2024年1月29日至30日，博世在安徽廣德舉辦以“共塑智能出行新時代”為主題的第九屆智能出行創(chuàng)新體驗日。這也是自2024年1月1日正式將博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)重組后博世智能出行集團的首次公開亮相。在體驗日期間，博世展示了包括車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)等在內(nèi)的多項創(chuàng)新技術(shù)。

博世中國總裁 徐大全博士

138年來，這是博世集團最大的一個結(jié)構(gòu)性變化

2023年中國汽車市場再次取得亮眼表現(xiàn)。在總量方面，全年汽車產(chǎn)銷量突破了3000萬大關(guān)。在電動化、智能化技術(shù)方面，中國新能源汽車規(guī)模達到950萬左右，占比首次突破30%，依舊是全球第一大新能源汽車市場。

對于博世而言，雖然2023年全年的業(yè)績并未正式披露，本次博世中國總裁徐大全透露博世中國汽車業(yè)務(wù)增長依舊強勁。

出于技術(shù)發(fā)展、差異化的本地法規(guī)以及供應(yīng)鏈安全、地域沖突等因素考量，博世將汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)重組為智能出行集團，同時博世智能出行集團中國區(qū)董事會正式成立，以更好的滿足市場和客戶需求的變化。對于此次組織結(jié)構(gòu)重組，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良評價道，

“138年來，這是博世集團最大的一個結(jié)構(gòu)性變化?！?/span>

之所以這么說，是因為以往博世汽車技術(shù)是按照事業(yè)部來運行的，由集團直接管控。本次重組后，整個汽車技術(shù)業(yè)務(wù)將作為一個獨立的公司運營。王偉良提到，在業(yè)務(wù)層面，雖然繼續(xù)延續(xù)博世現(xiàn)有的業(yè)務(wù)規(guī)劃，但作為一個公司而言，博世智能出行集團卻是一個新公司。這個“新”體現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩個方面：

“更快、更好”

更快，即更快推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和客戶的服務(wù)。更好，即更好為中國汽車工業(yè)由大到強提供強大的賦能。

同時，博世強調(diào)了其零部件供應(yīng)商的定位不變。針對這一點，王偉良說到，“雖然外界有稱博世為隱形冠軍，但我們知道，博世不是“冠軍”，冠軍是我們的用戶，我們的客戶，博世知識給汽車、給汽車工業(yè)作為技術(shù)提供者進行賦能。”

在博世智能出行集團中國區(qū)董事會成員安排上，王偉良擔任博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)董事會總裁，張穎、Norman Roth、Stephan Lampel為中國區(qū)董事會成員。

當下的壓力以及破局之道

在這輪技術(shù)變革中，整車企業(yè)都不愿屈居人后。當前來看，主要手段無外乎兩點。從差異化技術(shù)來看，各家整車企業(yè)都強調(diào)自研比例，甚至說全棧自研。從整車銷售來看，則通過低價策略，強調(diào)性價比，提振市場銷量。

張穎表示，今年年初開始，各大主機廠降價的要求博世已經(jīng)收到了。博世尊重主機廠對于價格的訴求，同時也希望降價應(yīng)該控制在合理的、比較良性的范圍內(nèi)，能夠為零部件企業(yè)后續(xù)的研發(fā)投入甚至正常的企業(yè)運營留有利潤空間。

如何去解決成本壓力，王偉良提到了三個方面。一是“絕對的成本”要解決。盡可能滿足客戶的訴求。二是提升創(chuàng)新能力，中國目前有最好的創(chuàng)新土壤，即使是當前成本壓力巨大的情況下，整車客戶依然在不斷追求新的技術(shù)升級，并且愿意為之投入。三是創(chuàng)新迭代速度。緊緊跟上行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新腳步。王偉良透露，目前博世已經(jīng)和廣大的客戶的實現(xiàn)合作，不僅是是在轉(zhuǎn)型升級中的傳統(tǒng)車企，還包括剛成立的新勢力車企。但現(xiàn)在則需要

“熬，熬過去我們就贏。不要覺得很痛苦，因為前途是光明的?！?/span>

對于整車企業(yè)全棧自研對博世帶來的挑戰(zhàn)，王偉良則認為如果只是單一的汽車汽車，這種狹義上的全棧自研是可以實現(xiàn)的，但如果是從廣義的角度來考慮，如果單一企業(yè)去實現(xiàn)，完全沒有可行性。

博世尊重客戶的選擇，堅持做客戶的賦能者，支持客戶進行差異化的技術(shù)開發(fā)，雖然有時候會存在競爭的關(guān)系，但博世一直尋找合適的定位以及合作方式。王偉良提到了在此之前博世與康明斯的合作的例子，“康明斯是博世最大的商用車客戶，康明斯自己有自己的軟件系統(tǒng)，這個角度而言與博世是“競爭對手”，但在諸多的項目合作以及技術(shù)開發(fā)過程中，博世與康明斯始終保持合作的關(guān)系?！?/p>

博世之所以能夠坦然應(yīng)對行業(yè)的諸多變化，完全是建立在對創(chuàng)新技術(shù)的投入和儲備的基礎(chǔ)上。對于電動智能車的技術(shù)架構(gòu)，博世通過“五縱九橫”進行高度總結(jié)概括。對于“五縱九橫”，王偉良解釋道，“五縱”圍繞五個業(yè)務(wù)域展開，即五個產(chǎn)業(yè)歸類的方向，分別是智能駕駛輔助、運動智控、能源動力、車身&舒適、信息娛樂。“九橫”即是從技術(shù)到市場應(yīng)用的九個層次，從智能硬件開始，依次到半導(dǎo)體傳感器、嵌入式的電子控制單元、計算單元、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)后端接口，再到服務(wù)、最后是商業(yè)化的解決方案。“五縱九橫”也是博世業(yè)務(wù)布局的技術(shù)路線圖。

為更好的支持創(chuàng)新的研發(fā)和技術(shù)的落地，博世智能出行在全球5個地區(qū)擁有共12個事業(yè)部。中國有10個業(yè)務(wù)部和分公司，分別是電驅(qū)動系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動力系統(tǒng)、車輛運動智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)、易特馳、兩輪車及運動車輛、博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心。

未來10年的愿景和期望

博世中國在過去的十年間取得了非常大的成功，2022年博世中國業(yè)績首次突破1000億人民幣，與2010年相比，營業(yè)額增長了足足4倍。

雖然目前存在一定不確定性，博世對未來保持樂觀態(tài)度。王偉良表示，“這是一個變革的時代，一個充滿挑戰(zhàn)的時代，必然會進入一個創(chuàng)新的時代。”

在市場層面，王偉良認為中國汽車市場除了在規(guī)模上優(yōu)勢之外，在需求和技術(shù)層面都已在引領(lǐng)全球移動出行變革，集中表現(xiàn)在增長速度快、需求多樣化、前瞻技術(shù)的領(lǐng)先性等方面。疊加2023年中國汽車出海比例的提升，未來10年中國汽車市場有希望穩(wěn)定在3000萬以上的產(chǎn)銷規(guī)模。

在市場需求的推動下，博世對自身的業(yè)務(wù)增長同樣保持信心。在2023年5月，博世智能出行集團便宣布希望在2029年全球銷售額超過800億歐元。本次博世未明確表示中國區(qū)未來的業(yè)績目標，Stephan Lampel提到，博世對未來有一個長期的增長目標，即6%-8%，在增速方面爭取快于市場平均增長速度。

同樣在這個創(chuàng)新的時代，汽車“新勢力”也在不斷涌現(xiàn)，除了整車企業(yè)還包括供應(yīng)鏈企業(yè)。王偉良表示，博世與眾多新勢力企業(yè)在創(chuàng)新的面前是平等的。誠然，與新勢力相比，博世在決策流程上確實存在一定的不靈活性，在快速響應(yīng)客戶方面會略遜于新勢力，但在技術(shù)方面博世則始終站在領(lǐng)先的位置上。不光如此，正因為技術(shù)布局的全面性，博世對車的理解更深，除了技術(shù)本身外，功能安全也同樣重視。結(jié)合全球化的布局，能夠更好的契合客戶全球化的需求，助力中國車企走出去。

汽車是一場馬拉松比賽，博世已經(jīng)做好長期競爭的準備。

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