，這些信號(hào)在提示著中國車企：“走出去”的過程中要特別重視合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。德勤中國風(fēng)險(xiǎn)咨詢合伙人張震表示，中國車企要走全球化發(fā)展道路，做好合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)控制是非常必要的一環(huán)。

據(jù)張震介紹，車企出海過程中，需要把握產(chǎn)品技術(shù)的合規(guī)性、網(wǎng)絡(luò)安全以及數(shù)據(jù)的合規(guī)性等，這需要車企從管理機(jī)制、體系、人才配備等各方面與國際一線企業(yè)對(duì)標(biāo)。

“目前，部分車企在這方面的認(rèn)識(shí)是相對(duì)薄弱的，但可以預(yù)見的趨勢(shì)是：隨著車企出海的規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)一定會(huì)把安全和合規(guī)放在非常高的位置上?！睆堈鹫J(rèn)為，海外的消費(fèi)者，特別是歐洲的消費(fèi)者與中國的用戶又有很大不同，他們對(duì)于汽車產(chǎn)品的智能化功能、用戶體驗(yàn)可能沒那么在意，但卻會(huì)非?？粗挟a(chǎn)品的可靠性、服務(wù)的水準(zhǔn)。從某種意義上來講，做好合規(guī)，也是在建立在海外用戶群體中的口碑，培養(yǎng)信任度。

羅蘭貝格管理咨詢?nèi)蚝匣锶藭r(shí)帥也認(rèn)為，當(dāng)前，中國車企出海面臨多方面合規(guī)約束和風(fēng)險(xiǎn)，包括環(huán)保排放、供應(yīng)鏈合規(guī)、貿(mào)易合規(guī)、ESG等。國內(nèi)外已經(jīng)有多家車企在環(huán)保排放、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)保護(hù)、反壟斷及產(chǎn)品認(rèn)證等合規(guī)方面付出巨大代價(jià)，中國車企需要避免“踩坑”，謹(jǐn)慎規(guī)劃出海戰(zhàn)略，做好合規(guī)。

智能汽車數(shù)據(jù)合規(guī)存挑戰(zhàn)

汽車出口面臨的合規(guī)問題非常廣泛，從產(chǎn)品到數(shù)據(jù)再到企業(yè)經(jīng)營乃至供應(yīng)鏈，都會(huì)涉及方方面面的合規(guī)問題。

張震指出，以往車企對(duì)合規(guī)的關(guān)注多集中于產(chǎn)品層面，更注重研發(fā)側(cè)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）研發(fā)過程中滿足剛性的技術(shù)參數(shù)要求，但現(xiàn)在的合規(guī)則要求貫穿汽車產(chǎn)品的全生命周期，這意味著車企所面臨的合規(guī)要求不僅集中于研發(fā)層面，還將延伸至制造、銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)，必須做到全鏈條的合規(guī)。

在張震看來，如何在產(chǎn)品全生命周期過程中把不同領(lǐng)域合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)有效管控住，對(duì)于中國企業(yè)來講是巨大的挑戰(zhàn)。

而在眾多合規(guī)問題當(dāng)中，智能汽車數(shù)據(jù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，顯然是最受產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的，其涉及的風(fēng)險(xiǎn)控制難度也更高。

據(jù)悉，以歐洲為例，除了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）外，數(shù)據(jù)治理法案、數(shù)據(jù)市場(chǎng)法案、數(shù)據(jù)服務(wù)法案等，也對(duì)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)合規(guī)又明確要求。特別是對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，汽車路測(cè)的數(shù)據(jù)采集、讓渡、使用、確權(quán)等，都需要滿足歐洲的合規(guī)要求。

同樣，對(duì)于中國本土也是如此。在《網(wǎng)絡(luò)安全法》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)通用要求》《汽車整車信息安全技術(shù)要求》等的約束下，汽車數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)、使用、共享、銷毀等活動(dòng)需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行。

對(duì)于中國車企而言，如何構(gòu)建滿足國內(nèi)及國外法規(guī)要求的交叉、融合型數(shù)據(jù)合規(guī)管理體系，是非常復(fù)雜的工作，這也很考驗(yàn)企業(yè)的體系能力。張震認(rèn)為，車企在做好數(shù)據(jù)合規(guī)的過程中，毫無疑問地要付出較高的成本，甚至?xí)萍s企業(yè)的工作效率，但這些也是企業(yè)必須要完成的功課。

張震表示，數(shù)據(jù)合規(guī)很難有明確的標(biāo)準(zhǔn)，它并不像傳統(tǒng)車輛的主被動(dòng)安全、減排等，有科學(xué)的方法衡量評(píng)判，數(shù)據(jù)合規(guī)是很難衡量的，而是以風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向做評(píng)估，這也是智能汽車數(shù)據(jù)合規(guī)存在較大挑戰(zhàn)的一大因素。　　

如何化解中國汽車合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)？

盡管智能新能源汽車出口的合規(guī)問題紛繁復(fù)雜，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士判斷，車企若能做好上述合規(guī)工作，是對(duì)自身體系能力的鑄造，長期來看，更有利于中國車企出口質(zhì)量的提升。

劉旭認(rèn)為，目前車企在出海過程中面臨很多合規(guī)挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)不是只針對(duì)某一家企業(yè)的，而是全行業(yè)面臨的問題。但現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)缺乏官方的機(jī)構(gòu)來幫助企業(yè)消解這方面的風(fēng)險(xiǎn)。在他看來，目前車企迫切希望有機(jī)構(gòu)統(tǒng)一來牽頭，包括建立一些信息服務(wù)平臺(tái)，幫助企業(yè)了解海外合規(guī)政策、法規(guī)等。同時(shí)，中國在發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，完全可以牽頭制定國際標(biāo)準(zhǔn)，并把標(biāo)準(zhǔn)傳輸至海外。

對(duì)于車企頂層設(shè)計(jì)的呼吁，也有部分業(yè)內(nèi)人士持另外一種態(tài)度。該人士告訴證券時(shí)報(bào)記 者，車企的合規(guī)政策究竟是由該行業(yè)牽引，還是給予行業(yè)一定的自由度，在充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下形成大家認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)，目前是沒有定論的，也需要全球的車企共同去探索。

從企業(yè)的視角，AVL李斯特中國自動(dòng)駕駛及數(shù)字化總工程師陶劍波認(rèn)為，車企的工程團(tuán)隊(duì)需要與法規(guī)團(tuán)隊(duì)協(xié)同做好汽車合規(guī)管控，特別是要做長線布局，而不是針對(duì)一兩個(gè)問題集中進(jìn)行“打補(bǔ)丁”。在他看來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要與不同的部門進(jìn)行耦合，將歐盟、中東、南美乃至世界各地主要出口地區(qū)的法規(guī)進(jìn)行詳細(xì)分解，進(jìn)而滲透至研發(fā)端。

對(duì)此，張震認(rèn)為，車企面對(duì)合規(guī)要求，不能是煙囪式、補(bǔ)丁式地應(yīng)對(duì)實(shí)施，而是要從根本上強(qiáng)化海外合規(guī)管理平臺(tái)，在出海體系中深度融入合規(guī)概念。

實(shí)際上，圍繞著車企的出海合規(guī)業(yè)務(wù)，也有不少第三方公司在進(jìn)行業(yè)務(wù)探索。例如，騰訊就圍繞著智能汽車多國合規(guī)的難題，推出了云服務(wù)。騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛透露，騰訊在伴隨車企出海的過程中，可以為車企的安全合規(guī)，提供國內(nèi)外一體化“云底座”。

責(zé)編：陳英

校對(duì)：祝甜婷

聲明：以上未標(biāo)明來源、無水印的圖片來自證券時(shí)報(bào)。本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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