9月7日，特斯拉CEO馬斯克在國內(nèi)的社交媒體上發(fā)表了關(guān)于對傳統(tǒng)汽車廠商賣車?yán)麧櫬实囊恍┛捶ā?/p>

　　馬斯克在社交媒體上表示：“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難。大型傳統(tǒng)汽車制造商，賣車的利潤率極低，甚至已經(jīng)是零利潤。他們大多數(shù)的利潤來源，是售后維修過程中出售零部件賺的錢。因為他們的客戶中，70%到80%的車輛已經(jīng)過了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不賺錢，靠賣刀片賺錢?！?/p>

　　想成為一個成功的汽車企業(yè)并不容易，因為汽車是一臺復(fù)雜的機(jī)器，需要無數(shù)的零部件組裝而成，而且要在研發(fā)、制造、銷售投入大量的人力與財力。沒有時間與經(jīng)驗的積累，豐富的汽車文化底蘊，很難獲得成功。盡管有很多的企業(yè)都想跨行業(yè)造汽車，但是多數(shù)企業(yè)都處在燒錢的狀態(tài)，扭虧為盈并不容易。即便是傳統(tǒng)車企，也同樣面臨著利潤率的問題。

　　特斯拉之前也同樣受到利潤率的困擾，不過這一情況在特斯拉登陸中國和歐洲市場之后開始改變。特斯拉的策略是盡可能的壓低成本，并且依靠更廉價更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，創(chuàng)造更大的銷量來賺取更高利潤。并且通過網(wǎng)上直營的模式，盡可能減少了中間商的環(huán)節(jié)。同時，特斯拉還可通過自動駕駛輔助軟件的收費，來賺取更多利潤。特斯拉2021年第二季度的凈利潤是11.42億美元，而2021年一季度的凈利潤只有4.38億美元。（文/汽車之家 秦超）

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