由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開(kāi)。其中，北京會(huì)場(chǎng)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心。

大會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研界代表展開(kāi)研討。本次大會(huì)將包含20多場(chǎng)會(huì)議、13,000平米技術(shù)展覽及多場(chǎng)同期活動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專(zhuān)家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

其中，在8月26日舉辦的技術(shù)研討：“自動(dòng)駕駛與智能座艙創(chuàng)新發(fā)展”上，博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁、智艙技術(shù)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人鄭新芬發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

首先感謝主辦方的邀請(qǐng),也感謝主持人的介紹。我來(lái)自博世智能駕駛與控制事業(yè)部，我今天想跟大家討論的話題是艙駕融合的趨勢(shì)推動(dòng)智慧出行。首先，介紹一下我們博世智能駕駛與控制事業(yè)部。智能駕駛與控制事業(yè)部于2021年1月1日成立，全球17000多人，中國(guó)1200多人，其中研發(fā)人員80%以上，在上海、蘇州設(shè)有研發(fā)中心，今年計(jì)劃在廣州開(kāi)設(shè)第三個(gè)研發(fā)中心。博世智能駕駛與控制事業(yè)部專(zhuān)注在三個(gè)領(lǐng)域，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。為什么我們會(huì)成立這個(gè)事業(yè)部，因?yàn)閺?019年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)2年的時(shí)間，博世把汽車(chē)電子、軟件特長(zhǎng)的幾個(gè)事業(yè)部，如汽車(chē)電子事業(yè)部、動(dòng)力總程事業(yè)部、底盤(pán)控制事業(yè)部、汽車(chē)多媒體事業(yè)部、軟件事業(yè)部跟剛才說(shuō)的智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的人合并到這個(gè)事業(yè)部。

這個(gè)事業(yè)部中國(guó)的總部在蘇州，上海有聯(lián)合辦公地點(diǎn)。博世中國(guó)總部和博世未來(lái)駕艙上海技術(shù)中心。

我想說(shuō)所謂的跨域融合，其實(shí)是用戶的功能驅(qū)動(dòng)，用戶感知的那些功能，如自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、動(dòng)力總成等，在一個(gè)域里面完成不了，就要用跨域融合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

智能駕駛事業(yè)部在中國(guó)的產(chǎn)品線，有智能座艙的預(yù)控制器、數(shù)字儀表、車(chē)內(nèi)感知等。智能駕駛有智能駕駛預(yù)控制器、多功能攝像頭、超聲波雷達(dá)，也有高階智能駕駛的解決方案。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下博世智能座艙業(yè)務(wù)發(fā)展路線。博世第一個(gè)全球智能座艙項(xiàng)目在2018年初，拿到是9月份。這是一個(gè)全球的智能座艙，大家聽(tīng)到或熱炒的8155就是高通公司、博世集團(tuán)公司和北美的一個(gè)整車(chē)廠作為戰(zhàn)略的合作伙伴啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目。2018年到現(xiàn)在，投入近500名員工。主要的團(tuán)隊(duì)來(lái)自于北美還有中國(guó)。中國(guó)的本土團(tuán)隊(duì)作為主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，積極參與這個(gè)項(xiàng)目。2019年，我們?cè)谏虾埥闪⒉┦乐悄茏撋虾＜夹g(shù)中心，是專(zhuān)門(mén)為智能座艙成立的研發(fā)中心。基于2018年全球第一個(gè)智能座艙項(xiàng)目，2019年開(kāi)始研發(fā)本土平臺(tái)。所以2020年，第一個(gè)本地的智能座艙業(yè)務(wù)是長(zhǎng)城的V3.5智能座艙。2020年當(dāng)年拿到了長(zhǎng)城等多個(gè)車(chē)企的項(xiàng)目，這些車(chē)企來(lái)自于中國(guó)、歐洲和東亞。2021年3月，全球第一個(gè)高通8155芯片的智能座艙量產(chǎn)在博世。我們經(jīng)常說(shuō)的“第一個(gè)”，好像是時(shí)間上的第一，其實(shí)并非這樣。時(shí)間背后有很多“第一”，踩很多的坑，高通815在開(kāi)發(fā)的過(guò)程，有很多設(shè)計(jì)改進(jìn)、設(shè)計(jì)優(yōu)化的問(wèn)題方案，這都是博世整車(chē)廠和高通、合作伙伴共同的努力。在2021年全年，我們拿到中國(guó)6個(gè)主機(jī)廠的多個(gè)項(xiàng)目。通常一個(gè)研發(fā)中心在一個(gè)生命周期內(nèi)有一個(gè)、兩個(gè)的智能座艙或信息娛樂(lè)業(yè)務(wù)，但是博世在過(guò)去的2021年拿到了超過(guò)6個(gè)，現(xiàn)在同時(shí)運(yùn)行超過(guò)6個(gè)智能座艙業(yè)務(wù)。2022年開(kāi)始，博世也為下一代智能座艙平臺(tái)開(kāi)發(fā)。2022年。在中國(guó)的本土，基于8295的第二代智能座艙域控制器也在緊密開(kāi)發(fā)當(dāng)中。我們也希望在明年年終第二、三季度，爭(zhēng)取有量產(chǎn)或發(fā)布。

智能座艙或主機(jī)是人與車(chē)交互的直接媒介，可以說(shuō)你大部分操作或聽(tīng)到、看到、觸摸到，都是智能座艙。博世第一代智能座艙標(biāo)準(zhǔn)版和升級(jí)版是基于高通8155。這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)的最多，可接5個(gè)高清屏幕，儀表屏、中控、副駕駛屏、空調(diào)屏、抬頭屏，最高支持12個(gè)攝像頭。支持駕乘人員監(jiān)控系統(tǒng)，主動(dòng)介紹，語(yǔ)音助手，以太網(wǎng)、在線升級(jí)、軟件收音機(jī)、360環(huán)視，泊車(chē)輔助。在第一代升級(jí)版基礎(chǔ)上,第二代基于8295，支持12個(gè)屏，16路攝像頭，外面還加超高清液晶屏和超高清中控、副駕駛屏幕、空調(diào)屏幕，虛擬導(dǎo)航，多人多模式交付。多模式的意思是可以通過(guò)動(dòng)作，也可以通過(guò)語(yǔ)音。

博世智能座艙五大核心優(yōu)勢(shì)。第一，豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，2018年博世公司和高通公司一起在8155平臺(tái)上開(kāi)發(fā)第一代博世智能座艙。2021年3月，博世全球首發(fā)基于815的智能座艙平臺(tái)。在2021年到現(xiàn)在，近一年多，博世會(huì)有好幾個(gè)項(xiàng)目同時(shí)量產(chǎn)。豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)在于我們實(shí)實(shí)在在的供貨，實(shí)實(shí)在在的做多個(gè)項(xiàng)目，也實(shí)實(shí)在在的落地，這可能是博世的風(fēng)格。全球吸引的貢獻(xiàn)或平臺(tái)的貢獻(xiàn)，系統(tǒng)的集成和設(shè)計(jì)。博世是唯一自己做核心板，上面集成芯片，用自己的核心平臺(tái)化以降低成本。同時(shí)，博世把8155的DSP資源和MPU作用發(fā)揮到使用并淋漓盡致。我們用DSP芯片做語(yǔ)音音頻的調(diào)整，音色調(diào)節(jié)，也用DSP做文件收音機(jī)。目前為止，博世是第一家使用DSP做文件收音機(jī)，也用NPU做駕乘人員或車(chē)內(nèi)人員監(jiān)控，如司機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)和乘客的監(jiān)控系統(tǒng)。博世和高通是全球的戰(zhàn)略合作，目前為止，博世用高通8155芯片出產(chǎn)品，我們是第一代。因?yàn)槭菓?zhàn)略伙伴，高通公司和我們的芯片合作，在工廠支持、技術(shù)支持、全球采購(gòu)有優(yōu)先，和投入專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)。這也加快了博世加快研發(fā)智能座艙平臺(tái)。特意建中國(guó)團(tuán)隊(duì)，快速響應(yīng)本土客戶和本土主機(jī)廠。博世在駕艙平臺(tái)化的設(shè)計(jì)是基于全球采購(gòu)，所以核心板、音頻設(shè)計(jì)，都是用平臺(tái)化設(shè)計(jì)的方案。

接下來(lái)是整車(chē)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)。首先，架構(gòu)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是中央車(chē)輛的控制和整車(chē)順利的共享和編寫(xiě)式更新和升級(jí)，多域融合的協(xié)同開(kāi)發(fā)。第二，產(chǎn)品形態(tài)的疊加，域控制器和跨域融和，最后走到中央電腦。中央電腦是全場(chǎng)景打通，因?yàn)橛姓?chē)電腦，我們可以實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)。為什么之前不用集中式的架構(gòu)，因?yàn)槭芟抻谛酒l(fā)展和車(chē)輛高速通訊以太網(wǎng)。之前沒(méi)有車(chē)內(nèi)以太網(wǎng)，所以SOA面向服務(wù)的軟件平臺(tái)或軟件的架構(gòu)設(shè)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)?；谶@些多核或更強(qiáng)的處理器，更兼容或更適用于軟件的中間件，造就了全車(chē)全場(chǎng)景打通，有此提出軟件定義汽車(chē)的概念。

博世座艙或艙駕融合的路線。可以看到，前面是1.0和2.0，都基于高通芯片，后面是基于高通下一代8755或8799。還有未來(lái)的中央電腦的兩條線。第一條，中心駕艙。第二條，行泊一體。最后把它們?nèi)诤?。硬件的方案，IDC可以支持12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)攝像頭，一個(gè)域控。有點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)縫智能化自動(dòng)泊車(chē)體驗(yàn)。

博世艙泊融合產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，基于第六代超聲波雷達(dá)和博世AI視覺(jué)融合算法。第六代超聲波傳感器有三個(gè)特點(diǎn)，高魯棒性、高靈敏度，高安全性。這是大家考慮的重點(diǎn)，也是很多駕駛產(chǎn)品的門(mén)檻或要突破的技術(shù)難點(diǎn)。

智能艙駕融合方案，基于一個(gè)MCU進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，接多個(gè)屏，超過(guò)7個(gè)屏幕都有可能，后面還有頭層屏，后視屏，可能還有車(chē)內(nèi)的抬頭屏或儀表。有4個(gè)攝像頭，多個(gè)超聲波。

博世智能座艙和智能駕駛產(chǎn)品線，功能安全的座艙和駕駛，更多是放在ADAS平臺(tái)，生態(tài)更多放在安卓。博世正在打造能跨域做跨域融合，跨域溝通，面向服務(wù)的中間件。

最后，以技術(shù)賦能未來(lái)，打造人性的互動(dòng)，人車(chē)互聯(lián)的未來(lái)智慧交通，博世136年的公司，在汽車(chē)行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。我們看到了博世的過(guò)去，也相信博世的未來(lái)。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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