近年來，隨著自主品牌的不斷發(fā)展和耕耘，自主品牌在規(guī)模、實(shí)力、儲(chǔ)備、產(chǎn)品、技術(shù)、資金等方面取得了明顯的增長，涌現(xiàn)出五菱宏光、哈弗H6、寶駿730、傳祺GS4、寶駿560等月銷量超過2萬輛的暢銷車型，2016年單車銷量前十中自主品牌已經(jīng)占據(jù)半壁江山，與合資品牌儼然行成分庭抗禮的局面。

雖然自主品牌已經(jīng)在市場(chǎng)上取得了長足的進(jìn)步，但2016年市場(chǎng)天花板始終未能真正突破：20萬元以上市場(chǎng)還沒有一款自主乘用車能夠取得月銷一萬輛上成績(jī)。無論是紅旗H7、哈弗H8、哈弗H9還是博瑞行政版，輪番沖擊的結(jié)果均是一一敗下陣來，年銷量少則數(shù)百輛，多則僅萬余輛?？梢哉f，20萬元已經(jīng)成為絕大多數(shù)自主車企喉嚨里的魚刺，吞不下、取不出、寢食難安。

這一情況隨著傳祺GS8的上市終于發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變。2016年10月傳祺GS8宣布上市。12月正式投放市場(chǎng)后當(dāng)月即取得6250輛的亮眼成績(jī)。進(jìn)入2017年后，傳祺GS8并未展現(xiàn)出“曇花一現(xiàn)”的勢(shì)頭，而是繼續(xù)發(fā)力，根據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)，3月GS8銷量首次沖突1萬輛大關(guān)，達(dá)到10032輛，4月份則連續(xù)破，達(dá)到10024輛，一舉超越老牌霸主漢蘭達(dá)的8494輛及福特銳界的8654輛，成為中型7座SUV級(jí)別的月度銷量冠軍。

從當(dāng)前市場(chǎng)來看，傳祺GS8基本僅有豪華兩驅(qū)智聯(lián)版在售，售價(jià)為182800元，部分地區(qū)還需要加價(jià)5000-10000元不等，落地價(jià)完全突破20萬元大關(guān)。所以，月銷量連續(xù)破萬的傳祺GS8可以說是第一款自主品牌突破20萬元關(guān)口的車型，成功捅破了市場(chǎng)的天花板，其具有的代表性意義不言而喻，對(duì)于其它自主品牌，既是一種激勵(lì)，也是一種壓力。

實(shí)際上GS8取得成功并非偶然，而是一種必然。首先，廣汽傳祺不惜重金挖來了奔馳德國設(shè)計(jì)本部終身設(shè)計(jì)師——張帆作為GS8的設(shè)計(jì)總師，全面負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，同時(shí)在底盤方面參考吸納了廣汽漢蘭達(dá)的諸多優(yōu)點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，并大量采用高品質(zhì)的外資零部件產(chǎn)品。

如博世的ESP、愛信6AT、日本電裝空調(diào)、德國大陸的輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)、天合的安全系統(tǒng)、偉世通的汽車電子等，四驅(qū)版本還采用了博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，整車還經(jīng)過近百萬公里的可靠性試驗(yàn)?？梢哉f整車品質(zhì)得到了有效的保證，而與漢蘭達(dá)、銳界動(dòng)輒26、7萬甚至30萬的價(jià)格相比，傳祺GS8擁有7-10萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此搶得細(xì)分市場(chǎng)冠軍實(shí)屬意料之中的事情。

但好景不長，2017年5月31日傳祺官網(wǎng)掛出一紙公告，聲明因?yàn)樽兯傧涔?yīng)問題，被迫下調(diào)月產(chǎn)量至7000輛/月，時(shí)間預(yù)計(jì)維持至10月。

關(guān)于這件事，智電汽車做出以下分析，供讀者分享：

一、是主動(dòng)降產(chǎn)還是被動(dòng)降產(chǎn)？

1、如果是傳祺主動(dòng)降產(chǎn)，可能的原因之一是傳祺希望能通過壓低產(chǎn)量營造供需失衡的局面，供需失衡后GS8原本供不應(yīng)求的局面會(huì)更難購買到，加價(jià)現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重，傳祺從而或許能獲取更大的單車?yán)麧櫋?

但實(shí)際上，GS8作為傳祺的首款中型SUV拳頭產(chǎn)品，破局的意義更大，好不容易站穩(wěn)的市場(chǎng)輕易放棄，這對(duì)于任何車企而言都是不太可能的，更何況后面還有CS95、榮威RX8等對(duì)手虎視眈眈。PASS。

2、傳祺主動(dòng)降產(chǎn)，能的原因還有一個(gè)，就是GS8原本產(chǎn)能就不太充裕，如今四驅(qū)版本要上市，要騰出產(chǎn)能為四驅(qū)版本讓道。但實(shí)際上，從目前市場(chǎng)來看，傳祺至少能保證月產(chǎn)1萬的產(chǎn)能供應(yīng)能力，真要為四驅(qū)版本讓路，也可以保證1萬產(chǎn)能，壓縮兩驅(qū)版本產(chǎn)能，擴(kuò)大四驅(qū)份額來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能調(diào)配，更何況傳祺番禺工廠已經(jīng)開始建設(shè)，快一點(diǎn)的話今年三季度就可以投產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。PASS。

所以，傳祺主動(dòng)減產(chǎn)，讓愛信(6AT變速箱供應(yīng)商)來背鍋的可能性基本為零。所以，愛信主動(dòng)減供，造成GS8被迫減產(chǎn)的可能性極大。

二、愛信為什么要減供？

說到愛信，不得不說一下它深厚的背景。我們常聽的愛信實(shí)際上是日本愛信AW，是由愛信和博格華納合資建立的變速箱企業(yè)，也是愛信精機(jī)株式會(huì)社的子公司，而愛信精機(jī)22.2%的股份屬于豐田控股，而豐田控股是豐田汽車的母公司。說白了，愛信是一家豐田屬性很強(qiáng)的企業(yè)。

而GS8面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就有豐田的漢蘭達(dá)，從1-4月銷量來看，GS8的逐漸上量對(duì)漢蘭達(dá)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，壓迫了漢蘭達(dá)的生存空間，而且有逐步加大的趨勢(shì)，很難說豐田方面不會(huì)有任何反應(yīng)和動(dòng)作。

而愛信作為GS8的變速器供應(yīng)商，通過愛信的方式來左右市場(chǎng)格局顯然是一種即較隱蔽、又能很快產(chǎn)生實(shí)際效果的手段。當(dāng)然，這是一種推測(cè)，但可能性很大。

三、零部件供應(yīng)會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局有如此大影響力嗎？

我們先以愛信為例，來做一番推敲。實(shí)際上，愛信與豐田的關(guān)系不僅僅是體現(xiàn)在股權(quán)關(guān)系上，在股權(quán)的背后，深度的技術(shù)和市場(chǎng)合作才是關(guān)鍵所在。在技術(shù)方面，豐田與愛信會(huì)聯(lián)手開發(fā)、調(diào)校變速箱，這種深度的技術(shù)合作，讓同款變速器在豐田車上表現(xiàn)的平順性、經(jīng)濟(jì)性更好，以致于市場(chǎng)上有愛信“豐田專供“這一說法。市場(chǎng)上，豐田通過愛信的供應(yīng)鏈控制，一定程度上左右了全球市場(chǎng)格局變化。

2011年，大眾全球銷量為816萬輛，豐田為795萬輛，豐田處于趕超之勢(shì)，而此后2012年-2015年四年，豐田則死死壓制大眾，連續(xù)四年位居全球銷量冠軍，直至2016年才被大眾重新反超。在這一時(shí)間維度，在大眾志氣勃勃的沖擊全球第一寶座的關(guān)鍵時(shí)期，愛信總會(huì)調(diào)皮那么一下，多次在自動(dòng)變速箱供應(yīng)上掉掉鏈子，不是限供就是晚供，大眾也每每鎩羽而歸。

當(dāng)然，大眾也不是吃素的，痛定思痛，大力發(fā)展自己的DSG雙離合變速箱，并不斷豐富產(chǎn)品譜系，從干式到濕式，從DQ200到DQ380，不斷生血、直至降低對(duì)輸血的依賴，才在2016年終于如愿登上全球第一寶座。

實(shí)際上，不僅是大眾，博世斷供菲亞特-克萊斯勒、寶馬引發(fā)停產(chǎn)的現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)，寶馬這次甚至出現(xiàn)了全球停產(chǎn)，出現(xiàn)了一次不小的危機(jī)。所以，核心零部件對(duì)市場(chǎng)格局變化影響程度極大，是一只看不見的手，要么不動(dòng)，一動(dòng)必然地動(dòng)山搖。

四、自主品牌還會(huì)面臨斷供危機(jī)嗎？

經(jīng)過持續(xù)不斷的努力，我們的自主品牌陸續(xù)攻克了7萬元市場(chǎng)、10萬元市場(chǎng)、15萬元市場(chǎng)，初步進(jìn)入了20萬元市場(chǎng)，以后還要面臨30、40萬甚至更高的市場(chǎng)天花板。如果說以前10萬元左右市場(chǎng)是外資品牌不重視，從而給了我們機(jī)會(huì)，但20萬元以上的市場(chǎng)是外資品牌的老本營，不可能再不重視，我們的自主品牌將在這個(gè)市場(chǎng)真正與外資品牌短兵相接、刺刀見紅。在這樣的大趨勢(shì)下，零部件這只看不見的手一定會(huì)不時(shí)出現(xiàn)，攪動(dòng)市場(chǎng)、影響格局。

但反觀我們的核心零部件，似乎有些讓人提不起信心。單就發(fā)動(dòng)機(jī)來看，增壓器被掌握在霍尼韋爾、三菱、博格華納等手里，直噴系統(tǒng)被博世、德爾福、大陸等壟斷，電噴系統(tǒng)開發(fā)基本全部委外給聯(lián)電、德爾福，進(jìn)排氣技術(shù)要用外企的VVL或VVT專利，EGR也全套應(yīng)用博格華納等企業(yè)的產(chǎn)品，核心、高附加值、高技術(shù)含量的部件基本無法采用自主供應(yīng)商的產(chǎn)品甚至根本就沒有自主供應(yīng)商，這樣的現(xiàn)象在我們的變速箱、底盤、車身電子等方面也并不少見。所以，智電汽車在這里大膽做出判斷，GS8的斷供不會(huì)是個(gè)例，會(huì)愈加頻繁的出現(xiàn)市場(chǎng)上。

五、回到GS8上，短期內(nèi)廣汽傳祺是否有解決之道？

解決6AT供能問題，實(shí)際上只有三種解決方式。第一種是立足自身，用廣汽自主研發(fā)的變速器切換6AT，目前已有的產(chǎn)品是一款7DCT，但該款產(chǎn)品承載扭矩不超過270牛米，無法承載發(fā)動(dòng)機(jī)320牛米的輸出，而傳說中的6AT則更不可指望。第二種是切換供應(yīng)商，自主供應(yīng)商倒是可以找盛瑞、歐意德聊聊，但可能性估計(jì)不大；外資供應(yīng)商找采埃孚談?wù)劊袚Q變速箱對(duì)空間尺寸布置和調(diào)校匹配不是輕易可以搞定的事，至少三高標(biāo)定還得做兩年，還要顧及愛信的面子，一旦惹急了全面斷供，GS8就徹底完蛋了，這條路要慎重。第三種是重新找愛信商量商量，這種事估計(jì)還得通過豐田方面出面才行得通，繞了一圈，解鈴還須系鈴人。

六、建議之言：提前布局，盡早掌握制衡之道

核心零部件技術(shù)難以在朝夕之間突破、攻克，而市場(chǎng)短兵相接已經(jīng)迫在眉睫。在這樣的情形下，除了進(jìn)一步培育自身的核心技術(shù)實(shí)力外，建立堅(jiān)固的自主整零關(guān)系協(xié)同發(fā)展也是重要手段。另外，在對(duì)外資供應(yīng)方面，自主整車企業(yè)要多出去取取經(jīng)，學(xué)習(xí)外資整車企業(yè)在供應(yīng)商管理方面的學(xué)問，強(qiáng)化管理能力，并盡量在不同的供應(yīng)領(lǐng)域形成不少于2家的供應(yīng)局面，相互之間的有所制衡，提高整車企業(yè)在供應(yīng)商前的話語權(quán)、降低風(fēng)險(xiǎn)。

喊了多年的狼來了，或許到今天，狼才真正的來了！

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