距離2020已經(jīng)過(guò)去幾天的時(shí)間，老實(shí)說(shuō)進(jìn)入新的一年，僅從我個(gè)人角度出發(fā)，少了以往那種頗為簡(jiǎn)單的開(kāi)心與興奮，也許是肩上的任務(wù)更重了，也許是心中的目標(biāo)愈發(fā)龐大，生活中所要顧及的人與事，開(kāi)始?jí)旱萌舜贿^(guò)氣來(lái)。

偶然間，在與身邊較為年長(zhǎng)的摯友交談后得知，這種近乎窒息的感覺(jué)，其實(shí)就是所謂的“成長(zhǎng)”。有時(shí)候，每一位能夠取得輝煌成績(jī)的開(kāi)拓者背后，往往都有著一段向死而生的經(jīng)歷。

大約一周前，接到了關(guān)于蔚來(lái)、理想、小鵬新勢(shì)力造車(chē)三強(qiáng)的年終盤(pán)點(diǎn)任務(wù)，想了很多，也思考了很多，深刻的、詼諧的、細(xì)致的方式也嘗試了許多，一次次推翻重來(lái)后，突然覺(jué)得為何不能簡(jiǎn)單點(diǎn)？

僅僅談?wù)勛约?，作為一年?lái)最為親密見(jiàn)證者心中的感受。因?yàn)榇丝?，我們之間都在用一種共通的方式不斷前行。

蔚來(lái)：由衷替它感到驕傲

1月9日晚，沒(méi)能親赴成都參加2020年NIO Day，遺憾嗎？遺憾。但是在打開(kāi)蔚來(lái)APP現(xiàn)場(chǎng)直播后，看到由車(chē)主組成的樂(lè)團(tuán)齊聲高唱的那個(gè)時(shí)刻，就知道李斌選擇走“用戶(hù)至上”這條路真的對(duì)了。甚至可以大膽的說(shuō)，這個(gè)世界上沒(méi)有哪家車(chē)企在與用戶(hù)間的黏度有蔚來(lái)這么高。

2019年NIO Day時(shí)，獨(dú)自前往深圳參加，去程的飛機(jī)上清晰地記得在手機(jī)備忘錄中寫(xiě)下了三個(gè)問(wèn)題：李斌究竟是不是最慘的人？這場(chǎng)活動(dòng)蔚來(lái)想告訴我什么？之后蔚來(lái)靠什么活下去？

很快，活動(dòng)兩小時(shí)后，便找到了答案。李斌不慘，因?yàn)樗€擁有那么多人齊喊，“斌哥，加油！”與此同時(shí)，蔚來(lái)也想告訴外界，“我挺過(guò)來(lái)了?！敝劣诳渴裁椿钕氯ィ玫漠a(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、將自身長(zhǎng)板不斷放大。從2020年這家車(chē)企的整體表現(xiàn)來(lái)看，并未令人失望。

依照慣例，本屆NIO Day開(kāi)始前同樣應(yīng)該提出三個(gè)問(wèn)題，但是猛然想到如果把一年前心境完全不同時(shí)期所給到的問(wèn)題再次套用，答案或許更為有趣。首先，李斌慘嗎？細(xì)心的觀眾可能都會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年李斌在活動(dòng)剛剛開(kāi)始后介紹蔚來(lái)過(guò)去一年里所取得的成績(jī)時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)一些斷斷續(xù)續(xù)的瑕疵。

也許是他想到了一年前極致艱難的那個(gè)階段，再對(duì)比此刻的高光與亮眼，心中不免多了許多感慨罷了。1-12月累計(jì)交付新車(chē)達(dá)43,728輛，同比增長(zhǎng)112.6%。更為重要的是，目前在售ES8、ES6、EC6的平均售價(jià)均達(dá)到40萬(wàn)元以上，甚至超越特斯拉、寶馬等品牌。

Q3財(cái)報(bào)發(fā)布過(guò)后，毛利率成功達(dá)到正兩位數(shù)，雖尚未盈利，賬面現(xiàn)存資金也足以支撐其接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)工作。截至美國(guó)東部時(shí)間1月9日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)已經(jīng)來(lái)到單股58.92美元，總市值突破920美元，資本形式同樣一片向好，從而再去回答第一個(gè)問(wèn)題：“2020，李斌是那個(gè)最為幸運(yùn)的人?！?/p>

至于本屆NIO Day蔚來(lái)想要告訴我們什么？“補(bǔ)齊短板，它還是那家各方面足夠領(lǐng)先的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企”想必便是答案。過(guò)去一年，橫向?qū)τ谟焉坍a(chǎn)品，蔚來(lái)在綜合續(xù)航與自動(dòng)駕駛方面，的確存在不足。

而隨著et7的到來(lái)，甚至是那塊被吐槽“期貨”的150度大電池，都在強(qiáng)有力的回?fù)敉饨绮粩嘁u來(lái)的質(zhì)疑。二代換電站的發(fā)布，則是為了解決目前因?yàn)橛脩?hù)基數(shù)日趨龐大所帶來(lái)的補(bǔ)能痛點(diǎn)。畢竟，目前已經(jīng)聽(tīng)到許多車(chē)主抱怨排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的聲音。

“蔚來(lái)這個(gè)品牌短期來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是奔馳、寶馬、奧迪，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)標(biāo)的是蘋(píng)果，如果真的是特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的話，我們只和Model S、Model X在產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)，我們非常有信心。”活動(dòng)結(jié)束后的專(zhuān)訪中，李斌在被問(wèn)及關(guān)于品牌定位時(shí)，做出了以上回答。

而在eT7 發(fā)布后，也不免傳來(lái)對(duì)該車(chē)型定價(jià)過(guò)高的討論，但是僅從個(gè)人角度出發(fā)，前者可謂“誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)”。而它的目標(biāo)非常明確，就是樹(shù)立類(lèi)似于2018年 ES8亮相后為整個(gè)蔚來(lái)SUV家族樹(shù)立的“旗艦形象”。

最后，關(guān)于第三個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)靠什么活下去？也許答案和一年之前并沒(méi)有什么變化。因?yàn)樵诟鱾€(gè)板塊，這家車(chē)企都在變得愈發(fā)合理和更加強(qiáng)大。元旦假期，特斯拉Model Y的熱銷(xiāo)再次讓“危機(jī)論”開(kāi)始蔓延，看似一場(chǎng)關(guān)乎生死的競(jìng)爭(zhēng)就此開(kāi)始，而早已習(xí)慣處在輿論中央的蔚來(lái)，自然而然地成為了躺槍的對(duì)象。

殊不知，品牌間巨大的“差異化”路線，早已清晰地區(qū)隔開(kāi)雙方的目標(biāo)客戶(hù)，而蔚來(lái)一直想搶的則是BBA的固有份額，與特斯拉間更像是一種“亦敵亦友”的關(guān)系。也正因如此，去年在國(guó)產(chǎn)Model 3取得如此強(qiáng)勢(shì)交付表現(xiàn)時(shí)，蔚來(lái)同樣創(chuàng)下了新高。

“最快今年，最晚明年”，清晰地記得許久前當(dāng)多筆融資接連告吹、ES8出現(xiàn)電池風(fēng)波大面積召回、財(cái)報(bào)發(fā)布虧損嚴(yán)重，外界不留情面地對(duì)于蔚來(lái)的未來(lái)下達(dá)了“死亡通知書(shū)”。

但站在旁觀者的角度考慮，總覺(jué)得這家企業(yè)不應(yīng)該以這樣的方式倒下，所以后續(xù)總愿意為其發(fā)聲。好在最終結(jié)果沒(méi)有令人失望，走出重癥監(jiān)護(hù)室甚至普通病房后，2020年蔚來(lái)站在了一個(gè)新的起點(diǎn)，而我也由衷為它感到驕傲。

小鵬：走最難的路，做最酷的事

不知為何，在我的主觀情緒里，新勢(shì)力三強(qiáng)中總是對(duì)小鵬汽車(chē)有著莫名的憐憫之心。相較于蔚來(lái)、理想兩家?guī)缀鹾爸敖饻住背錾男聞?chuàng)品牌，小鵬的聲量是最弱的；相較于ES8、ONE兩款新車(chē)的高舉高打，G3殺入了15-20萬(wàn)元區(qū)間的汪洋紅海；甚至相比李斌、李想，何小鵬很長(zhǎng)一段時(shí)間都被視作汽車(chē)行業(yè)的“圈外人”。

因此，這家新勢(shì)力的成功，則顯得更加彌足珍貴，也多了一份“小鎮(zhèn)青年”最終逆襲的勵(lì)志感，而站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)去回顧過(guò)去，對(duì)于前者而言所作所為頗為重要的兩件事一定非——推新P7、赴美IPO莫屬。

4月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未從疫情的陣痛中完全走出，終端消費(fèi)者的活力與熱情也未完全被喚醒，老實(shí)說(shuō)選擇這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出P7，對(duì)于小鵬而言是非常冒險(xiǎn)的。但僅從G3單月的交付量來(lái)看，已經(jīng)陷入到一定的瓶頸中。內(nèi)憂外患之下，能做的只有放手一搏。

NEDC 706km的最長(zhǎng)續(xù)航，整車(chē)布滿(mǎn)的輔助駕駛硬件設(shè)備，做最懂國(guó)人的智能化車(chē)機(jī)，相較于Model 3更大的車(chē)身尺寸與錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的不斷展現(xiàn)，成功令P7很是準(zhǔn)確地切入到終端市場(chǎng)之中。

而從用戶(hù)的認(rèn)可度來(lái)看，P7的出現(xiàn)也可謂徹底扭轉(zhuǎn)了小鵬整體的品牌形象，“智能、極客、自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽被愈發(fā)牢靠地貼在它身上。雖然從最終的銷(xiāo)量來(lái)看，1-12月整體交付新車(chē)27,041輛，在新勢(shì)力三強(qiáng)中處在最后，但是要知道P7目前直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才是Model 3，在“大魔王”光環(huán)下取得如此成績(jī)，已經(jīng)令人很是欣慰。

十一長(zhǎng)假期間，有機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛P7出游，欣喜地發(fā)現(xiàn)除了上述產(chǎn)品層面的亮點(diǎn)外，小鵬自建的補(bǔ)能體系，也令其綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，所以說(shuō)2020可謂其逆轉(zhuǎn)口碑的一年。

而真正的爆點(diǎn)則在8月，隨著紐交所的鐘聲響起，何小鵬成功擁有了屬于自己的第一家美股上市公司?！斑^(guò)去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車(chē)是未來(lái)。今天，小鵬汽車(chē)進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過(guò)這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來(lái)迎接智能汽車(chē)時(shí)代真正的到來(lái)?！?/p>

略顯激動(dòng)的發(fā)言中，能夠清晰感受到他對(duì)于曾經(jīng)選擇切入智能電動(dòng)車(chē)這條賽道的慶幸。而截至美國(guó)東部時(shí)間1月9日收盤(pán)，小鵬股價(jià)也來(lái)到了45.45美元，總市值近360億美元，形勢(shì)仍然向好。10月舉行的“1024智能日”上，其再次展示了在智能駕控領(lǐng)域的最新成果，小鵬也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產(chǎn)該系統(tǒng)的車(chē)企。

兩天后，我也將親自前往廣州去體驗(yàn)P7 NGP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)最后推送OTA升級(jí)前的測(cè)試版本，根據(jù)過(guò)往接收到的評(píng)價(jià)與信息來(lái)看，其位于國(guó)內(nèi)實(shí)際路況的表現(xiàn)，甚至一定程度上超越了特斯拉的FSD。

而就在年關(guān)將至的最后兩月，何小鵬接連位于社交平臺(tái)分別向馬斯克與豐田章男“開(kāi)火”，一方面爭(zhēng)取屬于自己的聲譽(yù)權(quán)，一方面告誡傳統(tǒng)車(chē)企新時(shí)代的來(lái)臨，出發(fā)點(diǎn)都很簡(jiǎn)單，做法或許稍顯過(guò)激，但是從中更多看到的是這家車(chē)企以及創(chuàng)始人開(kāi)始變得更加自信。

如本段小標(biāo)題所言，走最難的路，做最酷的事，2020年的小鵬汽車(chē)，值得被所有人去尊重。

理想：慢慢開(kāi)始理解

平心而論，目前三家頭部新勢(shì)力中，對(duì)于理想汽車(chē)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)一直以來(lái)都是最為苛刻的。背后主要原因還是來(lái)自于，其創(chuàng)始人李想一段時(shí)間內(nèi)的口無(wú)遮攔與販賣(mài)焦慮，整個(gè)公司處事方式的稍顯另類(lèi)，屢屢發(fā)生斷軸風(fēng)波后的詭辯。

但是在幾天前的新勢(shì)力銷(xiāo)量年終盤(pán)點(diǎn)中，卻意外地為這家自始至終都充滿(mǎn)爭(zhēng)議的車(chē)企打下了“90”的高分，甚至超越了蔚來(lái)與小鵬。還是由于當(dāng)我站在它的角度考慮，慢慢開(kāi)始理解其極致現(xiàn)實(shí)背后的本質(zhì)。

“32,624輛”，成為了理想1-12月最終交出的答卷。雖然從表面來(lái)看，并沒(méi)有多么地亮眼，但是要知道這僅僅是其依靠理想ONE一款車(chē)型，就得到的銷(xiāo)量成績(jī)。

剛剛過(guò)去的11月，理想ONE更是交付新車(chē)6,126輛，創(chuàng)造了新勢(shì)力的最高紀(jì)錄，相較于部分以沃爾沃XC90、雷克薩斯RX450、奧迪Q7為代表的中大型傳統(tǒng)燃油SUV，也毫不遜色。

至于能夠出圈的原因，較高的性?xún)r(jià)比、越級(jí)的功能配置、較為實(shí)用的車(chē)內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶(hù)定位甚至線下門(mén)店超高的執(zhí)行力，均成為了關(guān)鍵。7月，赴美上市后連續(xù)攀升的股價(jià)，更像是資本市場(chǎng)對(duì)于其當(dāng)下所選擇發(fā)展路線的一種認(rèn)可。

更加令人驚喜的是，從“蔚小理”三家公布的Q3季度財(cái)報(bào)來(lái)看，理想的盈虧情況也是最為健康的，較高的毛利率與現(xiàn)金儲(chǔ)備也為后續(xù)跳轉(zhuǎn)到純電這條賽道，打下了基礎(chǔ)，而現(xiàn)階段其一定程度上正獨(dú)享增程細(xì)分市場(chǎng)的份額。

“這個(gè)世界上能找到和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人比耗子的數(shù)量都多，能夠找到問(wèn)題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)提出解決方案，并且能快速地去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB 的熊貓吧?！痹?jīng)還未選擇造車(chē)的李想，在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)出了這樣一段話。

而我心里，李斌的想象力讓蔚來(lái)?yè)碛兄叩奶旎ò?，李想則更像是一位對(duì)自己、對(duì)同事、對(duì)公司都極致嚴(yán)苛的產(chǎn)品經(jīng)理，效率與執(zhí)行力才是他更為看重的東西，往往這樣的人也能更快觸及到階段性的成功，理想ONE亦是最好的證明。

上述兩種截然不同的路徑，我們無(wú)法評(píng)論誰(shuí)好誰(shuí)壞，因?yàn)槊總€(gè)人都有屬于自己的活法，每家公司都有屬于自己的生存方式。至于究竟怎樣評(píng)價(jià)2020年的理想汽車(chē)？只能說(shuō)：“是犯過(guò)錯(cuò)，有時(shí)也令人反感，但慢慢開(kāi)始理解過(guò)后，便能發(fā)現(xiàn)它的可取之處。”

文章最后，如果選出“蔚小理”頭部新勢(shì)力最為令人記憶深刻的瞬間，那我會(huì)毫不猶豫地把票投給何小鵬、李斌、李想三人并排坐在一起，拍下的那張引發(fā)汽車(chē)行業(yè)熱烈討論的合照。

2020，對(duì)于三位創(chuàng)業(yè)者而言，都可謂是徹底蛻變的一年。照片文案“三個(gè)苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的也是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。而在實(shí)現(xiàn)“造車(chē)夢(mèng)”這條路上，有些人注定向死而生……

文/崔力文

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