來源：花小豬官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

“打車可以更便宜”，橫空出世的網(wǎng)約車新品牌花小豬的廣告語點燃了瑞秋的好奇心。8月25日中午，在滴滴快車已有3人排隊的情況下，瑞秋點開花小豬決定一試。然而，初次體驗的瑞秋并未等到司機秒接單，10分鐘過去，頁面上仍顯示需要等待。

最終重新呼叫后，瑞秋以1塊9的價格完成了此次8公里的行程，還返現(xiàn)22元。這也讓她直言，“比坐公交車還便宜，不愧是打車界的拼多多”。但拋開價格，在她看來，花小豬的體驗仍有待提升?！耙豢趦r模式，車舊且衛(wèi)生差，司機未帶口罩不開空調(diào)，不按照導(dǎo)航走，還在下車時趕人快點下車?！?/p>

作為滴滴的“新馬甲”，花小豬前身是“途途網(wǎng)約車”。2019年4月，滴滴將途途網(wǎng)約車旗下所有產(chǎn)品和資源收購，并打包至被北京鴻易博科技有限公司旗下。后者由滴滴完全控股，其法人兼唯一股東是滴滴副總裁趙意波。

花小豬曾在部分城市率先試水。早在今年3月，花小豬在山東臨沂和貴州遵義悄悄上線試運營，打著“全網(wǎng)最低價”的旗號，搶走當?shù)夭簧倏燔囉唵?。隨后，花小豬開始在三四線城市開城掠池，并進軍北上廣深，當前已拓展至全國120個城市。

但在新品牌迅速擴張崛起的同時，花小豬卻被質(zhì)疑為“順風(fēng)車的新衣”，合規(guī)問題也隨之卷土重來。在網(wǎng)約車漸趨飽和的背景下，花小豬能成為滴滴新的“秘密武器”嗎？

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

打車界“拼多多”

打車界“拼多多”

不想做核酸檢測，沒有運營證件，希望能接著出車拉活的老羅，在微信群里看到花小豬的廣告后，突然動心了。這位來自山東聊城的老大哥，此前是一名快車司機，因為滴滴上的訂單日漸減少，“接了一單，半小時也等不到下一單”，他決定在花小豬上“逮豬”。

吸引老羅不止是新訂單，還有補貼政策?！暗蔚蔚乃緳C會收到注冊花小豬的邀請，注冊給300元，一天拉滿5單還獎勵60元”。同時，拉一位司機注冊，就能獲得30-50元不等的返現(xiàn)金額讓他動力十足。

老羅仔細琢磨平臺上的玩法，他舉例，“拉一單補貼5元，比如現(xiàn)在這個價格是15塊8毛3，然后再補5塊，一趟能拿20多。午高峰期間，從11:30到1:00的這一個半小時里，拉夠4單，額外再補貼30，拉3單補20元?！?/p>

這也讓他感慨，“主要是靠補貼，不靠補貼沒人干”。但因為補貼按每單5元計算，并非里程，所以也讓不少司機覺得，“只有拉短途比較合適，全天24小時之內(nèi)，40單就能補200塊錢，差不多都趕上一天的流水了，油錢和飯錢都夠了。”

而為了迎合七夕節(jié)，滴滴則再出大手筆，推出“七夕晚高峰瓜分獎”。根據(jù)車主提供的截圖顯示：排名前30%的車主是一等獎，瓜分6000元；排名前31%~60%的車主是二等獎，瓜分5000元；排名50%~100%的車主是三等獎，預(yù)計瓜分4200元。

花小豬抽傭比例在20%左右，如果不算補貼，平均客單價比滴滴便宜3~4元。老羅還給用戶提建議，“第一次用這個軟件打車，要跑遠的才更合適?！币惶烨?，老羅8點出車，晚上6點便跑夠20單早早回家，“光補貼和獎勵就有240塊，還不算正常拉單掙的錢?！?/p>

但老羅仍是幸運的少數(shù)。在花小豬司機群里，有司機抱怨稱連著3個都是去郊區(qū)的單子，“一次40分鐘的路程，今天完成5單的任務(wù)泡湯了?！币灿兴緳C表示空跑太多，“跑了2公里拉了一個4塊5的單子，跑了一天也沒有幾十塊錢?！?/p>

花小豬司機端截圖 來源：花小豬司機

為了吸引用戶，花小豬也加大了乘客端的補貼力度。未來汽車日報（ID：auto-time）發(fā)現(xiàn)，花小豬采取的方式為：每邀1名好友，得12元現(xiàn)金，好友注冊必得3元，第一次打車得4元，第二次打車得5元。除了邀請注冊外，用戶還可分享平臺鏈接到微信邀請助力，3人助力則可獲得68折優(yōu)惠券，類似于拼多多的“砍價”。

雖然訂單少、車少，但在巨大的補貼力度下，花小豬仍在快速圈地，目前已拓展至全國120個城市。

被合規(guī)問題“卡脖子”

被合規(guī)問題“卡脖子”

長久以來，安全始終都是懸在所有網(wǎng)約車平臺頭頂上的達摩克斯之劍。

在2018年的兩次順風(fēng)車事件之后，滴滴不得不調(diào)轉(zhuǎn)船頭，為安全問題補課。從2019年7月開始，在一年的時間里，滴滴清退了30萬名不合規(guī)司機。同年9月，滴滴還制定出多達96項條款的《網(wǎng)約車安全標準》，并公開表態(tài)稱，“將持續(xù)清退平臺上不符合要求的司機和車輛”。

據(jù)未來汽車日報（ID：auto-time）了解，目前，從事網(wǎng)約車運營的必備條件是“雙證”，即網(wǎng)約車從業(yè)資格證和網(wǎng)約車道路運輸證（營運證）。其中，辦理營運證則要滿足具有本市號牌、車輛排氣量不小于1.6L或1.4T、將車輛衛(wèi)星定位裝置相關(guān)數(shù)據(jù)直接接入政府監(jiān)管平臺等嚴苛條件。而本市車牌需要的本市戶籍，也使得非“京戶”司機的合規(guī)化成為難事。

然而，站在老大哥“滴滴”背后的“花小豬”，因為司機入駐門檻較低，合規(guī)問題也卷土重來。

花小豬司機端顯示，成為花小豬司機只需要：準備身份證、行駛證、駕駛證；駕齡3年及以上；無犯罪和酒駕記錄；連續(xù)三個記分周期內(nèi)沒有超過12分；車齡未滿8年，行駛里程低于60萬公里，車型和車輛按照入駐城市的標準執(zhí)行。在注冊標準中，并未對“雙證”進行明確要求。

花小豬司機老楊向未來汽車日報（ID：auto-time）證實，“不同城市監(jiān)管力度不同，很多地方?jīng)]有雙證的司機、開大排量車的司機也能得到花小豬的派單，但風(fēng)險也較大”。

“我們?nèi)豪镉幸粋€沒有雙證的青島私家車司機，從注冊到被運管當作‘黑車’抓，只跑了兩單。后來車被扣留，需要平臺出面時，花小豬卻遲遲不給回復(fù)，導(dǎo)致車輛查扣半個月還無法取回?！崩蠗罹唧w說道。

由于沒有墊付機制，在花小豬司機群里，乘客逃單問題成為司機們熱議的話題。另一位司機表示，：“我有一單130多元，10天過去了乘客還沒有結(jié)賬，我聯(lián)系平臺，客服卻讓自己去聯(lián)系乘客。司機的權(quán)益沒有保障，聯(lián)系乘客，還擔心被乘客‘反咬’平臺非法營運?！?/p>

對于乘客來說，導(dǎo)航路線亂規(guī)劃、司機素質(zhì)參差不齊、服務(wù)管理不健全等問題仍是不少用戶口中的“槽點”。

在合規(guī)邊緣試探的花小豬也因此被約談、下架、吃罰單。今年5月，因為尚未取得當?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營許可證就開始運營，花小豬在遼寧省阜新市剛剛開放注冊就遭遇下架。7月13日，花小豬因企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、涉嫌違規(guī)宣傳等問題被天津市道路運輸局等部門聯(lián)合約談。8月18日，青島市交通運輸局也因其不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)便開始運營，對花小豬進行罰款。

來源：花小豬官方

為什么要做花小豬

為什么要做花小豬

今年以來，滴滴馬不停蹄地開辟同城貨運、“青菜拼車”、花小豬等多個新業(yè)務(wù)?；ㄐ∝i肩負的則是打開下沉新市場的秘密武器。

事實上，從 2017 年年初起，滴滴便宣布開始向三、四線及縣級城市下沉。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達3.62億人。從覆蓋區(qū)域來看，目前我國網(wǎng)約車滲透率最高的一線城市約為4成，二線城市大約只有兩成，三、四線城市則更低。但三四線城市人口卻占全國總?cè)丝诘?0%以上，人口基數(shù)大也意味著出行釋放需求多。

對于這個網(wǎng)約車巨頭來說，滴滴仍有自己的苦楚。

此前有媒體統(tǒng)計稱，截止2019年底，滴滴7年累計虧損超過了500億，其中僅2018年一年就虧損110億。直到今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時公開宣布，滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈利。但艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車市場中占據(jù)的市場份額已超60%。

這意味著，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇天花板，急需尋找新的增量市場。今年4月，滴滴又在戰(zhàn)略會上定下新的增長目標，3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

作為IPO傳聞中的一大主角。早在2018年7月，便有媒體報道稱，滴滴預(yù)計于2019年下半年進行IPO，彼時估值約550億美元。但之后，滴滴的IPO計劃一拖再拖。

今年7月20日，IPO傳聞再次涌起。據(jù)知情投資人消息，北京小桔科技有限公司（滴滴出行）正與投行洽談，計劃最快年內(nèi)在香港首次公開發(fā)行（IPO），目標估值超過 6000 億港幣，約 800 億美元。但滴滴近日回應(yīng)傳聞稱，“IPO不是滴滴當前最優(yōu)先的事項”。

但對于尋找新的增長點的滴滴來說，網(wǎng)約車下沉并非易事。

據(jù)德勤管理咨詢總監(jiān)周全介紹，相比一二線城市旺盛的出行需求和多元化的用車場景，下沉城市多集中在客運站、火車站等高流量地域，用車時間段較為固定，主要由不愿入駐平臺的黑車來進行運營。這意味著，絕大多用戶難以被轉(zhuǎn)換成高頻用戶，平臺難以獲得穩(wěn)定的專職司機并獲得對應(yīng)的平臺抽成。

另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴 “一口價”模式更能為三四線城市用戶的打車習(xí)慣，花小豬能把地方不合規(guī)“黑車”司機收編、整合。不僅有利于擴充三四線城市客流，還有利于滴滴在上市之前規(guī)避風(fēng)險，減少對品牌和商業(yè)主體的影響。

不過，滴滴通過補貼開辟的新業(yè)務(wù)“花小豬”，競爭對手環(huán)伺。

近日，其老對手美團被曝正在加大對用戶的補貼，即用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優(yōu)惠，目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。此外，高德打車、曹操打車、享道出行也在蠶食著滴滴的原本的市場。

走向下沉市場的花小豬能否助力滴滴敲響上市的鐘聲，仍是個未知數(shù)。

（文中受訪者皆為化名）

未來汽車日報

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