由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

大會由中國汽車工程學(xué)會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。

其中，在8月26日舉辦的技術(shù)研討：“車規(guī)級芯片技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”上，黑芝麻智能科技有限公司高級產(chǎn)品經(jīng)理額日特發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

從傳統(tǒng)的汽車行業(yè)到新四化，滲透率在不斷刷新，包括智能化40%左右，電動化是20%，未來五年的發(fā)展趨勢，電動化滲透率在40%以上，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化會有更高的滲透率。汽車行業(yè)將從傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)為主到數(shù)據(jù)創(chuàng)新智能電動化時(shí)代。

汽車芯片企業(yè)作為親歷者和深度參與者，能夠?yàn)槠囍悄茈妱踊鲂┦裁垂ぷ鳎繌碾娮与娖骷軜?gòu)的角度來看，我們現(xiàn)在處在域融合的階段。真正市面上域融合的階段與現(xiàn)在行為一體的方案為主，目前所謂的行泊一體是將行車域和泊車域以單芯片做域融合。主要原有是目前市面上很少有單芯片在算力和架構(gòu)上形成行車域和泊車域的融合?，F(xiàn)在市面上很多智能駕駛的芯片，算力基本上在8T或者更小的水平，很難比較好的支撐行車域和泊車域的融合。

另外，從架構(gòu)上來看，現(xiàn)在很多市面上的自動駕駛的芯片是AI芯片，其主要的特色是AI的性能。如果要把行車域和泊車域融合在一起，包括多傳感器的融合，功能安全和信息安全，以及泊車域圖象的渲染，實(shí)際上需單片芯片和多合異構(gòu)支撐，現(xiàn)在市面上很少做到這點(diǎn)。域融合的特點(diǎn)應(yīng)以更簡單的系統(tǒng)架構(gòu)去實(shí)現(xiàn)，更高效、更安全的實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的功能體驗(yàn)。

到了下一代的產(chǎn)品，以中央計(jì)算平臺為架構(gòu)，包括其他域的支持，這個(gè)對于芯片的要求可能會更高。大算力、多合異構(gòu)的芯片是未來發(fā)展主流趨勢。現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片數(shù)量要求差不多在1000-2000顆左右，而且我們看到不單單是芯片數(shù)量上的提升，而且在功能上也有很多豐富的方面。包括我們在多傳感器的芯片支持智能駕駛，包括座艙域的芯片以及電池方面的功率芯片，等等這些都是一個(gè)很好的契機(jī)。尤其是對于國產(chǎn)芯片來說，汽車芯片行業(yè)也是繼個(gè)人PC和消費(fèi)電子之后，又一個(gè)引領(lǐng)芯片行業(yè)增長的引擎。

目前真正能夠上車的國產(chǎn)芯片，還是為數(shù)不多。造成這個(gè)局面的原因主要是由于汽車芯片行業(yè)的特點(diǎn)，首先汽車的工作環(huán)境要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子或者數(shù)據(jù)中心的。另外，也是很重要的一點(diǎn)，車規(guī)級的芯片認(rèn)證是相當(dāng)煩瑣且復(fù)雜的，需要很長的認(rèn)證時(shí)間。這些因素都制約了國產(chǎn)芯片在汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展。

黑芝麻智能在2016年投身于車規(guī)級芯片的制造，2018年推出第一款車規(guī)級芯片，2020年推出A1000芯片。在設(shè)計(jì)之初，我們會考慮到架構(gòu)穩(wěn)定性，包括在功能安全、信息安全以及未來去做一些車規(guī)級的認(rèn)證，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一些優(yōu)化工作，這款芯片也是大的多合異構(gòu)芯片。

除了提供硬件以外，我們看到芯片上升到軟件相當(dāng)重要。怎么樣把芯片用的更好、更安全、更高效，也決定了芯片是否被整個(gè)市場接受。除了芯片硬件設(shè)計(jì)以外，我們也會遵循很多包括車規(guī)軟件方面設(shè)計(jì)的流程規(guī)范，確保硬件產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中能夠保證一定的穩(wěn)定性以及一定的高效性。

這個(gè)是一個(gè)相當(dāng)長的周期，差不多要3年左右的時(shí)間進(jìn)入量產(chǎn)的狀態(tài)，后面還需要不停的做車規(guī)級認(rèn)證。我們所研發(fā)的這款產(chǎn)品是為了未來3-5年的市場應(yīng)用，在研發(fā)之初，會考慮到芯片行業(yè)的發(fā)展，以及汽車行業(yè)的發(fā)展。我們希望能夠起帶頭作用，和國內(nèi)的友商一起去遵循汽車芯片發(fā)展的客觀規(guī)律，確保整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

剛才一直在講我們是一款國產(chǎn)芯片，要做到自主可控。另外兩款增加以視覺為基礎(chǔ)的實(shí)現(xiàn)增加子功能應(yīng)用比較廣泛。兩款分別是車規(guī)級的ISP和NPU，ISP能夠讓物體看得更清楚，通過ISP調(diào)降傳到NPU做深度學(xué)習(xí)，輸出視覺的感知結(jié)果。這一系列的圖片從拍攝到處理整個(gè)視頻流，現(xiàn)在已經(jīng)做的比較成熟，也能夠更好的幫助現(xiàn)在市面上企業(yè)做視覺相關(guān)的工作。

目前黑芝麻主要以大型異構(gòu)設(shè)計(jì)為主，整個(gè)電子電器架構(gòu)是需要大算力多合異構(gòu)的芯片支持，真正做到域融合的方向。除了現(xiàn)階段已有的芯片架構(gòu)，我們?yōu)榱讼乱淮漠a(chǎn)品做了很多預(yù)研工作。為了下一代芯片能夠更好的適應(yīng)中央計(jì)算平臺對于芯片算力架構(gòu)和功能安全等級的要求。

在全球缺芯和國際政治大環(huán)境下，供應(yīng)鏈安全是一個(gè)值得關(guān)注的問題，我們希望與國產(chǎn)的芯片友商一起，共同打造自主可控的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈。

真正域融合對于現(xiàn)在供應(yīng)鏈安全有一個(gè)很大幫助，比如說現(xiàn)在市面上基本都是多芯片方案實(shí)現(xiàn)高低速融合。如果現(xiàn)在有一款芯片，比如說黑芝麻A1000L或者是1000能夠以單芯片方尺執(zhí)行行泊方案。首先在主供應(yīng)上就少了一顆芯片，主芯片少了以后，和主芯片相關(guān)的芯片和電源芯片也會減少。所以，單芯片融合方案，在成本和供應(yīng)鏈上會有比較大的優(yōu)勢。另外，A1000L和A1000是兼容的，這個(gè)對供應(yīng)鏈也是比較好的地方，在中低端的配置和高端配置情況不用多配貨，因?yàn)樾酒羌嫒莸?，方便做平臺化方案，來應(yīng)對受到的芯片短缺的影響。

雖然我們的國產(chǎn)化方案在性能上和主流方案有差距，但我們聯(lián)合了國內(nèi)硬件廠商、軟件廠商，一起打造純國產(chǎn)化方案，保障芯片自主可控及供應(yīng)鏈的安全。

自動駕駛是個(gè)很大的市場，黑芝麻希望幫助國產(chǎn)汽車工業(yè)從大國變成強(qiáng)國。

以上就是我今天的演講，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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