很多人在選擇跨界車型的時候，最看重的就是車內(nèi)空間和全輪驅(qū)動，這些都是消費者厭倦了傳統(tǒng)轎車，想要更符合現(xiàn)有條件的車型，但事實上很多跨界車并不能實現(xiàn)它們的承諾，它們的油耗和操縱能力更差，比起傳統(tǒng)轎車也并沒有太大的進(jìn)步。

而現(xiàn)代推出的KONA車型，有著獨特的設(shè)計，和現(xiàn)有的車型完全不同。但是外形并不能代表實力，為了測試出新車型能否具備和外觀匹配的實力，外媒找了一輛起價30，005美元（20.6萬）的續(xù)航最高的AWD車型作為測試樣品。

比起最基本的起價為20，970美元（約13.7萬）前輪驅(qū)動konaSE， 這款最終型號有很多額外的功能，包括8.0英寸觸摸屏，頭部顯示器，皮革座椅，和一個更強(qiáng)大的引擎。

內(nèi)外設(shè)計

汽車的前臉部分屬于它的臉面，前燈是“眼睛”，格柵是“嘴”，一個優(yōu)秀的前臉設(shè)計將會為整體的水平加分不少。但是現(xiàn)代的設(shè)計師卻為kona賦予了一個截然不同的設(shè)計，前照燈分為兩個部分，上面的薄條，最接近傳統(tǒng)的前照燈，實際上是駕駛燈。塊狀的較低的結(jié)構(gòu)，看起來更像霧燈，是實際的前照燈。這種設(shè)計方案給了kona一個煥然一新的前臉外觀。

Kona模糊了跨界車和掀背車的界限，長長的引擎蓋和頭盔形狀的車頂給Kona提供了一個圓滑的汽車般的輪廓，而灰色的塑料車身覆層和頂起的騎行高度增加了一些堅固度。這是現(xiàn)代值得稱贊的一次嘗試。

內(nèi)部則更為傳統(tǒng)。唯一不尋常的設(shè)計是測試車型內(nèi)部的內(nèi)飾設(shè)計，提供了一些和汽車造型顏色相同的配飾。不過，室內(nèi)仍然是個不錯的地方。控制裝置位置很好，座椅也很舒適。對外能見度也很好。然而，那些期待傳統(tǒng)的交叉駕駛的司機(jī)們會感到失望，這輛車在高速路上的駕駛體驗并沒有太大的提升。

這輛車在符合它價格范圍之內(nèi)，提供了合適的有質(zhì)量的材料，它并沒有試著去用一些花哨的材料給人以高級感，而是實在的用有質(zhì)量的塑料來為消費者們提供安全的駕駛。

測試車有可選的8.0英寸觸摸屏顯示器。屏幕在儀表板上的位置上很容易觸及，菜單的布局也很合理，盡管在啟動汽車時，它的啟動速度有時有點慢。模擬儀器機(jī)群中的一個小液晶屏幕與一個提神顯示器一起補(bǔ)充主屏幕。而且這一切都是在不會阻擋或干擾設(shè)計的駕駛情況下達(dá)成的。

所有版本的Kona都兼容蘋果CarPlay和Android CarPlay，你也可以選擇獲得無線電話充電，無線充電板幾乎是唯一安全的放置手機(jī)的地方，因為它們在其他任何地方都會變成危險的源頭。

而kona的空間部分和大多數(shù)的掀背車相同，kona提供了接近一個小掀背車的乘客和貨物空間，而不是一個跨界車的空間標(biāo)準(zhǔn)。在同級車中提供了僅次于本田HR-V的可觀整體客運量，但是與許多競爭對手相比，頭部空間和后腿空間顯得有點緊張。

正常的貨物空間為19.2立方英尺，而當(dāng)后排座位折疊的時候 ，可以獲得45.8立方英尺的高額貨物空間，但是它也存在這一車型普遍的問題，當(dāng)它滿載四人的時候，這時候空間似乎容不下那么多的行李，多余的行李不得不占據(jù)一些乘客空間。

不過當(dāng)人們決定購買這一車型的時候，他們關(guān)注的不是有充足的貨物空間，而是想要一些更時尚的東西。

駕駛體驗

Kona的嬌小比例使它很適合開車，駕駛體驗十分敏捷，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速、懸掛緊繃。盡管他的設(shè)計目的不是為了成為一輛性能好的汽車，但在曲折的道路上駕駛它還是很有趣的，而且在城市交通擁擠的情況下，它也是一個很好的盟友。不過懸架的剛度使得它除了在光滑的城市路上之外的道路都體驗極差。

測試車的魅力很大一部分是可選的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī).四桿傳動系統(tǒng)產(chǎn)生175馬力和195磅英尺的扭矩，并與七速雙離合器變速箱相連。較低水平的Kona模型得到一個2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，使147馬力和132磅英尺，與六速自動變速器?，F(xiàn)代也出售Kona電氣型號，但是只在很少的地區(qū)上線。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)為這種大小的車輛提供了足夠的動力，而且這種動力可以在沒有渦輪滯后的情況下迅速啟動。但這是雙離合器傳動這真的讓Kona與眾不同。大多數(shù)競爭對手使用傳統(tǒng)的液力變矩器自動變速器或無級變速器(CVTS)來增加精化。但是現(xiàn)代雙離合器變速箱的快速換檔給Kona帶來了一種運動的感覺。

競爭對手

現(xiàn)代Kona有許多競爭對手，但是其最大的競爭對手主要是這三位。

本田HR-V(底價：21，515美元)：本田提供了比現(xiàn)代更多的客貨空間，以及更多的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助設(shè)備。不像Kona，HR-V可以搭載自適應(yīng)巡航控制，雖然這個功能是一個可選的額外。HR-V是體面的樂趣駕駛，但缺乏動力和一個愚蠢的CVT阻礙它進(jìn)一步成功。

馬自達(dá)CX-3(底價：21，435美元)：CX-3在一條曲折的道路上的駕駛體驗可以與Kona相配，但現(xiàn)代可選渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力要大得多。馬自達(dá)的旋轉(zhuǎn)信息娛樂控制器是直觀的，但CX-3提供的內(nèi)部空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于現(xiàn)代。

日產(chǎn)勁客(底價：19，585美元)：與Kona相比，勁客提供了更多的室內(nèi)空間，但它缺少了一個重要的特征：全輪驅(qū)動。日產(chǎn)制造的前輪驅(qū)動勁客只是為了降低成本，但全輪驅(qū)動是購買跨界車的主要原因之一。勁客并不像Kona那樣令人興奮，但它確實有一個更舒適的騎行。造型要保守得多，但這對一些買家來說可能是個好處。

保修和安全

現(xiàn)代提供10年，100，000英里動力系統(tǒng)保修和五年，60，000英里可轉(zhuǎn)讓有限保修，這是一個很慷慨的業(yè)務(wù)覆蓋。雖然Kona相當(dāng)新(2018年開始銷售)，但現(xiàn)代在可靠性和韓國品牌方面有著良好的整體聲譽(yù)。

Kona標(biāo)準(zhǔn)配備了前碰撞避免，車道保持協(xié)助，和司機(jī)注意監(jiān)視器。盲點監(jiān)測和后方交叉交通警報是標(biāo)準(zhǔn)的，除了基本的SE裝飾水平，而最終裝飾水平得到一個行人檢測功能。而且自適應(yīng)巡航控制是標(biāo)配的，不需要任何代價。

Kona得到了最高的頂部安全拾取+來自公路安全保險研究所(IIHS)的評級，但只有可選的正面行人檢測系統(tǒng)和LED大燈(這兩個功能是標(biāo)準(zhǔn)的終極模型，如我們的試驗車)。國家公路交通安全管理局(NHTSA)給予Kona五星整體安全等級。

推薦配置

最推薦的還是最高版本的車型，如果你想要Kona提供的所有技術(shù)，你需要最高的裝飾水平。最終獲得8.0英寸觸摸屏，無線電話充電，和頭向上顯示，以及行人檢測和自動高梁。不過即使是標(biāo)準(zhǔn)車型也配備了包括皮革座椅，天窗，和1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)/雙離合器變速器組合，給人足夠的舒適駕駛體驗。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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