本以為2020年我國的汽車保有量會超過美國成為世界第一，然而實際上似乎并不是這樣。

據(jù)公安部的統(tǒng)計，2020年我國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛，超過此前美國創(chuàng)下的2.78億輛世界紀(jì)錄。只是，由于近兩年美國汽車保有量也有所增加， 因此2020年我國與美國基本持平，兩者并列世界第一。

雖然，2020年我國新注冊登記機(jī)動車3,328萬輛，同比增長3.6%，但和上半年相同，這一增長不是因為占據(jù)機(jī)動車市場絕對份額的汽車，仍來自于是體量較小的摩托車。

從具體的數(shù)據(jù)來看，2020年全國新注冊登記汽車2,424萬輛，同比下跌6.0%。

原本，在連續(xù)兩年的下跌之后， 2020年車市的銷量應(yīng)該有所回暖，然而由于新冠疫情的出現(xiàn)給國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費者收入都造成了一定的影響，導(dǎo)致車市繼續(xù)走跌。且不僅僅是新車銷量，汽車報廢量也受到影響，2020年汽車報廢測算量只有324萬輛，同比下跌29%，創(chuàng)下2014年以來我國的最低值。

盡管，報廢數(shù)量較少，但低迷的市場使得最終全年汽車保有量凈增僅為2,100萬輛，是以2020年成為我國汽車保有量凈增連續(xù)負(fù)增長的第三年，跌幅為1%。

幸而，在汽車市場表現(xiàn)不佳的同時，摩托車市場卻增勢喜人。繼2019年大幅增長27%后，2020年摩托車銷量同比增長43%至826萬輛，凈增量為249萬輛，這讓其成為2020年我國機(jī)動車市場增長的最大功臣。

北京汽車保有量已突破600萬輛

從各大城市的汽車保有量來看，由于全國新車銷量的持續(xù)走跌，2020年新增的保有量超過100萬輛的城市為70個，僅比去年同期增加4個，同時超200萬輛的城市只新增1個，與此前相比增速明顯放緩。

相比之下，反倒是汽車保有量超300萬輛和超500萬輛的城市表現(xiàn)更為搶眼，分別增加2個和1個。或許，僅從數(shù)量看，會覺得這兩者也不如過如此，但是實際上其增加的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前兩者。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹整理的數(shù)據(jù)，在2016年至2019年期間，前3年汽車保有量超300萬輛的城市每年只新增1個，經(jīng)過多年的努力之后2019年這一數(shù)字才有機(jī)會擴(kuò)大至3個。而在2018年及之前全國有且僅有北京的汽車保有量超過500萬輛，直到2019年成都才成為我國第二個跨過這一門檻的城市。

2020年，青島、石家莊的汽車保有量均超過300萬輛，鄭州也首次來到400萬輛以上，重慶亦終于突破500萬輛，首都北京更是成為國內(nèi)首個保有量達(dá)600萬輛的城市。

其實，不僅是這5個城市，另外8個汽車保有量超過300萬輛城市的表現(xiàn)也可圈可點，比如西安的年保有量凈增就達(dá)到31萬輛，武漢新增29萬輛，成都也增加26萬輛，蘇州和上海皆增加24萬輛。由此看來，我國依舊是大城市的汽車保有量增長速度較快。

當(dāng)然，并不是所有的大城市都能實現(xiàn)較快的增長，受限購政策的影響部分大城市的增速也較為緩慢，最典型的代表就是北京。雖說，2020年北京的汽車保有量達(dá)到600萬輛，但其在過去這一年的新增量只有10萬輛左右。

此外，同樣作為限購城市的深圳也只新增了11萬輛，天津20萬輛，廣州19萬輛，杭州也僅有14萬輛。上海能成為限購城市中特例，很大程度是因為截至2020年底該市的新能源牌照還不需要進(jìn)行競拍的。

新能源市場出現(xiàn)首次負(fù)增長

再從新能源市場來看，2020年全國新能源汽車保有量為492萬輛，只比2019年增加111萬輛，這意味著我國新能源市場的增量出現(xiàn)首次負(fù)增長。

之所以會如此，是因為上半年受疫情和補(bǔ)貼大幅退坡的影響，該細(xì)分市場連續(xù)走跌6個月。由于公安部不公布具體的月度數(shù)據(jù)，只能根據(jù)中汽協(xié)的新能源市場（包含商用車）月度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，2020年上半年該細(xì)分市場的最小跌幅都達(dá)23.5%，其中1月至3月的跌幅更是都超過50%，造成了巨大的損失。

因此，即便下半年國務(wù)院發(fā)布針對新能源汽車的限購松綁、消費補(bǔ)貼和稅務(wù)減免等有利政策，佛山、廣州等多個省市也出臺了地方性的新能源補(bǔ)貼措施，再加上2019年同期的低基數(shù)，這一市場迎來連續(xù)的增長，哪怕10月和11月的增幅皆超過100%，也沒能完全彌補(bǔ)上半年的虧損。

與新能源市場以及整體市場新車銷量減少相呼應(yīng)的是，2020年新增的機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)也出現(xiàn)銳減，只有2,231萬，這是2014年以來我國的新增機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)首次低于2,700萬，其中有728萬是上半年的新增人數(shù)，也就是說下半年為1,503萬。

會有如此大的差距是由于上半年受疫情的影響，為了安全考慮人們不得不盡量減少外出，自然也就無法參與考試。值得注意的是，這一數(shù)字包含新增的摩托車駕駛?cè)藬?shù)，換言之新增的汽車駕駛?cè)藬?shù)會更少。

而在2020年我國新增的機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)中，26歲至50歲的“新司機(jī)”依舊是增長的主要動力，其次是51歲至60歲的群體，再次是超過60歲的群體。雖然，后兩個年齡層的人數(shù)較少，但這表示我國中年老人的駕照在逐漸普及，拓寬了市場的受眾群體，為車企們創(chuàng)造了一個新的客戶群體。

文/康琴

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