在11月3日，于常州舉行的“2017智電汽車投資者大會(huì)”上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬講述了他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域?qū)嵺`的思考，以及如何應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，打造不同的汽車產(chǎn)品。

以下是一些重要觀點(diǎn)：

1、傳統(tǒng)汽車以銷售為導(dǎo)向定義汽車；傳統(tǒng)汽車是工程師造車而不是產(chǎn)品經(jīng)理造車；

2、新能源車企如果用傳統(tǒng)思維造車，也許可做大，但難以做強(qiáng)；

3、和傳統(tǒng)燃油車相同做法的新能源汽車是沒(méi)辦法彎道超車的；

4、全新基因、超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，超有可能打造不一樣的汽車；

5、自動(dòng)駕駛的眼鏡與耳朵會(huì)已經(jīng)淘汰雨量傳感器和光線傳感器；

6、汽車使用場(chǎng)景絕對(duì)不會(huì)是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，僅僅是一個(gè)出行工具。

以下是演講全文，enjoy！

我在三年前投資汽車賽道的時(shí)候，當(dāng)時(shí)看到一些非常有趣的議題，第一個(gè)議題是定位，所有的朋友告訴我，如果你想在汽車領(lǐng)域做投資，如果你想在汽車領(lǐng)域做一些不同的事情，首先你要說(shuō)清楚公司定位是什么？

我發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常奇特的現(xiàn)象，中國(guó)的大部分或者說(shuō)絕大部分的汽車人告訴我的定位都是以銷售角度看的：我要去造臺(tái)什么樣的車，賣給什么樣的用戶，用什么樣的策略，用什么樣的渠道去銷售。

我在過(guò)去是一個(gè)非常強(qiáng)力的產(chǎn)品經(jīng)理人，互聯(lián)網(wǎng)人思考定位根本不是這樣的邏輯，從互聯(lián)網(wǎng)人看用戶的定位，產(chǎn)品的定位，非常核心的思考是什么？考慮用戶的剛需在哪里，為什么用戶會(huì)使用它，為什么用戶不用腳投票，選擇離開(kāi)你的應(yīng)用或服務(wù)。當(dāng)你的產(chǎn)品，無(wú)論是硬件產(chǎn)品，還是軟件產(chǎn)品交付給用戶的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)體系該怎么做。

我發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，跟互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域產(chǎn)品定位的思考和邏輯不一樣。

為什么有那么多汽車的公司講定位？后來(lái)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有趣的原因， 30年前，最開(kāi)始在中國(guó)汽車做的時(shí)候，因?yàn)槠嚮旧鲜呛腺Y的。

因?yàn)槭呛腺Y的，幾乎所有的汽車都在海外開(kāi)發(fā)，再拿到中國(guó)生產(chǎn)、銷售。因?yàn)槠囇邪l(fā)周期的問(wèn)題，今天所制定的是未來(lái)五年后的產(chǎn)品計(jì)劃，而且不是中國(guó)人在做，所以意味著中國(guó)車企在原來(lái)的體系內(nèi)絕大部分是以他們?cè)O(shè)計(jì)，我們負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。（車評(píng)君注：所以競(jìng)爭(zhēng)只能營(yíng)銷導(dǎo)向）

第二，中國(guó)也有非常多的汽車企業(yè)在生產(chǎn)自己品牌的汽車，但是我又看到另外兩個(gè)很有趣的現(xiàn)象，這在一開(kāi)始投資小鵬汽車的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了。

我們?nèi)タ窜囌?，互?lián)網(wǎng)人或者普通用戶看汽車是什么角度呢？是坐到汽車?yán)锩嫒ィ腴_(kāi)一開(kāi)，摸一摸。傳統(tǒng)汽車人看汽車的角度是，看看設(shè)計(jì)理念，看看底盤、引擎、看看工藝，意味著他們看一個(gè)汽車的角度還是完完全全工程師的維度，不是產(chǎn)品的維度。

為什么新的汽車制造商能夠做出一個(gè)高品質(zhì)滿足用戶需求的產(chǎn)品？

新能源企業(yè)如果還是用傳統(tǒng)車的思維，傳統(tǒng)車的方法造新能源車，這種方式也許可以做大，但很難在未來(lái)做強(qiáng)。

特斯拉的很多人才來(lái)自蘋果。他們從工業(yè)設(shè)計(jì)、小型消費(fèi)品的角度進(jìn)入汽車制造這個(gè)巨型產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新整個(gè)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從顏值、科技、創(chuàng)新上可能對(duì)未來(lái)整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的改變。

今年5月份，我打算全職做小鵬汽車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)跟所有設(shè)計(jì)研發(fā)同學(xué)開(kāi)了會(huì)。在會(huì)議上我問(wèn)了他們一個(gè)問(wèn)題：我問(wèn)你們每天開(kāi)電動(dòng)汽車、開(kāi)新能源汽車上班生活的人有多少？大概只有不到5個(gè)百分點(diǎn)的人舉手。做優(yōu)質(zhì)新能源汽車的人大部分沒(méi)有開(kāi)過(guò)豪華車或者高檔車。

在這樣的體系內(nèi)，為什么新的汽車制造商能夠做出一個(gè)高品質(zhì)滿足用戶需求，從這個(gè)邏輯上，我們互聯(lián)網(wǎng)人認(rèn)為是完全做不到的。（車評(píng)君注：邏輯是不用產(chǎn)品不可能做好產(chǎn)品）

昨天開(kāi)始特斯拉股價(jià)掉了很多，我們前段時(shí)間在硅谷，找了很多傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車的人，我們跟他們的設(shè)計(jì)人員、研發(fā)人員交流，發(fā)現(xiàn)他們?cè)诮裉爝€是不怎么關(guān)心特斯拉，他們認(rèn)為自己做出來(lái)的電動(dòng)車很快把特斯拉打下去。

如果僅僅從生產(chǎn)工藝的角度來(lái)看，特斯拉沒(méi)有什么特別，但是如果從整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)，在科技、顏值、創(chuàng)新的思考上，特斯拉做了非常多的事情。

舉個(gè)例子，特斯拉里面大量的人不是來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，非常多的人來(lái)自于蘋果。這跟我們最開(kāi)始看汽車行業(yè)完全不一樣，為什么來(lái)自于非汽車行業(yè)的，為什么來(lái)自于蘋果？

這些人從工業(yè)設(shè)計(jì)、小型消費(fèi)品角度進(jìn)入到完全不一樣的巨型的汽車制造產(chǎn)業(yè)，他們?yōu)槭裁茨茏龅竭@樣？

我們從互聯(lián)網(wǎng)角度來(lái)看，真的覺(jué)得特斯拉做的事情是創(chuàng)新、挑戰(zhàn)、改變，今天看它有風(fēng)險(xiǎn)，如果成功，能夠?qū)ξ磥?lái)整個(gè)的汽車市場(chǎng)有巨大的改變。

今天國(guó)內(nèi)看有非常多的新能源企業(yè)，我們有一個(gè)蠻強(qiáng)烈的感受，他們還是用傳統(tǒng)車的思維和方法去造一臺(tái)新能源車。

他們用傳統(tǒng)車的底盤，用輕量化的方式，把原來(lái)的引擎、汽油技術(shù)變成了化學(xué)電池，拿出來(lái)銷售。

這樣的方式我們難以想象，用同樣的方法做新能源汽車，我覺(jué)得很難做強(qiáng)，也許可以做大，因?yàn)樗€是用品牌、渠道、價(jià)格來(lái)沖擊市場(chǎng)。（車評(píng)君注：用運(yùn)營(yíng)效率的方式展開(kāi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)）

諾基亞原來(lái)是UC的股東，2007年蘋果iPhone出來(lái)了，我跟Nokia方的董事談怎么看蘋果，他們開(kāi)始不看好蘋果。幾年之后諾基亞的CEO說(shuō)我們沒(méi)有做錯(cuò)什么，但是我們輸了，這句話讓我印象非常深刻。

很多人跟我說(shuō)新的公司沒(méi)有品牌，沒(méi)有品質(zhì)，因?yàn)槟闫焚|(zhì)需要鍛煉，品牌需要建設(shè)，你沒(méi)有渠道，渠道也需要建設(shè)，你為什么能夠成？

這個(gè)話非常好。但是換個(gè)角度，諾基亞當(dāng)時(shí)在全球有沒(méi)有品牌、品質(zhì)、渠道？都有。我想說(shuō)的就是，打敗自己的，打敗原來(lái)行業(yè)的永遠(yuǎn)都不是自己這個(gè)行業(yè)里面的，永遠(yuǎn)都是用新的方式詮釋。

我一直都不認(rèn)同新能源汽車可以彎道超車，因?yàn)樾履茉雌嚫鷤鹘y(tǒng)汽車、燃油汽車一模一樣，這個(gè)領(lǐng)域里面還是原來(lái)傳統(tǒng)車廠、海外車廠、合資車廠，包括今天做的很大的車廠在做、在主導(dǎo)。

互聯(lián)網(wǎng)造車，一定不會(huì)從這條路思考未來(lái)。

很多人問(wèn)什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？為什么互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域能夠做到不一樣？你們打算怎么做？你們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

我非常簡(jiǎn)短的回答其中一部分我們的思考。我們覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)思維第一個(gè)非常簡(jiǎn)單的邏輯是開(kāi)放、平等、科技、創(chuàng)新。

只有平等了才可能有創(chuàng)新力，只有科技發(fā)展才可能有創(chuàng)新力。創(chuàng)新的外界環(huán)境具備了，內(nèi)在基因是不是具備？這是最重要的一點(diǎn)。如果你不能打破現(xiàn)在的機(jī)制，不能充分的交流、快速迭代，也根本不可能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

跟大家分享一個(gè)小案例，小鵬汽車的員工大概60%來(lái)自汽車行業(yè)，他們講一個(gè)故事，如果在以前的單位，做一個(gè)項(xiàng)目，流程是需要立項(xiàng)、寫調(diào)研報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)審批、招標(biāo)、競(jìng)標(biāo)，確定供應(yīng)商的合作伙伴，節(jié)約30萬(wàn)元，時(shí)間非常長(zhǎng)；小鵬自己干，節(jié)約50萬(wàn)元，但速度非?？?。

說(shuō)明什么問(wèn)題？互聯(lián)網(wǎng)的思維是什么？

1、原來(lái)傳統(tǒng)車企的機(jī)制是難以快速迭代的。而互聯(lián)網(wǎng)思維是要快速迭代的。

2、互聯(lián)網(wǎng)的造車新勢(shì)力是閉環(huán)的思維。

我們?cè)瓉?lái)的汽車廠商是以銷售為導(dǎo)向，互聯(lián)網(wǎng)的思維是服務(wù)為導(dǎo)向的，在汽車交付給用戶之后，該怎么運(yùn)營(yíng)它，怎么創(chuàng)新？如果你不去實(shí)現(xiàn)這個(gè)閉環(huán)，就無(wú)法使數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值。很多人說(shuō)大數(shù)據(jù)價(jià)值，我一聽(tīng)他根本沒(méi)有理解大數(shù)據(jù)，甚至他連數(shù)據(jù)都沒(méi)理解。

所以這是我們的一個(gè)非常大的變化。

3、我相信互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)汽車的思維會(huì)有沖突和撞擊。

我個(gè)人最開(kāi)始完全不太相信互聯(lián)網(wǎng)做大型硬件能夠成功，我今天還是以學(xué)習(xí)傳統(tǒng)硬件的互聯(lián)網(wǎng)思維。

小鵬過(guò)去36個(gè)月的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，積累了500人的團(tuán)隊(duì)，有大部分來(lái)自于汽車，少部分來(lái)自于阿里巴巴、騰訊等各種各樣的公司，是一個(gè)新的組合體。

我們有個(gè)工程師叫Jack，64歲，來(lái)自于福特，在中國(guó)的車企待了20年左右。在去年我跟他聊天，他完全對(duì)互聯(lián)網(wǎng)充滿了自信，在今年加入小鵬汽車，非常驚訝，他代表互聯(lián)網(wǎng)人講汽車，從我的互聯(lián)網(wǎng)角度聽(tīng)他講也覺(jué)得漏洞百出，根本講不通。這里面代表兩種不同思維的撞擊要互相學(xué)習(xí)的過(guò)程。

我相信一個(gè)全新的基因，需要有超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理人的團(tuán)隊(duì)，才有可能把未來(lái)的汽車做成不一樣的汽車。

我們提出了四個(gè)觀點(diǎn)，講前兩個(gè)，一個(gè)中心，兩個(gè)引擎，三個(gè)創(chuàng)新，四個(gè)變化。

先講“兩個(gè)引擎”。原來(lái)的汽車是以油為引擎的，將來(lái)的汽車有兩個(gè)巨大的變化，從物理到化學(xué)，就是所謂的電動(dòng)化。

從我的角度來(lái)看電動(dòng)化，跟傳統(tǒng)新能源車講的電動(dòng)化不一樣。電動(dòng)化包含了輕量化、新底盤、三電。今天絕大部分車廠都沒(méi)有把電動(dòng)化放在足夠重要的角度。

第二個(gè)大變化是從原來(lái)的物理變成數(shù)字化。數(shù)字化又分兩條線，第一條智能駕駛。第二個(gè)是非常重要的互聯(lián)網(wǎng)（車評(píng)君注：車聯(lián)網(wǎng)）。

在這兩個(gè)引擎下汽車，大家今天所看到的，跟原來(lái)整車廠生產(chǎn)的汽車是不一樣的。我可以簡(jiǎn)單舉例說(shuō)明一下。

最近特斯拉做自動(dòng)駕駛軟件Autopilot的負(fù)責(zé)人加入小鵬，我跟她談，全球的自動(dòng)駕駛不同的公司有不的做法。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件和車集成比算法、數(shù)據(jù)還重要。

小鵬汽車大概有8個(gè)攝像頭，未來(lái)可能有13、14個(gè)，一個(gè)攝像頭放在前端的角度怎么放，清晰度怎么處理，ECU怎么控制，計(jì)算能力怎么安排？這些問(wèn)題，在汽車領(lǐng)域完完全全都沒(méi)有研究過(guò)，但非常重要。如何在價(jià)格、車規(guī)、數(shù)據(jù)、算法中達(dá)到平衡，也是大部分的車企不會(huì)想的。

但這里面產(chǎn)生了巨大的變化。我們有三個(gè)前向攝像頭，現(xiàn)在傳統(tǒng)的光線和雨量傳感器，我們可以不用了。因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)算法可以分析每一個(gè)具體時(shí)間點(diǎn)的陽(yáng)光、微光、夜光。為什么我需要這些傳感器？

自動(dòng)駕駛的眼睛和耳朵所帶來(lái)的硬件變化會(huì)推翻很多傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的一些思維邏輯，這些邏輯來(lái)自于算法和硬件的變化。（車評(píng)君：做雨量傳感器和光線傳感器的供應(yīng)商哭暈在廁所。）

再講一下“一個(gè)中心”，就是互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化。今天小鵬汽車有大屏幕，小鵬汽車是在中國(guó)乘用車?yán)餅閿?shù)不多有超大屏幕的。十年前在蘋果剛出來(lái)的時(shí)候，所有人都沒(méi)有想到蘋果跟安卓推動(dòng)優(yōu)酷網(wǎng)的變化。

今天大家玩手機(jī)，根本不會(huì)把它當(dāng)做通訊的工具，會(huì)當(dāng)做生活?yuàn)蕵?lè)的一種隨身設(shè)備。這樣的變化是巨大的，未來(lái)汽車?yán)镉锌萍甲兓?，在互?lián)網(wǎng)里三到五年就會(huì)看到非常大的雛形，汽車的生活場(chǎng)景會(huì)有巨大的變化，生活場(chǎng)景絕對(duì)不是原來(lái)從交通角度看的，僅僅當(dāng)做工具。

如果一家新的公司按照原來(lái)的供應(yīng)鏈方式，A、B供應(yīng)鏈選擇替換，是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。一家新的汽車公司不重視研發(fā)、科技，不從內(nèi)部改制是很難做到創(chuàng)新和打造不同的產(chǎn)品的。

如何去建立一個(gè)有全新的團(tuán)隊(duì)，以及如何一個(gè)有超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理人的團(tuán)隊(duì)非常重要。

跟雷軍聊過(guò)兩次，雷軍以前是我們的董事長(zhǎng)也是天使投資人，他做小米有非常多的總結(jié)，跟我講三到四個(gè)建議，其中有一個(gè)建議非常深刻，越大型的硬件，一個(gè)人從端到端都懂，在過(guò)去的行業(yè)是沒(méi)有的，這是非常有挑戰(zhàn)的。

小鵬汽車現(xiàn)在所做的事情讓很多汽車行業(yè)有年輕思維的人，以及讓很多互聯(lián)網(wǎng)人，讓很多跨界的人，在一起工作，打造超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊(duì)。我們?cè)诒本?、廣州都有研發(fā)中心，跨界有來(lái)自寶潔的，各個(gè)其他高管，包括投行的。

我相信打造一個(gè)組織全新的基因，形成有超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理人的團(tuán)隊(duì)，才有可能把未來(lái)的汽車做成不一樣的汽車。

我做瀏覽器做了十幾年，經(jīng)歷了四次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)現(xiàn)汽車跟瀏覽器沒(méi)什么差別，都是一個(gè)工具，都是為了更快速、更漂亮、更多功能。

別人在三年后、最晚五年也可以追趕上來(lái)。你為什么會(huì)有定價(jià)權(quán)？你的優(yōu)勢(shì)在什么地方？如果不是靠全新的基因，具有超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理的團(tuán)隊(duì)?；ヂ?lián)網(wǎng)在數(shù)字化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可以做非常多的事情。

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