——本文系《二師兄研究所》第89期

還記得今年3月份汽車市場那股降價(jià)潮嗎？

它最開始是由湖北省車企開始的，隨后迅速蔓延整個(gè)行業(yè)。

不過那已經(jīng)是年后的3月份了，近日湖北省商務(wù)廳發(fā)布消息，將會在湖北全省統(tǒng)一投放兩億元“惠購湖北”汽車消費(fèi)券，期限為2023年12月23日-2024年3月31日。

汽車大省湖北，為什么這次又成了降價(jià)先鋒？2024年車市價(jià)格會怎么走？作為消費(fèi)者何時(shí)出手才最合適呢？今天我們就一起來聊聊~

1、這次發(fā)放的消費(fèi)券有什么不同？

湖北是中國重要的汽車工業(yè)基地之一，從政策層面規(guī)劃了一個(gè)連接武漢、襄陽、十堰、隨州的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)走廊。因此，促進(jìn)汽車消費(fèi)就成了政策傾斜的重點(diǎn)。

根據(jù)湖北省商務(wù)廳的規(guī)定，在規(guī)定期限內(nèi)購車的消費(fèi)者，可以領(lǐng)取2000元、3000元、5000元不等的汽車消費(fèi)券，這是一種變相降價(jià)。

不過與2023年3月份的降價(jià)相比，這次發(fā)放的消費(fèi)券，是有明顯區(qū)別的。

首先，這次的汽車消費(fèi)券發(fā)放，時(shí)間跨度長達(dá)3個(gè)月，而今年3月份的降價(jià)大部分僅限3月份。

其次，這一次的補(bǔ)貼力度并不大，每輛車最高僅補(bǔ)貼5000元，而今年3月份每輛車的補(bǔ)貼金額動(dòng)輒在萬元以上。

第三，今年3月份那次降價(jià)，是政府和車企的聯(lián)合行動(dòng)，而這一次汽車廠商并沒有明確表態(tài)跟進(jìn)。

因此，這一次湖北省的汽車消費(fèi)券，應(yīng)該只是一種正常的促進(jìn)汽車消費(fèi)的刺激手段。

但需要注意的是，湖北的汽車廠商以傳統(tǒng)汽車廠商為主，它們旗下的車型原本就有大幅度的優(yōu)惠，再加上這次的消費(fèi)券，消費(fèi)者在未來3個(gè)月內(nèi)購車，依然可以節(jié)省一筆不小的開支。

2、為何湖北省又成了先鋒？

汽車消費(fèi)券在全國不少省市都很常見，而這次湖北省的汽車消費(fèi)券金額也并不算高。

早在2022年6月份，河南省就借著十一屆中原國際車展的機(jī)會，一次性發(fā)放汽車消費(fèi)券2億元。

但湖北省在汽車消費(fèi)券發(fā)放方面的確比較急，它在2023年3月份開啟了降價(jià)潮，現(xiàn)在又提前上演了促進(jìn)汽車消費(fèi)者的跨年劇情。

其實(shí)這并不難理解，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，但新能源汽車占比較小。

以湖北汽車重鎮(zhèn)武漢市為例，1-10月份武漢市汽車產(chǎn)量達(dá)到103.3萬輛，但新能源汽車產(chǎn)生僅為20.2萬輛。

也就是說，湖北省的汽車消費(fèi)實(shí)際上是被傳統(tǒng)燃油車拖累的，在新能源汽車占比越來越高的情況下，傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)需要一定的政策支持。

3、會不會成為新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開端？

2023年3月份湖北省政企聯(lián)動(dòng)，率先大規(guī)模降價(jià)，開啟了全國范圍內(nèi)的降價(jià)潮。

那么，這一次的2億元消費(fèi)券會成為新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開端嗎？

這個(gè)目前還不好說。

但汽車與軟件不同，無論它的生產(chǎn)成本怎么下降，都有一個(gè)限度，那種動(dòng)輒數(shù)萬元的降價(jià)，只能作為短時(shí)間內(nèi)的手段，而不能長期進(jìn)行。

其實(shí)2023年年初的降價(jià)，已經(jīng)讓很多消費(fèi)者持幣觀望，而且最終也并沒有改變?nèi)加蛙囦N量下滑的趨勢。在那次之后，各地、各車企的降價(jià)長時(shí)間存在，但它是一種常態(tài)化的動(dòng)作，而不是一種“潮”。

車企可以接受終端零售價(jià)的緩慢下跌，但不太可能每一次都搞短促突擊。

然而，從另外一個(gè)維度來看，2024年的汽車市場，漲價(jià)是不太可能出現(xiàn)的事情。

現(xiàn)在整個(gè)汽車市場的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新能源汽車廠商手中，2024年，猜測行業(yè)內(nèi)兩大巨頭比亞迪、特斯拉為了實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)，繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，都會對旗下車型進(jìn)行降價(jià)。

除此之外，吉利、長安等逐漸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)廠商也是降價(jià)的主力軍，當(dāng)新能源車型都在降價(jià)的時(shí)候，同級別的燃油車除了降價(jià)，似乎也沒有什么別的應(yīng)對手段。

換句話說，2024年汽車終端零售價(jià)格繼續(xù)下跌幾乎是板上釘釘。

但3月份那種“狂風(fēng)暴雨”般的降價(jià)也不太可能再度出現(xiàn)。

經(jīng)過2023年的降價(jià)，傳統(tǒng)汽車廠商其實(shí)已經(jīng)沒有多少大幅降價(jià)的空間。

一款帕薩特，可以從20萬元級別降到15萬元級別，但它不太可能再降到10萬元級別。

降價(jià)，是為了賣車；沒有底限的降價(jià)，是無腦的自殺行為。

4、消費(fèi)者2024年該如何選擇？

市場上有這么一種現(xiàn)象：買漲不買跌。

消費(fèi)者的心理邏輯是這樣的：它漲價(jià)這么厲害，趕緊買，不然過段時(shí)間可能還會漲；它以前降價(jià)這么多，我現(xiàn)在買了，萬一過段時(shí)間再降價(jià)呢？

價(jià)格降得越猛，消費(fèi)者的觀望情緒越強(qiáng)烈。

那么2024年什么時(shí)候買車才能夠避免“踏空”呢？

其實(shí)這個(gè)很簡單，看你個(gè)人的需求。

2024年汽車零售價(jià)格會繼續(xù)下跌，這幾乎是可以肯定的。

隨著新能源汽車銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，技術(shù)的不斷成熟以及消費(fèi)者認(rèn)可度的不斷提升，它的售價(jià)會逐漸下探，這是一種正?，F(xiàn)象，而傳統(tǒng)燃油車只能跟著新能源汽車走。

但這個(gè)降價(jià)是有個(gè)過程的！

假如你的需求是在3月份用車，那就沒有必要等它去降價(jià)，因?yàn)檎l也不能保證5月份的新車就比3月份便宜多少。

而如果你對汽車沒有急迫的需求，可以等待幾個(gè)月甚至一年的時(shí)間，那倒是可以觀望一下。

因?yàn)?024年年底的價(jià)格明顯低于2024年年初，是大概率事件。

結(jié)束語：

這兩年中國汽車市場價(jià)格體系松動(dòng)，是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的正?，F(xiàn)象，但消費(fèi)者購車沒有必要完全跟著大勢走，因?yàn)閭€(gè)人的用車需求與行業(yè)周期未必完全合拍，還是得按照自己的需求來定奪。舉個(gè)最簡單的例子，假如你3月份結(jié)婚，必須要買車，難道可以推遲到5月份，等它降價(jià)再買嗎？

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