寫在小米SU7上市后：一個鎖單提醒，兩個幕后故事，三大產(chǎn)品亮點

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2024-03-31 07:55

28日晚上小米SU7正式上市了，SU7的訂單爆了，雷軍也一戰(zhàn)封神，從大家口中的“雷冖”變成“雷神”了。

標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元，Pro版24.59萬元，MAX版29.99萬元，“一個小時賣了別人一年的產(chǎn)能”，這是對昨晚這場車圈春晚的最好詮釋。

開啟預(yù)定4分鐘后，SU7訂單破了10000輛，24小時破了88898輛。5000輛的創(chuàng)始版更是秒沒。

訂單爆滿的同時，新車的交付也提上了日程。SU7將于4月3日正式開啟交付，4月底開啟批量交付，5月底MAX版開啟交付。

按照慣例，今天要給大家看看網(wǎng)友們對小米SU7的各種評價與解讀。

我們發(fā)現(xiàn)在小米SU7這里，基本是清一色的點贊，也有那么幾個覺得車價定貴了的人，但是他們也沒給出個什么理由來，反倒被其他網(wǎng)友給懟回去了。

今天這篇文章，我們想給大家分享兩個小米SU7的幕后故事，還有一點提醒，因為今天已經(jīng)有預(yù)定車主因為誤操作在維權(quán)了，后半部分再詳細說說這款車的亮點。

一點提醒：鎖單后無法退定，湊熱鬧的可別鎖單

今天早晨，車友們討論的焦點除了小米SU7的價格和雷氏營銷，還有小米SU7預(yù)定用戶維權(quán)的消息。

原因是小米搞了個大定可退，意思是，下定后，可有7天的猶豫期，期間只要沒鎖單就可以申請退定，小米會返還5000定金。

但要明確一點，如果你在猶豫期內(nèi)沒有主動鎖單，7天后，系統(tǒng)也會主動為你鎖單。而鎖單后的定金是不能退的，有些沒有看細則的人點了鎖單后才發(fā)現(xiàn)退不了錢了。

從網(wǎng)上流傳的截圖和維權(quán)信息來看，這部分人也有不是真正要定車的車友。

而對于今天的鎖單不退維權(quán)，小米也給出了明確的回應(yīng)，“鎖單不退定金”。

這和車圈慣有的玩法不一樣，車圈有“意向金”和“定金”的說法，前者通常是預(yù)定了這臺車，但是沒有鎖單，你如果不想買了，就可以申請退定，廠家會返還你交的意向金，通常叫做“訂金”，一般是1000元或者2000元。

這相當(dāng)于小米SU7的猶豫期，但這個猶豫期一般沒有具體期限，你什么時候確定要買這個車了，什么時候就可以轉(zhuǎn)大定，大定后廠家就可以排產(chǎn)生產(chǎn)車了。

而這個“大定”就是小米SU7的鎖單做法，鎖單就意味著你要臺車了，你交的這5000塊錢就是“定金”，是不能退的。

小米SU7的這種“大定可退”的做法，本來可以為意向車主提供便利，但卻出現(xiàn)了現(xiàn)在這種情況。

因此，這里提醒各位，如果還在猶豫，就不要鎖單噢，如果確實不買這個車，也請記得在7天期限內(nèi)把訂單退了。

兩個幕后故事：

發(fā)布會前一夜確定了最終定價

小米SU7的最終設(shè)計在2022年年初推翻重做了

講講小米SU7的兩個幕后故事，一個與定價有關(guān)，一個與設(shè)計有關(guān)。

雷軍說對于SU7的定價，他們糾結(jié)了很久，發(fā)布會的前一天晚上還在討論到底入門版賣多少合適。

一是因為車圈的變化太快了，二是因為SU7關(guān)注度太高了，對這款車的定價已經(jīng)成為一項全民運動了。

從去年12月月底到現(xiàn)在，小米在三個月內(nèi)之做了兩場發(fā)布會，第一場講產(chǎn)品，第二場講價格，而且發(fā)布完就計劃立刻交付了。

雷軍說，”這肯定是今天中國車廠里面頂級水平，這個周期已經(jīng)非常短。一般大家都要做半年到一年的預(yù)熱，我們總共只干了三個月。這么快的效率不知道被誰渲染成，我們拖拖拉拉連價錢都不敢出，被嚇?biāo)馈?/span>”

對于第一款車，他們本來就抱著虧本銷售的心來的，本來怎么定價就都是虧的了，問題是到底虧多少，他要知道盈虧點。

因為是對標(biāo)特斯拉Model 3來的，那價格上自然也要對標(biāo)。而在汽車圈里，造純電車的這些廠家里，除了特斯拉，雷軍說他也不知道還有誰在賺錢。

他們根據(jù)特斯拉公布的財報信息，粗略估計Model 3的盈虧點是22.3萬，而Model 3入門版售價24.59萬元。

因此，小米SU7本想把入門款的售價定為23.9萬元，頂配版35萬元，和Model 3相比，小米SU7的配置要高很多很多，怎么也不會虧的，用戶也一定能看到，這車這么好，大家肯定一狠心一跺腳就買了。

可去年年底的技術(shù)發(fā)布會后，新能源車圈迎來了一波大內(nèi)卷，不到20萬的銀河E8，20萬出頭的極氪007，網(wǎng)上一眾流傳著，”雷軍被吉利包圍了“的梗，“雷軍”也一度變成了“雷冖”，被眾多網(wǎng)友調(diào)侃。

總之，不管是關(guān)注這款車的人，還是不關(guān)注這款車的，都在關(guān)注這款車的定價。在發(fā)布會前期，網(wǎng)上多次傳出小米SU7的定價信息，有網(wǎng)友們的各種P圖，也有流傳出來的發(fā)票單，直到發(fā)布會當(dāng)天下午還有各種發(fā)票單的信息在網(wǎng)上流傳。

雷軍坦言，“我們自己也搞慌了，都已經(jīng)不知道什么價錢合理了?！?/span>

3月27日晚上7點，雷軍和高管們還在討論這款車的的定價，“我說比特斯拉便宜3萬行不行，實在不行我們放一輛車在特斯拉門口，讓大家看一看。當(dāng)然我們不會這么干。最后我們就是比全球標(biāo)桿Model 3低3萬，先降3萬為敬，MAX版就定在了29.9萬元，反正都吐血了?！?/span>

雷軍知道這個行業(yè)的競爭多么激烈，這是生死存亡之戰(zhàn)，一個不小心，小米汽車就可能無了，而再站起來又談何容易，誠意必須給到位?！白屩С中∶椎蔫F桿用戶覺得我們用力了，覺得我們表達真誠了?！?/span>

這是SU7定價背后的故事，另一個故事是小米SU7的設(shè)計被推翻重做。

雷軍稱這是最令他們奔潰的一件事，早在2021年，宣布成立小米汽車，進軍汽車行業(yè)的時候，他們就已經(jīng)做了一年的外觀設(shè)計了。

那一版的小米SU7，設(shè)計很前衛(wèi)，也因此被推到重做了，因為擔(dān)心用戶接受不了，因為是第一款車，小米輸不起。

雷軍解釋道，“我們要做個Cybertruck給你們，肯定把我罵死。”但是，重新設(shè)計的話，“我們的時間就變得特別緊張，然后我們又把方向調(diào)整成經(jīng)得起時間考驗的設(shè)計?！?/span>

所以今天看到的這臺SU7，是2022年年初開始重新設(shè)計的一版。對于這款車的設(shè)計，雷軍說，他給設(shè)計團隊提的目標(biāo)是，車一定要好看。

但實際操作起來并不是一件易事，“新能源車都很肥厚，是因為車?yán)锒佳b了一個巨大的電池包，你要把車做到這么運動，這么低趴，那個是難上青天的。很多轎車做得都像SUV，沒有幾輛漂亮的純電轎車，我覺得SU7絕對是佼佼者，這里面下了功夫，將來有機會再慢慢跟大家講?！?/span>

但從現(xiàn)在的反饋來看，大家是認(rèn)可小米SU7的設(shè)計的，這是一臺“好看”的車。

總之，不管是定價，還是設(shè)計被推翻重做，都說明造車不是一件容易的事情，新能源汽車圈也是真的卷，就像雷軍自己說的，競爭很激烈，淘汰賽才開始，小米不能輸。

但雷軍也認(rèn)為，小米的優(yōu)勢已經(jīng)被大家看到了，“智能和生態(tài)是我們最強大的優(yōu)勢，同時是一輛車好看、防曬、好開的車，大家應(yīng)該體會到至少在50萬以內(nèi)鮮有對手?！?/span>

智能和生態(tài)是小米SU7的最強優(yōu)勢

在小米之前，外界一度認(rèn)為，華為系就是人車互聯(lián)的最好形態(tài)，直到小米提出了“人車家”生態(tài)，讓人車互聯(lián)的最終形態(tài)更加具象化。

在小米的定義里，車?yán)锩婢褪且粋€房間，是全屋智能的載體，你在車上可以跟手機互動，可以跟生態(tài)的互動。

這句話聽著還是有點抽象，簡單來說，就是通過小米的澎湃OS系統(tǒng)，加上芯片和操作系統(tǒng)，再加上AI智能，讓同一個功能和設(shè)備，不僅在車上能用，在家里也能用，實現(xiàn)車與家與人的互聯(lián)互動。

“我們很多商品都在想，不一定要用在小米SU7上，別的車能不能用，家里能不能用，辦公室能不能用。

我覺得小米做車在生態(tài)方面真的是非常強大的優(yōu)勢，這些資源我們都是現(xiàn)成的。我們不僅僅是做筆記本平板，我們還做空冰洗（空調(diào)、冰箱、洗衣機），我們還做電視屏幕。

所以小米全生態(tài)的能力一步一步應(yīng)用到車上，我相信這就是我們真正的核心競爭力。”這是雷軍的原話。

那小米SU7的智能化有多強？簡言之，別人有的，它都有，別人沒有的，它還有。

簡單的語音交互，復(fù)雜點的手機車機互聯(lián)，小米SU7都能做到。比如，手機投屏和無線流轉(zhuǎn)，上車后無需任何操作，你的小米手機就可以把手機頁面投射在車機屏幕上。

比如讓小愛同學(xué)告訴車內(nèi)乘員，道路前方的車輛是什么品牌，車子此刻進入了哪條隧道，這條路有多長等。雷軍希望通過AI積累，塑造小米智能駕駛與其他品牌的差異化。

而別人沒有的功能是，小米SU7可以控制你家里的小米智能家電，在車內(nèi)呼叫小愛同學(xué)，就能夠遠程控制智能家電，比如利用在地庫停車的間隙，打開家里的空調(diào)，停完車到家后房間都是暖暖的。

小米SU7還有一個CarIoT生態(tài)，中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。對于喜歡實體按鍵的車友來說，這是一個很有趣很實用的設(shè)計。

此外，伴隨小米生態(tài)的還有各種周邊配件，比如99元的車載手機支架、129元的米家前風(fēng)擋遮陽傘、149元的車載無線充電手機支架、169元的對講機充電座、199元的拾音氛圍燈、299元的前備箱收納盒和全景天幕遮陽簾、399元的后備箱收納盒和香氛機、還有399元的椅背平板支架套裝、449元的對講機和中控屏實體按鍵、699元的戶外藍牙音箱和智能雙表盤等，將為這款車添加更多的可玩性。

在智能化方面，小米SU7還有一個大突破，它能支持蘋果生態(tài)，所有用小米設(shè)備實現(xiàn)的功能，用蘋果手機和蘋果Pad也能實現(xiàn)。

為此，讓小米汽車成為蘋果用戶的首選，也成為雷軍的一個目標(biāo)。

前段時間，蘋果放棄造車，ALL IN AI的消息，讓很多人很是震驚。雷軍也很震驚，但他也表示理解，”蘋果干了10年時間，中間遇到了無數(shù)的困難”，但他也表示，如果是他，他不會放棄，因為這是個完全不能放棄的戰(zhàn)略，跟蘋果做不出來沒有任何關(guān)系。

但無論怎樣，蘋果用戶他要管，小米汽車支持蘋果生態(tài)，而中國的蘋果用戶很多，他要讓小米汽車成為蘋果用戶的首選。

智能駕駛方面，雷軍的目標(biāo)比較激進，8月份要在全國范圍內(nèi)開通城區(qū)NOA功能。至于能不能實現(xiàn)，這里要畫個問號。

在實現(xiàn)高階輔助駕駛功能的技術(shù)路線上，小米SU7采用BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)的感知路線，并融合了大模型技術(shù)，包括兩顆英偉達Orin芯片，1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，共29個感知硬件（MAX版）。