2019年3月5日下午3時(shí)45分，日內(nèi)瓦車展第一天，和中國造車新勢力愛馳汽車（AIWAYS）聯(lián)合旗下高端跑車品牌恭博特汽車（Gumpert）隔著一個(gè)展臺(tái)，來自俄羅斯的造車新勢力AURUS粉墨登場了。

負(fù)責(zé)AURUS研發(fā)的NAMI（俄羅斯國家汽車工程研究院）市場負(fù)責(zé)人葉夫根尼·迪迪科（Evgeniy Didenko）陪著我站在隔離區(qū)外觀看它在西方的首秀。

如果不是他的介紹，我們還真不知道這個(gè)周邊用黑簾子遮蓋的展臺(tái)里擺放著的竟然是即將在俄羅斯之外向世界推廣的普京下令打造的總統(tǒng)、高級(jí)官員和富商的座駕。

這不僅是一個(gè)全新的品牌，它竟然還是一出手就是想同勞斯萊斯比肩的超豪華品牌。

雄厚的喇叭說，AURUS的時(shí)間到了。先前周邊圍著的黑色大幕打開了，一眼看到的是舞臺(tái)上橫著擺放的一部轎車和一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的平臺(tái)，還有里面玻璃房中一輛黑色加長轎車。

一位西裝革履的男子走了出來，廣播里介紹他的身份是AURUS有限責(zé)任公司CEO，名叫弗蘭茲·格哈德·希爾格特（Franz Gerhard Hilgert）。隨后，他開始了15分鐘的演講。

他說，AURUS的“AU”來自拉丁文，化學(xué)元素周期表金就是用的這兩個(gè)字母，而“RUS”則代表RUSSIA，俄國的意思。那么顯然，AURUS，就是輝煌俄羅斯的意思。

然后，希爾格特介紹AURUS轎車(Sedan)重要車型SENAT和它的平臺(tái)——V8發(fā)動(dòng)機(jī)和9速變速箱。配合著的是他靠近汽車講解產(chǎn)品時(shí)，后面屏幕上顯示早已經(jīng)準(zhǔn)備好的細(xì)節(jié)。

老實(shí)說，這種開幕并不如中國品牌出場那么隆重，對(duì)于一個(gè)超豪華品牌來說，動(dòng)作甚至不如2013年觀致汽車在日內(nèi)瓦車展首秀來得那么酷炫，場面也不如當(dāng)天中午12點(diǎn)來自中國北汽新能源的全新高端新能源汽車品牌ARCFOX的陣仗大。

但是，圍觀者眾，大家都站在那里很好奇地目擊這一新生品牌的亮相。CEO講完后，隔離帶打開，人群一下涌了進(jìn)去，很多人直奔里面的黑色加長轎車，那是重達(dá)7噸的普京總統(tǒng)同款防彈轎車。

我們已經(jīng)開始習(xí)慣中國汽車力量的崛起，已經(jīng)習(xí)慣于中國汽車進(jìn)軍俄羅斯。2014年生產(chǎn)拉達(dá)（Lada）品牌轎車的俄羅斯最大汽車公司――伏爾加（AvtoVAZ）被雷諾控股后，我們甚至認(rèn)為俄羅斯本土汽車品牌都要偃旗息鼓了。

大概在七八年前，《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，俄羅斯要造自己的總統(tǒng)座駕。這大概是在普京在2012年5月就職開啟第三任俄羅斯總統(tǒng)生涯以后的事情，但一直沒把這當(dāng)回事。

然而誰能夠想到，一個(gè)超豪華品牌從無到有在俄羅斯誕生了。為什么俄羅斯要新創(chuàng)一個(gè)超豪華品牌？它是如何運(yùn)作的？它的勝算在哪里？

蘇俄汽車往事

中國人對(duì)俄羅斯汽車或者前蘇聯(lián)的汽車并不陌生。比如拉達(dá)，比如伏爾加，這兩個(gè)品牌的汽車在當(dāng)年為中國老百姓耳熟能詳，大街上時(shí)能看到。前者是俄羅斯最大汽車企業(yè)伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌；后者是GAZ汽車集團(tuán)曾經(jīng)生產(chǎn)的汽車品牌，名字也為伏爾加（Volga），中國人知道的伏爾加就是它。

GAZ汽車集團(tuán)前身是曾經(jīng)的高爾基汽車廠（Gorkovsky Avtomobilny Zavod）。它1930年成立，是斯大林發(fā)展前蘇聯(lián)工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的產(chǎn)物，通過收購英國LDV汽車公司而成立。

隨后，乘著美國發(fā)生極其嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，1932年，蘇聯(lián)據(jù)說用黃金購買了位于美國伊利湖盧吉河畔的盧吉汽車廠的全套圖紙和生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)時(shí)它屬于福特，是世界上第一座綜合性大量采用流水線生產(chǎn)的汽車廠。

買下盧吉廠后，俄羅斯便在伏爾加河畔建設(shè)了延綿幾十公里的高爾基汽車廠。由此一躍進(jìn)入了當(dāng)時(shí)汽車生產(chǎn)最先進(jìn)的領(lǐng)域，高爾基汽車廠也成為了前蘇聯(lián)汽車工業(yè)的支柱。

高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯”，中國人經(jīng)常稱它生產(chǎn)的車為嘎斯車。它從重型車、輕型越野車開始，基本壟斷了上世紀(jì)中葉的前蘇聯(lián)國內(nèi)市場。

GAZ-61不僅是前蘇聯(lián)的第一輛輕型越野車，也是這個(gè)世界上第一批四驅(qū)乘用車之一；GAZ-67是衛(wèi)國戰(zhàn)爭時(shí)蘇聯(lián)紅軍裝備的國產(chǎn)吉普車；GAZ-69在1953年到1972年間曾被冷戰(zhàn)時(shí)期多個(gè)紅色陣營國家使用。

1946年開始，高爾基汽車廠開始制造轎車，它生產(chǎn)的吉斯110和防彈版吉斯115是國家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人首選座駕，然后是定位略低于吉斯的吉姆12轎車和更新?lián)Q代的海鷗轎車供部長級(jí)別人物使用。它們的共同特點(diǎn)是：寬大舒適，動(dòng)力充沛，配置高檔且不作為社會(huì)化商品銷售。

毛澤東生前座駕就包括吉斯115。新中國成立后，他帶著中國特產(chǎn)到蘇聯(lián)訪問并參加了斯大林70歲壽辰，斯大林回贈(zèng)了5臺(tái)吉姆12車型作為中國國家領(lǐng)導(dǎo)人用車，在輪胎上還專門刻有“新中國”字樣。

因?yàn)楹髞砀郀柣噺S（曾經(jīng)還改為斯大林汽車廠）被赫魯曉夫改名為利哈喬夫汽車廠，縮寫為“ZIL”，音譯為“吉爾”，所以也簡稱為吉爾汽車公司，吉斯115后來就成為吉爾115。

前蘇聯(lián)還有兩個(gè)汽車品牌值得注意：一個(gè)是來自生產(chǎn)伏爾加和所有三款高級(jí)轎車汽車公司GAZ汽車集團(tuán)的勝利牌（Pobeda）轎車，另外一個(gè)是當(dāng)代中國人幾乎不知道的Moskvich（莫斯科人）汽車廠的產(chǎn)品。

1946年6月28日，蘇聯(lián)組裝了第一批GAZ-M-20勝利牌轎車。這一天，在當(dāng)時(shí)高爾基汽車廠（如今的GAZ汽車集團(tuán)）旗下的莫洛托夫汽車廠，組裝了第一批GAZ-M-20“勝利”牌50馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)五座轎車。

這是蘇聯(lián)第一款硬殼承重車身轎車，也是世界第一款帶“無翼”結(jié)構(gòu)車身的量產(chǎn)轎車。車身的無翼形狀使它能夠最大限度地?cái)U(kuò)大內(nèi)部空間，使乘客在車廂中感到更寬敞、更舒適。

勝利（Pobeda）牌轎車是前蘇聯(lián)1950年代傳奇式品牌，甚至流行于美國，在美國的大街小巷都可見其蹤影，當(dāng)年的美國生活雜志上也出現(xiàn)過它的廣告。1957年，中國一汽造第一輛東風(fēng)轎車，搜集到的七部樣車之一就包括蘇聯(lián)的勝利轎車。

中國人所不知曉的莫斯科人（Moskvich）汽車廠在上世紀(jì)70、80年代占據(jù)著俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位，曾經(jīng)被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟。

1947年，首批莫斯科人汽車下線，仿照的是1936年第一代歐寶士官生K38。前蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)后占領(lǐng)了德國東部地區(qū)的工業(yè)基地，將K38生產(chǎn)線帶回國交給了莫斯科人汽車廠的前身——1930年莫斯科大學(xué)生所建造的列寧共青團(tuán)汽車廠。

第一代莫斯科人命名為莫斯科人M400型轎車，只需9000盧布，是當(dāng)時(shí)市面上售價(jià)最低的汽車，因而立刻引起了熱銷。越來越高的市占率漸漸把莫斯科人推上蘇聯(lián)汽車業(yè)的第一大廠。

1990年代后，莫斯科人汽車廠因?yàn)榻?jīng)營不善，售后保障問題重重，品牌聲望也大幅下降，使銷售量直線下降，欠下近10億美元的債務(wù)。2001年全年僅生產(chǎn)800輛左右的汽車，2002年更是一輛車也沒有生產(chǎn)。

由于國家控股60%，而債務(wù)大部分也是欠俄羅斯財(cái)政部，因此俄羅斯政府一度試著挽救莫斯科人汽車廠，但還是無功而返，這家一度輝煌的汽車公司在2003年全面停產(chǎn)。

復(fù)蘇

相比莫斯科人汽車廠，其他兩家公司還沒有到破產(chǎn)的命運(yùn)，但日子也并不好過。

自1992年起，，年產(chǎn)量曾達(dá)到15萬輛的GAZ汽車開始走下坡路，2004年總產(chǎn)量僅有14778輛，一度瀕臨破產(chǎn)。由于莫斯科市政府擁有90%股份，才使其維持生存。2012年，伏爾加（VOLGA）正式停產(chǎn)。

年銷量不過60萬臺(tái)的俄羅斯本土第一車企伏爾加汽車也走下了下坡路，它在2000年代的雇員總數(shù)居然達(dá)到了12萬人，最終在2014年被雷諾控股。

俄羅斯汽車公司走下坡路的原因很簡單。俄羅斯本土企業(yè)與世隔絕幾十年，集約型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)無法滿足市場多樣性的需求，本土汽車企業(yè)僅能靠著隔絕于國際貿(mào)易保持穩(wěn)定的銷量，車型多年沒有更新，生產(chǎn)更是沒有革新。俄羅斯本土汽車企業(yè)是從蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國企過度而來，繼承了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)國企的重要特點(diǎn)，人浮于事，管理成本過大。

1990年代，自蘇聯(lián)解體俄羅斯混亂期開始，市場上開始充斥著各種二手外國車，這些外國二手車雖然價(jià)格便宜，但由于同樣是以過時(shí)車型為主，面對(duì)本土品牌車型并無多少競爭力，本土汽車尚可勉強(qiáng)過日。在2000年代初期及之前，俄羅斯基本上就是本土品牌一家獨(dú)大。

從2004年開始，各國際品牌開始進(jìn)入俄羅斯市場，不僅僅是歐美日韓汽車品牌，更重要的是，這也是中國汽車品牌集體進(jìn)軍俄羅斯汽車市場的時(shí)代。俄羅斯本土汽車品牌遭遇了史無前例的巨大沖擊，各種落后問題集中爆發(fā)。

搶占中高檔汽車市場的日本、歐洲品牌對(duì)俄羅斯本土汽車工業(yè)的沖擊尚不明顯，對(duì)俄羅斯本土汽車工業(yè)沖擊最大的就是主打中低端的韓國汽車品牌和低價(jià)位的中國汽車品牌。最典型的例子就是奇瑞2007年進(jìn)入俄羅斯市場，首年銷量即達(dá)到3.7萬臺(tái)，對(duì)低端的本土汽車品牌造成了直接的正面沖擊。

2008年俄羅斯出臺(tái)了《工業(yè)組裝政策》，也就是著名的166政策，對(duì)外國品牌在俄羅斯的生產(chǎn)和銷售做出明確的要求和規(guī)定，鼓勵(lì)外國品牌在俄羅斯設(shè)廠進(jìn)行本土組裝，符合規(guī)定的品牌和車型享受優(yōu)惠的關(guān)稅，不符合要求的企業(yè)則需要交納較高的關(guān)稅。

后來更是出臺(tái)了升級(jí)版的工業(yè)組裝政策，做出了更嚴(yán)格的要求，比如汽車工廠年產(chǎn)能30萬臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)20萬臺(tái)，零部件本地化率5年內(nèi)要達(dá)到65%等各項(xiàng)要求。在政策的驅(qū)使下，大部分著眼于在俄羅斯長久發(fā)展的國際品牌都開始了本土化進(jìn)程。

就在這樣的氛圍中，生產(chǎn)伏爾加（（Volga））的GAZ集團(tuán)于2005年在俄羅斯工業(yè)汽車股份公司基礎(chǔ)上進(jìn)行重組。金屬大亨奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）握有GAZ集團(tuán)80%的股份，GAZ也由此變成俄羅斯一家大型私人汽車企業(yè)，為俄羅斯第二大、世界第七大商用車制造商，年產(chǎn)汽車20萬輛。

而伏爾加汽車公司則在2014年被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟控股，開始主要組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車。它通過代工生產(chǎn)雷諾和日產(chǎn)的車型的機(jī)會(huì)更新了整條生產(chǎn)線，通過與雷諾的合作設(shè)計(jì)了多款新的車型，更符合當(dāng)代主流消費(fèi)者的需求。雇員剩余3.5萬人，比頂峰期降低了70%以上。

2011年12月，俄羅斯加入WTO。隨著改革開放，俄羅斯本土汽車企業(yè)開始重新恢復(fù)活力，市場又開始緩慢增長階段。2013年烏克蘭危機(jī)爆發(fā)，西方國家對(duì)俄羅斯進(jìn)行了持續(xù)經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致盧布嚴(yán)重貶值，經(jīng)濟(jì)萎靡，汽車銷量也隨之下滑，2014年本土汽車份額跌谷底，只有20%，但是之后，俄羅斯本土汽車的份額穩(wěn)定在25%左右。

來自為歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車全年銷量為1,595,737輛，年度同比增長11.9%，實(shí)現(xiàn)近5年來同比首次增長；2018年，俄羅斯汽車市場總銷量為1,800,591輛，同比增長204,854輛，漲幅為12.84%。

外值得一說的是俄羅斯重卡制造商卡瑪斯（KAMAZ），其產(chǎn)品主要的銷售地勢俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。作為重卡生產(chǎn)大亨，它旗下不僅有貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列，卡瑪斯所生產(chǎn)的重型柴油車泵、閥門都相當(dāng)專業(yè)。

普京的命令

就在對(duì)外合作交流日益頻繁而市場開始增長的大環(huán)境下，俄羅斯人對(duì)作為大國象征的高級(jí)汽車的夢想又開始喚起。

2013年，普京總統(tǒng)啟動(dòng)了俄羅斯的超豪華品牌工程。他下令俄羅斯三大汽車制造商SOLLERS（符拉迪沃斯托克成立濱海邊疆區(qū)后的首個(gè)汽車組裝企業(yè)）、KAMAZ和GAZ汽車集團(tuán)在2014年底前設(shè)計(jì)出符合俄羅斯官員使用標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

在前蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人中，勃列日涅夫號(hào)稱超級(jí)車迷，他收藏的最后一輛汽車是利哈喬夫汽車廠送給他的GAZ 3102黑色伏爾加。前蘇聯(lián)“終結(jié)者”戈?duì)柊蛦谭蛳屡_(tái)后俄羅斯政府給他保留的待遇中還包括伏爾加專車。

據(jù)說，如今俄羅斯總統(tǒng)普京曾經(jīng)的一個(gè)夢想，就是用那輛他在東德工作時(shí)買下的伏爾加當(dāng)一名出租車司機(jī)。但這一次他的夢想是俄羅斯豪華車。

最終這個(gè)工程的實(shí)施者就是俄聯(lián)邦單一制企業(yè)NAMI。 NAMI是俄羅斯最先進(jìn)的世界級(jí)研究與工程中心。它的歷史可以追溯到1918年10月16日，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國民經(jīng)濟(jì)最高委員會(huì)的研發(fā)部門決定創(chuàng)建汽車科學(xué)實(shí)驗(yàn)室。1921年，NAMI成為汽車科學(xué)研究所，創(chuàng)建了支持年輕國家汽車和拖拉機(jī)工業(yè)發(fā)展的國家科學(xué)和工程基地，“在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了不可能的事情”。

迄今為止，NAMI的員工已經(jīng)完成并投入生產(chǎn)了300多個(gè)汽車概念開發(fā)項(xiàng)目，包括前期的研究、理論基礎(chǔ)開發(fā)、原型構(gòu)建和測試。14件作品獲得國家獎(jiǎng)、蘇聯(lián)國家獎(jiǎng)和俄國聯(lián)邦國家獎(jiǎng)。因?yàn)镹AMI的科學(xué)家和工程師為俄羅斯國家汽車工業(yè)的理論和實(shí)踐做出了重大貢獻(xiàn), 根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府法令816號(hào)法令，1994年7月11日,它被授予俄羅斯國家科學(xué)研究中心的地位。

2018年10月, NAMI慶祝誕生100周年，稱“它對(duì)于俄羅斯汽車工業(yè)和整個(gè)國家意義重大”。超豪華汽車品牌AURUS車輛研制項(xiàng)目是近年來NAMI最重要的項(xiàng)目之一。在100周年慶典上，NAMI形容AURUS的誕生是一歷史性事件，是俄羅斯最具社會(huì)和政治價(jià)值的項(xiàng)目，成為俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。

NAMI 最高領(lǐng)導(dǎo)人謝爾蓋·蓋辛（Sergey Gaysin）在AURUS日內(nèi)瓦車展發(fā)布之后接待了《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可一行。他說，項(xiàng)目于2013年正式啟動(dòng)，主要為國家高級(jí)公務(wù)人員和其他受國家保護(hù)的人員出行和護(hù)送打造國產(chǎn)汽車。

2018年5月7日，俄羅斯總統(tǒng)普京乘坐NAMI研發(fā)制造的AURUS SENAT加長防彈汽車抵達(dá)就職典禮現(xiàn)場，從那天起，總統(tǒng)的車隊(duì)在所有旅游和正式訪問中均使用該車輛。比如，7月在赫爾辛基與特朗普總統(tǒng)會(huì)晤期間也乘坐了這款轎車。但是，直到2018年8月29日兩年一度的莫斯科車展開幕，AURUS才首次正式對(duì)外發(fā)布。

俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部部長丹尼斯·曼圖羅夫（Denis Manturov）在首發(fā)儀式上說：“這是俄羅斯歷史上首次發(fā)布的一個(gè)豪華車商業(yè)系列的項(xiàng)目。AURUS是一個(gè)民族品牌，呈現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)代化、高科技和極具創(chuàng)新的俄羅斯。我相信AURUS會(huì)取得成功，而且AURUS很快就會(huì)在國內(nèi)和國外市場上占據(jù)一席之地。”

這位部長稱，對(duì)于俄羅斯而言，AURUS在國家汽車工業(yè)的歷史上翻開了新的一頁，它還首次向世界展示了防彈防爆技術(shù)，同時(shí)在很大程度上超過了競爭品牌車輛的類似參數(shù)。AURUS永不過時(shí)的貴族設(shè)計(jì)靈感來自俄羅斯的豪華傳統(tǒng)，并通過匠心工藝打造經(jīng)成為典雅車型。

AURUS首席執(zhí)行官希爾格特當(dāng)時(shí)表示:“AURUS打造了一款極具競爭力的產(chǎn)品，意向客戶可以與設(shè)計(jì)師和工程師的交流，打造定制化的車輛，這將是車輛的一個(gè)重要優(yōu)勢。AURUS車輛的未來車主可以自由選擇車輛的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)?！?/p>

2018年10月17日，在剛剛舉辦過F1俄羅斯大獎(jiǎng)賽的索契賽車場，俄羅斯總統(tǒng)普京以特別的方式招待了來訪的埃及總統(tǒng)塞西(Abdel Fattah el-Sisi)，他親自駕駛AURUS SENAT加長防彈版(搭載850馬力的V12發(fā)動(dòng)機(jī))馳行。普京先前曾邀請阿布扎比王儲(chǔ)穆罕默德和一些重要賓客參觀，但并沒有試駕。

看起來，這位俄羅斯總統(tǒng)對(duì)于他下令開展的AURUS汽車工程的成果非常滿意。

當(dāng)天，除了乘坐和試駕外，兩位總統(tǒng)還在NAMI 最高領(lǐng)導(dǎo)人謝爾蓋·蓋辛陪同下視察了AURUS的MPV車型ARSENAL。

他在日內(nèi)瓦車展上對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說，不久SUV車型也將出現(xiàn)，命名為COMENDANT。有意思的是，AURUS三款車的名字都取自克里姆林宮的塔樓。

前往日內(nèi)瓦

為什么俄羅斯要新造一個(gè)豪華車品牌，而不復(fù)興一個(gè)？謝爾蓋·蓋辛的回答令人驚訝。他說：“那些本來就不是豪華品牌?！被蛟S，他是認(rèn)為過去的吉斯（吉爾）115算不上勞斯萊斯級(jí)別的汽車，或許過去的這種名字也太不像一個(gè)汽車品牌的名字了，最多只是代號(hào)，而拉達(dá)和伏爾加顯然算不上豪華汽車。

此次日內(nèi)瓦車展向西方首秀，俄羅斯展出的是在莫斯科車展中已經(jīng)亮相過的AURUS SENAT民用版和加長防彈版（標(biāo)準(zhǔn)長度是5630毫米，加長版長6620毫米；寬度為2020毫米；高度是1695毫米。標(biāo)準(zhǔn)版重2700公斤，防彈版為6200公斤）。

AURUS SENAT整體看起來很像勞斯萊斯的古斯特（GHOST），有著巨大的格柵、矩形頭燈和傳統(tǒng)三廂外形。內(nèi)飾采用皮革、木質(zhì)與拋光金屬的混搭設(shè)計(jì)；寬屏信息娛樂顯示器旁配備了全液晶儀表，會(huì)讓人想起奔馳最新版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。中控面板上的刻盤似乎是控制空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，控制臺(tái)上的另一個(gè)旋鈕似乎用于發(fā)送信息娛樂指令。這款車還將配置多種主動(dòng)安全配置，包括自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、自動(dòng)緊急剎車、行人識(shí)別規(guī)避和道路標(biāo)志識(shí)別技術(shù)。后座乘客還可以使用后排平板電腦娛樂設(shè)備打發(fā)時(shí)間。

蓋辛對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示，與特朗普乘坐的綽號(hào)為“野獸”的凱迪拉克一號(hào)相比，俄產(chǎn)豪華車是量產(chǎn)車，其車型包括加長轎車、轎車、商務(wù)車及SUV，都是用統(tǒng)一模塊化平臺(tái)KORTEZH打造的系列豪華座駕。

KORTEZH統(tǒng)一模塊化平臺(tái)結(jié)合了全輪驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力裝置，專門針對(duì)俄羅斯的氣候和道路特點(diǎn)開發(fā)，在任何操作條件下確保最大舒適度和安全性。4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和9速變速器，為AURUS SENAT提供598馬力(446千瓦)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

蓋辛告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，AURUS SENAT配備高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是同保時(shí)捷合作的結(jié)果，但是他特別驕傲地指出，AURUS配備的9速自動(dòng)變速器卻是來自俄羅斯的本土公司KATE。

這是讓不少人感到困惑的地方，在傳統(tǒng)動(dòng)力總成中，發(fā)動(dòng)機(jī)重要，變速器同樣非常重要。KATE公司是何方神圣？實(shí)際上不能小看。

成立于2004年的KATE公司通過為乘用車提供簡潔的FT系列7級(jí)自動(dòng)變速系統(tǒng)通用設(shè)計(jì)，從而在俄羅斯變速器設(shè)計(jì)與開發(fā)市場上拔得頭籌。這是第一個(gè)俄羅斯本土開發(fā)的具有重要技術(shù)革新的自動(dòng)變速系統(tǒng)，它使變速系統(tǒng)保持緊湊而可靠，被認(rèn)為是俄羅斯汽車行業(yè)的一個(gè)里程碑。2010年，這款變速器獲得當(dāng)年俄羅斯變速器行業(yè)卓越科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

先前在莫斯科車展上傳出的消息是，AURUS SENAT零售價(jià)格預(yù)計(jì)在1000萬盧布（16萬美元）起，迪迪科則對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“價(jià)格將比勞斯萊斯同類產(chǎn)品便宜30%?！?/p>

有報(bào)道說，AURUS在KORTEZH統(tǒng)一模塊化平臺(tái)上的轎車產(chǎn)品SENAT的研發(fā)已經(jīng)投入了約1.97億美元。這錢并不算多，但是這樣的國家工程未來能夠有好的市場表現(xiàn)嗎？曼圖羅夫認(rèn)為，這類項(xiàng)目具有商業(yè)可行性，對(duì)潛在投資者也很具吸引力。

2019年2月18日，阿聯(lián)酋TAWAZUN國防安全和發(fā)展基金會(huì)、NAMI和俄羅斯第二大汽車制造商Sollers公司簽署了關(guān)于TAWAZUN加入AURUS的協(xié)議。俄羅斯顯然沒有想閉關(guān)鎖國自娛自樂造自己的超豪華汽車品牌。

由此，TAWAZUN基金獲得AURUS公司36%股份，它將在未來三年內(nèi)向該公司總共投資1.1億歐元，用于安排AURUS車輛的全面生產(chǎn)、本地化以及全球市場的分銷。

負(fù)責(zé)開發(fā)的NAMI將繼續(xù)保留該公司63.5%的股份。Sollers在AURUS中的份額則降至0.5%。從2020年底開始，Sollers將成為該項(xiàng)目的工業(yè)合作伙伴，并將在阿拉布加經(jīng)濟(jì)特區(qū)的汽車工廠啟動(dòng)AURUS汽車的生產(chǎn)。

AURUS產(chǎn)品的生產(chǎn)組裝在圍繞莫斯科1000公里范圍之內(nèi)。2018到2019年，將提供給政府150臺(tái)汽車，2020年到2021年，在莫斯科買150臺(tái)，而全球范圍內(nèi)則要賣到5000臺(tái)。從2019年2月開始，AURUS通過官方合作銷售伙伴AVILON和Panavto對(duì)外接受訂單。

“AURUS也將賣到中國去?！弊鳛镹AMI最高領(lǐng)導(dǎo)人，AURUS的實(shí)際操盤者，蓋辛最后這樣告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。他畫了一張包括中國在內(nèi)的地圖說：“中國也是個(gè)幅員遼闊的國家?！?/p>

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