充電樁模式要及早剎車，不能跟在特斯拉后面繼續(xù)搞充電樁模式，這是一條看不到希望的死路，為超級(jí)充電樁叫好的其實(shí)都是些不懂電沒(méi)有專業(yè)知識(shí)的人，我可以用終極模式來(lái)論證為何這樣說(shuō): 假設(shè)電動(dòng)車用一個(gè)100度電(或兩個(gè)并聯(lián)的50度電)電池模塊，上高速公路開(kāi)它400公里以上，開(kāi)空調(diào)開(kāi)大光燈開(kāi)暖氣等隨你用，應(yīng)該是足夠使用了了吧，這些是目前開(kāi)電動(dòng)汽車的人都不敢用的奢侈品，所以先把一輛電動(dòng)汽車的電池模塊鎖定在100度電的容量上。

按100度電的90%(90度電)在5分鐘內(nèi)滿充，需要配置90*12=1080千瓦的充電樁，忽略損耗啥的，大致是1080KVA的容量。

1080KVA級(jí)別的充電樁，簡(jiǎn)直是一個(gè)變電站了，500KVA級(jí)別的變壓器要配起碼兩個(gè)（注：一般變電站都是10KV用戶站，容量大部分在800KVA到1600KVA左右），搞幾個(gè)充門(mén)面忽悠些普通老百姓，相信做得到，大面積推廣有可能嗎？ 請(qǐng)別狡辯說(shuō)只充2/3(66.7%)的電也可以啊，即便如此，就按2/3來(lái)配，時(shí)間肯定要拉長(zhǎng)不算，一個(gè)720千瓦時(shí)的充電樁也不可能大面積推廣的，更別說(shuō)充到80%的容量就行了。 既然是辦不到，鼓吹充電樁模式的人拿出來(lái)一個(gè)15分鐘內(nèi)能充2/3的電的說(shuō)法來(lái)自我安慰(打了不少折扣，回到了60度電)，那也得要有240KVA的充電樁才行，一個(gè)500KVA的變壓器也只能配兩個(gè)充電樁，能大量推廣嗎，使用效率有多高？

名義上電動(dòng)車配了一個(gè)100度電的電池組，因?yàn)榭焖俪潆姌兜南拗疲?/span>七折八扣的，只能使用2/3的容量，卻要多背1/3電的電池組(少說(shuō)也得起碼200公斤的死重吧)，還載啥乘客，都自己一個(gè)人玩了，有意思嗎？ 最坑爹的是: 就算這樣的玩，也得15分鐘的充電等待，比普通汽車的加油平均的3分鐘多五倍的時(shí)間，請(qǐng)別用安全啊休息啊來(lái)掩飾等待的無(wú)奈。 

那好，很多人會(huì)說(shuō)那就慢充唄，就算搞慢充也得到處有充電樁才行，有多少人能有這么好的條件在停車位就有充電樁的？1%有沒(méi)有？不能以已經(jīng)買了電動(dòng)車的人來(lái)統(tǒng)計(jì)（有可能買電動(dòng)車的人本來(lái)就有方便充電的條件才考慮買的），這要以全體居民來(lái)統(tǒng)計(jì)的，比如一個(gè)小區(qū)里面以正規(guī)的停車位計(jì)算（不能亂停），能放多少個(gè)充電樁？還要考慮安全因素，以上述的100度的電池模塊為例，以5KVA的慢充樁為例，每小時(shí)充5度電，假設(shè)平均每天的用電量10度電，每天充電2個(gè)小時(shí)，看上去不錯(cuò)（也似乎沒(méi)必要弄100度電的電池組了吧），別忘了還有倒騰的時(shí)間，因?yàn)橛腥艘旁谀愫竺娴戎潆?，誰(shuí)知道你要充電多久？有可能一星期充一次，那得等上將近20小時(shí)，充滿了不確定因素，里程焦慮和充電等待還是一個(gè)揮之不去的陰影。

這就是我絕不看好充電樁模式的理論依據(jù)，上述充電樁模式的缺點(diǎn)，在換電模式下就都不是問(wèn)題，走集中供電集中換電集中充電是電動(dòng)汽車行業(yè)的必由之路。希望有內(nèi)行人能用理論來(lái)反駁。

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